Вот такая чудная солярка в Новосибирске. АЗС гранд, если что.

Температура -4,перед этим 2 дня -25

Причём заправлялся, когда уже примораживало.

Вот как работать?

Обратились ко мне за помощью ребята из Бурятии, которые чинят двигатели и на энтузиазме ремонтируют технику для СВО на чистом энтузиазме, как я понял.

Тигр на СВО из-за компрессора встал.

В нем камминс редкий, оригинал компрессора Wabco когда-то выпускала, даже присутствует на сайте за 1600 евро. Короче, партномера Wabco 9111555000, CUMMINS 3357107, FORD BF0X2875BA. В Китае аж 22000 юаней попросили.

Ну да что делать. Нашел я через товарищей из китайских коммунистов неоригинал, недорого. Но чтобы было недорого, пришлось оплатить 5 штук из партии. Партию произвели, компрессоры отправили, как придут, один поедет в зону СВО на тигра.

В общем, у меня теперь есть 4 компрессора для Тигра. Ну как есть, в пути из Китая, будут в конце декабря. Продать бы, вдруг нужно, редкая позиция, тогда расходы на все компрессоры распределятся и всем дешевле будет. Около 40 тр стоимость одного получится, тяжелые, 20 кг, доставка только около десятки получается.

Cummins 2.8

Промер цилиндров БЦ и шатунов.

Видим такой вот красный спортивный блок (фото 1).

Нужно мне померить цилиндры на выработку и задиры, диаметр поршня Ф94,0.

Настраиваю инструмент и иду мерить. (Фото 2, 3, 4, 5).

1 цилиндр, видим вверху +0,03, внизу +0,05. (Фото 2, 3).

2, 3, 4 цилиндр одинаковые, не стал фоткать каждый. Там от 0 до -0,01.

Из этого всего делаю такой вывод: первый цилиндр гильзуем и растачиваем под стандартный новый поршень, остальные три цилиндра просто хонингуем под новые поршни.

Также нужно промерить шатуны (НГШ). (Фото 6).
Шатуны оказались живые, а вот поршни уже отжили свое.

Размер нижней головки шатуна на фото 7. Ф62,40.

Интересный факт о данном двигателе:
Раньше у этого мотора не было ремонтных поршней, то есть если выработка большая то была необходима Гильзовка под стандартные поршни. Но не так давно начали выпускать ремонтные поршни (+0,50). И жить владельцам данных моторов стало немного легче (и дешевле).

И еще один факт.
У данных моторов не ремонтируются коленвалы (не шлифуются), у них нет ремонтных вкладышей.
То есть если коленвал с выработкой, то приходится покупать новый. Но иногда помогает простая полировка, если размеры шеек еще в пределах нормы.

Вот и думайте😃

https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy

#cummins #каминс #ремонт

78 литровый дизельный двигатель от Cummins , ставится на Белазы , имеет 3500 лошадиных сил и 13000 Ньютон метров крутящего момента