Сегодня утром проснулся, посмотрел в окно - красота, всё в снегу, термометр показывает минус 25. Сразу понял, что день будет веселым. Спустился к машине, сел в кабину, а там холодрыга такая, что дыхание паром. Ключ в замок, поворачиваю - и понеслась.

Первая попытка и главная ошибка

Поворачиваю ключ на зажигание, жду, пока подогреватель впускного воздуха прогреет камеру сгорания. На панели должна загореться спиралька и через секунд 15-20 погаснуть, это значит, что можно заводить. Но я, как идиот, подумал: "Да ладно, и так сойдёт, холодная же, надо быстрее заводить, а то аккумулятор сядет". Крутанул стартер.

Стартер крутит, мотор чихает, пыхтит, но не заводится. Крутил секунд десять, отпустил. Вторая попытка - то же самое. Третья - стартер уже крутит заметно медленнее, аккумулятор начинает садиться. Тут до меня наконец дошло, что я делаю всё неправильно.

Что я делал не так

Главная ошибка - не дал подогревателю воздуха нормально прогреть камеру сгорания. Дизельный двигатель, особенно в мороз, заводится совсем не так, как бензиновый. Там нужно, чтобы воздух в цилиндрах прогрелся до температуры, при которой солярка сможет воспламениться от сжатия. Если этого не сделать, топливо просто не загорится, будет литься в цилиндры, а потом вытекать в выхлопную систему или смешиваться с маслом.

Вторая ошибка - крутил стартер слишком долго и слишком много раз подряд. Когда на улице минус 25, масло в картере загустевает, стартеру очень тяжело провернуть коленвал. Каждая попытка запуска жрёт огромное количество энергии из аккумулятора. Плюс если долго крутить, можно просто залить цилиндры соляркой, тогда вообще ничего не заведётся.

Третья ошибка - даже не проверил перед этим, заряжен ли аккумулятор нормально. А зимой это критически важно, потому что на холоде ёмкость батареи падает чуть ли не вдвое.

Как надо было делать

Позвонил знакомому механику, он объяснил правильный алгоритм запуска дизеля в мороз. Вот как надо было действовать с самого начала:

Включить зажигание и подождать, пока свечи накала прогреют камеру сгорания. На моей Газели это занимает секунд 20-25. Когда индикатор погаснет, выключить зажигание и включить снова. Повторить 3-4 раза. Это даст дополнительный прогрев, температура в цилиндрах поднимется ещё выше.

Не трогать газ во время запуска. Многие думают, что если надавить на педаль, будет больше топлива и лучше заведётся. Это работает на старых карбюраторных машинах, а на современных дизелях с электронным впрыском это только вредит - система сама подаёт нужное количество топлива для холодного запуска.

Крутить стартер максимум секунд 5-7, не больше. Если не завелось, подождать секунд 30-40, дать стартеру остыть и аккумулятору немного восстановиться, потом повторить. Максимум 3-4 попытки, если не помогло - значит проблема серьёзнее и надо искать другие решения.

Что я сделал в итогеПосле первых неудачных попыток аккумулятор уже заметно просел, стартер крутил еле-еле. Понял, что своими силами уже не справлюсь. Позвонил соседу, попросил "прикурить" от его машины. Пока он ехал, включал-выключал зажигание несколько раз подряд, не пытаясь заводить.

Сосед приехал, подкинули провода. Ещё раз несколько циклов прогрева свечами накала, потом короткий поворот стартера - мотор чихнул, но не завёлся. Подождали секунд 30, повторили - опять чих и тишина. Третья попытка - двигатель наконец схватился, заработал, но очень неровно, трясся весь, из выхлопной трубы валил чёрный дым.

Дал поработать минут пять на холостых, обороты постепенно выровнялись, дым стал меньше. Ещё минут десять прогревал, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась хотя бы до 40 градусов. Только после этого можно было трогаться, и то очень аккуратно, без резких ускорений.

Как-то так. Ну а еще больше о моих буднях эвакуаторщика в режиме реального времени - у меня в Телеграм-канале! Кому интересно - подписывайтесь!

Вчера наконец выбрал время и провёл техническое обслуживание своей рабочей лошадки. По регламенту должен был сделать это на пробеге 6000 километров, но работа закрутила так, что как-то упустил момент, и в итоге машина прошла уже около 10 тысяч километров с последнего ТО. Конечно, это не очень хорошо для техники, особенно для коммерческого транспорта, который работает в напряжённом режиме каждый день, но лучше позже, чем никогда.

Почему решил делать сам

Сразу скажу, что принял решение делать всё самостоятельно, а не ехать в обычный сервис. Причин несколько, и главная - это деньги. В официальных сервисах или даже в обычных автомастерских за ТО на Газель берут от 4 до 8 тысяч (за работу), а то и больше.

У меня есть знакомый автосервис, где ребята разрешают пользоваться подъёмником за символическую плату, если делаешь всё сам и не отвлекаешь их от работы. Договорились, что я приеду вечером, когда у них основной поток клиентов схлынет, и спокойно всё сделаю. Взял с собой весь инструмент, купил заранее все расходники и поехал.

Что менял и сколько стоило

Список работ стандартный для планового ТО:

Моторное масло - взял Mobil, проверенный бренд, которому доверяю. На Газель Next с её двигателем уходит около 6 литров. Канистра обошлась в 4200 рублей. Да, можно было купить что-то подешевле, но на масле экономить не хочу, потому что двигатель - это сердце машины, и лучше потратить сейчас чуть больше, чем потом ремонтировать мотор за сотни тысяч.

Масляный фильтр - взял оригинальный, не стал искать аналоги. Стоит около 800 рублей, разница с китайскими копиями рублей 300-400, но спокойствие дороже.

Воздушный фильтр - тоже оригинал, обошёлся в 1000 рублей. Менять его нужно обязательно, особенно если работаешь в Москве, где воздух не самый чистый, плюс вся эта пыль и грязь с дорог.

Топливный фильтр - тут интересный момент, на Газели их два штуки в системе. Взял оба оригинальные, вышло по 900 рублей за каждый, итого 1800 рублей. Вот на топливных фильтрах экономить точно не стоит, потому что некачественный фильтр может пропустить грязь в топливную систему, а ремонт форсунок или ТНВД влетит в копеечку.

Итого на расходники потратил 8000 рублей. Плюс ещё отдал ребятам из сервиса 500 рублей за использование подъёмника и возможность спокойно поработать.

Как проходил процесс

Приехал в сервис около семи вечера, когда основная работа уже закончилась. Загнал Газель на подъёмник, поднял, залез под машину. Сначала слил старое масло - оно было уже довольно тёмное, что неудивительно при таком пробеге и интенсивной эксплуатации. Пока масло стекало, поменял масляный фильтр, потом воздушный - тут всё просто, откручиваешь крышку корпуса, вытаскиваешь старый, ставишь новый.

С топливными фильтрами повозился чуть дольше, потому что нужно было аккуратно отсоединять топливные трубки, чтобы не облиться соляркой. Один фильтр стоит в районе бака, второй ближе к двигателю. Поменял оба, всё затянул, проверил на отсутствие подтёков.

Потом залил свежее масло, проверил уровень, завёл двигатель, дал поработать минут пять на холостых, заглушил, ещё раз проверил уровень масла и наличие подтёков. Всё чисто, работа заняла около полутора часов с учётом того, что не спешил и всё делал аккуратно.

Стоило ли экономить

Если считать, то я сэкономил минимум 4-8 тысяч рублей по сравнению с тем, если бы поехал в обычный сервис. Да, потратил полтора часа своего времени, но это время, которое я всё равно не мог использовать для работы, потому что был уже вечер, поток заказов падает. Зато теперь точно уверен, что всё сделано качественно, все расходники оригинальные, масло залито хорошее

Плюс такая самостоятельная работа даёт понимание состояния машины. Пока лазил под ней, проверил заодно состояние подвески, тормозных шлангов, защиты картера, посмотрел, нет ли где подтёков. Всё пока в порядке, но увидел пару мест, где начинает подгнивать металл от реагентов - буду следить, чтобы не запустить.

Планы на следующее ТО

Следующее плановое обслуживание планирую через 5-6 тысяч километров, постараюсь не затягивать, как в этот раз. Буду делать по той же схеме - сам, на знакомом подъёмнике, с проверенными расходниками. Это оптимальный вариант по соотношению цена-качество-затраченное время.

Ну а еще больше о моих буднях эвакуаторщика в режиме реального времени - у меня в Телеграм-канале! Кому интересно - подписывайтесь!

Вчера случилась история, которую буду вспоминать ещё долго. Вызов поступил около одиннадцати вечера: нужно было забрать Киа Рио из района Выхино и отвезти в Новокосино. Расстояние небольшое, минут сорок езды с учётом вечерних пробок, цена стандартная - 6500 рублей. Согласовали всё по телефону, назвал адрес, поехал.

Первые звоночки

Приезжаю на место, звоню клиенту, что уже на месте. Трубку берёт не сразу, слышу какой-то шум на фоне, музыка, голоса. Говорит, что выйдет через пять минут, попросил подождать. Окей, жду. Проходит минут десять, звоню снова. Снова обещает выйти прямо сейчас, буквально две минуты. Ещё минут пятнадцать жду, начинаю нервничать, потому что время идёт, а я мог бы уже другой заказ взять.

Наконец выходит мужик лет сорока, и сразу понятно, что он весьма неплохо отметил вечер пятницы. Идёт зигзагами, речь немного заплетается, но в целом адекватный, здоровается, извиняется за ожидание. Говорит, что был на дне рождения у друга, немного перебрал и понимает, что за руль садиться нельзя категорически. Ну молодец хоть, что осознал и вызвал эвакуатор, а не поехал сам.

Начинаются танцы

Подходим к машине, он начинает искать ключи. Лезет в карманы куртки, штанов, достаёт телефон, кошелёк, какие-то бумажки, сигареты, зажигалку, но ключей нет. Стоит, смотрит на всё это хозяйство в руках с явным недоумением. Говорит: "Блин, а где ключи-то?" Начинаем вместе искать. Проверяем все карманы ещё раз, заглядываем в машину через стекло - может, внутри оставил. Нет, внутри не видно.

Уже думаю, что сейчас окажется, что ключи остались у друга в квартире или вообще где-то потерялись, и придётся разворачиваться ни с чем. Но тут он хлопает себя по лбу и говорит: "Точно! Я их Лёхе отдал, чтобы не потерять!" Звонит этому Лёхе, объясняет ситуацию минут пять, потому что язык заплетается и с первого раза не может донести мысль. В итоге Лёха обещает спуститься через минуту.

Появление Лёхи

Ждём ещё минут двадцать, пока этот Лёха соберётся и спустится. Выходит такой же весёлый товарищ, тоже явно не трезвый, передаёт ключи, они обнимаются, прощаются так, будто расстаются навсегда, хотя живут в одном доме. Наконец-то можем начинать погрузку.

Открываем машину, а там внутри полный кавардак: на заднем сиденье куча пакетов с какой-то едой, пустые бутылки из-под пива, чья-то куртка, детские игрушки. На переднем пассажирском сидении лежит огромный букет цветов. Клиент смотрит на всё это и говорит: "Ой, точно, я же цветы жене купил, забыл совсем!" Берёт этот букет, нюхает его, улыбается довольный.

Процесс погрузки

Начинаю грузить машину на платформу. Обычно это занимает минут пять-семь, но тут клиент решил активно участвовать в процессе. Стоит рядом, даёт советы: "А может, её вот так лучше? А с этой стороны? А ты уверен, что она не упадёт?" Объясняю, что делаю это каждый день и знаю, как правильно закрепить машину, чтобы она никуда не делась. Он кивает, но продолжает стоять рядом и комментировать каждое моё действие.

Закрепил машину, всё готово к отправлению. Говорю: "Садитесь в кабину, поехали." Он лезет в кабину вместе с букетом, устраивается на пассажирском сидении, кладёт цветы себе на колени. Завожу двигатель, трогаемся.

Едем минут пять в тишине, я уже думаю, что, может, он вырубится и доедем спокойно. Но нет, он оживает и начинает разговаривать. Сначала про жену рассказывает, какая она у него замечательная, как долго они вместе, что вот цветы ей купил, потому что любит.

Нормально, думаю, романтик пьяный.

Потом резко переключается на тему работы. Оказывается, он работает в какой-то IT-компании менеджером проектов, и у него там сложная ситуация с заказчиком. Начинает в подробностях рассказывать про какие-то дедлайны, спринты, беклог - я вообще слабо понимаю, о чём речь, но киваю и поддакиваю. Говорит минут двадцать без остановки, эмоционально так, руками размахивает, чуть букет не уронил пару раз.

Внезапное предложение

Едем дальше, он немного успокоился, помолчал минуты три. Я уже обрадовался, что может остаток пути проедем в тишине. Но тут он поворачивается ко мне и выдаёт: "Слушай, а давай ты ко мне на работу устроишься! Серьёзно говорю! У нас как раз ищут человека на позицию... эээ... как её там... ну короче, нужен человек!" Я объясняю, что у меня свой бизнес, мне нравится то, что я делаю, спасибо за предложение. Он не унимается: "Ну тогда номер телефона дай, созвонимся как-нибудь, посидим, пообщаемся!"

Вежливо отказываюсь, объясняю, что рабочий номер для заказов, а личный не даю.

Финальный аккорд

Наконец доезжаем до Новокосино, находим нужный адрес. Начинаю разгружать машину, а клиент опять пытается помогать советами. Выгрузил, поставил его Киа на парковочное место, закрепил, всё готово. Говорю: "Всё, работа выполнена, с вас 6500 рублей."

Он лезет в карман за кошельком, достаёт, открывает, смотрит и говорит: "Блин, а у меня только три тысячи наличкой. Но у меня карта есть, давай переведу!" Я объясняю, что принимаю только наличные или по СБП на телефон. Он начинает искать телефон, не может найти, потом находит, пытается разблокировать, несколько раз вводит пароль неправильно, телефон блокируется. Сидит, чешет затылок, явно в лёгкой панике.

Я уже начинаю нервничать, потому что ситуация неприятная: работа выполнена, а денег получить не могу. Предлагаю: "Давайте я подожду, вы поднимитесь домой, возьмёте наличные или нормально с телефона переведёте." Он радостно соглашается, берёт свой букет и идёт к подъезду. Жду минут пятнадцать. Звоню ему, не берёт трубку. Ещё через десять минут звоню снова, тоже не отвечает. Начинаю реально беспокоиться, что кинул меня.

Развязка

Ещё минут через десять он выходит из подъезда уже без букета, но с женой. Жена трезвая, строгая такая, видно, что недовольна ситуацией. Подходят, она сразу спрашивает: "Сколько с нас?" Называю сумму, она достаёт телефон, быстро переводит деньги, проверяю - пришло. Потом поворачивается к мужу и говорит: "Андрей, я тебя предупреждала, что если ещё раз так нажрёшься, будут последствия. Пошли домой, поговорим."

Андрей стоит виноватый, смотрит в пол, как школьник у директора. Мне его даже немного жалко стало. Поворачивается ко мне, протягивает руку: "Извини, брат, за всё. Ты хороший человек." Жму руку, говорю, что ничего страшного, бывает. Они уходят к подъезду, а я слышу, как жена начинает отчитывать его: "Сколько можно? Тебе уже сорок лет, а ведёшь себя как подросток..."

Вот такие истории тоже периодически случаются. Ну а еще больше о моих буднях эвакуаторщика в режиме реального времени - у меня в Телеграм-канале! Кому интересно - подписывайтесь!

Вчера наконец забрал машину из сервиса и получил финальный счёт за ремонт, который растянулся почти на неделю. Сразу к делу: вышло около 50 тысяч рублей, и это ещё не все расходы, которые меня ждут в ближайшее время.

Что именно ремонтировали

Основная проблема была с тормозной системой. Пришлось менять оба задних барабана, тормозную трубку и два рабочих цилиндра. Всё это вышло примерно в 30 тысяч на запчасти плюс работа мастеров. Казалось бы, не самая страшная сумма для коммерческого транспорта, но это только вершина айсберга.

Вторая и более неприятная история случилась с платформой эвакуатора. Из-за обилия реагентов на московских дорогах ржавчина довольно серьёзно поела металл в местах крепления лапы. Когда ребята из сервиса сняли защиту и посмотрели внимательнее, оказалось, что коррозия проникла глубже, чем виделось на первый взгляд. Пришлось срочно варить крепление, чтобы можно было хотя бы безопасно работать дальше.

Временное решение и перспективы

То, что мне сделали сейчас, это, по сути, временная мера. Мастера наложили шов, который позволит спокойно отработать ближайшие месяцы, но летом придётся делать более масштабный ремонт всей платформы. По предварительным расчётам это выльется ещё в 60 тысяч рублей, потому что нужно будет переваривать не только крепления лапы, но и усиливать несколько других узлов, которые тоже начали подгнивать.

Получается, что общие расходы на приведение машины в полностью исправное состояние составят около 110 тысяч рублей. Для месячного бюджета начинающего эвакуаторщика это довольно чувствительная сумма, особенно учитывая, что машина простояла без работы почти неделю, а значит, и дохода в эти дни не было никакого.

Финансовая картина января

Если считать весь январь целиком, то пока что я иду практически в ноль по соотношению доходов и расходов. Заработанные за три недели деньги почти полностью ушли на этот внезапный ремонт, топливо, страховку и текущее обслуживание. Конечно, это не то, на что я рассчитывал, когда начинал этот бизнес, но такова реальность работы с техникой, особенно в зимний период.

Февраль планирую посвятить тому, чтобы наконец выйти на стабильный плюс и начать откладывать деньги на предстоящий летний ремонт платформы. Плюс хочется уже сформировать финансовую подушку на случай других непредвиденных поломок, потому что, как показывает практика, в этом бизнесе они случаются регулярно.

Про зиму и реагенты

Отдельно хочу сказать про зимнюю эксплуатацию коммерческого транспорта в Москве. Количество реагентов, которым посыпают дороги, просто зашкаливает. Понятно, что это делается для безопасности движения, но для техники это настоящий кошмар. Соль и химикаты разъедают металл с невероятной скоростью, особенно в местах, где есть сколы краски или повреждения защитного покрытия.

К этому добавляются перепады температур: днём плюсовая, ночью минус, и так по кругу. Вода проникает в микротрещины, замерзает, расширяется и буквально разрывает металл изнутри. По моим наблюдениям и разговорам с коллегами, именно зима даёт максимальное количество поломок у эвакуаторов и другого коммерческого транспорта.

Поэтому очень жду окончания зимнего сезона, когда можно будет спокойно работать без постоянного страха, что что-то опять отвалится или проржавеет насквозь. Весна и лето в этом плане гораздо более предсказуемые и спокойные периоды для эксплуатации техники.

Также у меня есть Телеграм-канал, где делюсь внутрянкой своей работы в режиме реального времени! Можете подписаться, если интересно