Средняя оценка: 4.9/5

Адрес: Санкт-Петербург

Официальный сайт: profi.ru

Описание: Профи.ру — это онлайн-сервис для поиска частных специалистов по ремонту ТНВД. Здесь вы можете выбрать проверенного мастера по отзывам, рейтингу и цене, напрямую договориться об услуге без наценок сервисных центров.

Преимущества: возможность выбрать мастера рядом, реальная экономия, проверенные специалисты, отзывы клиентов, онлайн-запись.

Основные услуги: диагностика ТНВД, ремонт и замена насосов, настройка, калибровка, обслуживание дизельных систем.

Цены:

• Диагностика ТНВД — от 1000 ₽

• Ремонт ТНВД — от 4000 ₽

• Замена ТНВД — от 2500 ₽

• Регулировка ТНВД — от 2000 ₽

2. СТО «Стайер»

Средняя оценка: 4.7/5

Адрес: ул. Руставели, 66, Санкт-Петербург

Официальный сайт: stostayer.ru

Описание: Специализированный дизельный сервис по ремонту ТНВД и форсунок. Профессиональное оборудование Bosch, опыт более 15 лет.

Преимущества: гарантия на работы, собственный склад запчастей, высокоточная диагностика.

Основные услуги: ремонт ТНВД Bosch, Denso, Delphi, регулировка подачи топлива, установка и снятие ТНВД.

Цены:

• Диагностика — от 1500 ₽

• Ремонт ТНВД — от 5000 ₽

• Проверка давления — от 1200 ₽

3. DieselDrive

Средняя оценка: 4.6/5

Адрес: пр. Энергетиков, 3к1, Санкт-Петербург

Официальный сайт: dieseldrive.ru

Описание: Профессиональный центр дизельных технологий. Современное оборудование и команда сертифицированных мастеров.

Преимущества: срочный ремонт, электронная запись, удобная парковка.

Основные услуги: восстановление ТНВД, промывка, электронная регулировка, демонтаж/монтаж.

Цены:

• Ремонт — от 4500 ₽

• Настройка — от 2000 ₽

• Замена — от 3000 ₽

4. РемонтФорсунок

Средняя оценка: 4.5/5

Адрес: ул. Кантемировская, 39, Санкт-Петербург

Официальный сайт: remontforsunok.ru

Описание: Центр по ремонту дизельных компонентов с гарантией. Работаем с легковыми и коммерческими авто.

Преимущества: доступные цены, гарантия до 12 мес., оригинальные запчасти.

Основные услуги: капремонт ТНВД, замена уплотнений, настройка подачи.

Цены:

• Диагностика — от 800 ₽

• Капитальный ремонт — от 5500 ₽

• Снятие/установка — от 1800 ₽

5. Diesel Remont 78

Средняя оценка: 4.4/5

Адрес: ул. Магнитогорская, 51, Санкт-Петербург

Официальный сайт: diesel-remont78.ru

Описание: Частный сервисный центр с акцентом на качественный ремонт дизельных топливных систем.

Преимущества: диагностика в день обращения, честные цены, удобное расположение.

Основные услуги: дефектовка, замена плунжеров, ремонт регуляторов.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт — от 4800 ₽

• Сборка/разборка — от 2500 ₽

6. Remont-Forsunok

Средняя оценка: 4.4/5

Адрес: ул. Швецова, 17А, Санкт-Петербург

Официальный сайт: remont-forsunok.pro

Описание: Профильный сервис по ремонту форсунок и ТНВД с современными стендами проверки.

Преимущества: точная диагностика, прозрачные отчёты, гарантия на работу.

Основные услуги: замена клапанов, калибровка, проверка износа ТНВД.

Цены:

• Проверка — от 1200 ₽

• Регулировка — от 2000 ₽

• Ремонт — от 4600 ₽

7. Дизель-Сервис

Средняя оценка: 4.3/5

Адрес: ул. Витебская, 13, Санкт-Петербург

Официальный сайт: dizel-servic.ru

Описание: Крупный дизельный техцентр, специализирующийся на всех видах ремонта ТНВД для грузовых и легковых авто.

Преимущества: консультации инженеров, наличия оригинальных запчастей, гарантия 6 мес.

Основные услуги: восстановление, калибровка, полная переборка.

Цены:

• Диагностика — от 900 ₽

• Капремонт — от 6000 ₽

• Проверка на стенде — от 1400 ₽

8. DieselMotors-SPB

Средняя оценка: 4.2/5

Адрес: ул. Софийская, 6, Санкт-Петербург

Официальный сайт: dieselmotors-spb.ru

Описание: Специализированный дизель-сервис с фокусом на иномарки и коммерческий транспорт.

Преимущества: большой опыт, собственные разработки, работа с юридическими лицами.

Основные услуги: регулировка ТНВД, диагностика, перепрошивка блока управления.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт — от 5500 ₽

• Электронная настройка — от 1800 ₽

9. DI-Service

Средняя оценка: 4.1/5

Адрес: ул. Воздухоплавательная, 11, Санкт-Петербург

Официальный сайт: di-service.ru

Описание: Центр обслуживания дизельной техники, в том числе диагностики и ремонта ТНВД.

Преимущества: наличие запчастей, срочный ремонт, гибкий подход к клиенту.

Основные услуги: замена плунжерных пар, настройка регулятора, дефектовка деталей.

Цены:

• Осмотр — от 900 ₽

• Ремонт — от 4800 ₽

• Тестирование — от 1500 ₽

10. Сервис-Дизель

Средняя оценка: 4.0/5

Адрес: ул. Коллонтай, 41, Санкт-Петербург

Официальный сайт: servis-dizel.com

Описание: Универсальный дизель-сервис для автомобилей всех марок с индивидуальным подходом к каждому клиенту.

Преимущества: оперативность, честные цены, контроль качества.

Основные услуги: восстановление и ремонт ТНВД, настройка давления, тестирование на стенде.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт — от 5200 ₽

• Регулировка — от 1700 ₽

Вопросы и ответы

1. Где сделать ремонт ТНВД в Санкт-Петербурге? — В одном из ТОП-10 сервисов или у частного мастера через Профи.ру

2. Сколько стоит ремонт ТНВД в СПБ? — В среднем от 4000 до 6000 ₽, в зависимости от модели и сложности.

3. Как найти частного мастера по ремонту ТНВД? — Через платформу Профи.ру.

4. Сколько времени занимает ремонт ТНВД? — От 1 дня до 3 дней при наличии запчастей.

5. Можно ли отремонтировать ТНВД без замены? — Да, если износ не критический — возможен частичный ремонт.

6. Какие признаки неисправности ТНВД? — Потеря мощности, дым, затруднённый запуск, рывки.

7. Нужна ли диагностика перед ремонтом ТНВД? — Обязательно. Она определит причину поломки и стоимость ремонта.

8. Что лучше: заменить или отремонтировать ТНВД? — Ремонт дешевле и часто достаточно эффективен при умеренном износе.

9. Есть ли гарантия на ремонт ТНВД? — Да, от 3 до 12 месяцев в зависимости от сервиса.

10. Почему стоит обращаться через Профи.ру? — Это быстрее, дешевле и надёжнее: выбор мастеров, отзывы, рейтинг.

Джеймс и его ватман

В начале XVIII века в Англии появились первые бумагоделательные машины. Сырьем для них служили ветошь и хлопок. Их измельчали, варили, откидывали на сетку для просушки и прессовали.

В середине 1750-х английский фабрикант Джеймс Уатман-старший (в русском варианте — Ватман) разработал новую технологию создания бумаги. Вместо решетки из металлических прутьев, куда выкладывалась для просушки целлюлозная масса, он применил сетку из тонкой ткани. Это позволило избежать следов решетки на бумаге, сделать листы более плотными и однородными. На такой бумаге было гораздо удобнее работать карандашом или акварельными красками.

Ватман назвал изобретение «тканой бумагой», но в русском языке в качестве названия закрепилось его имя. В России ватман широко распространился со второй половины XIX века: его стали применять для печати литографий и гравюр, чертежных работ. В современном понимании ватманом в России чаще всего называют высокосортную белую плотную бумагу формата А1 — она и сегодня в ходу у художников и любителей мастерить настенные плакаты.

Рудольф и его дизели

Фамилия немецкого инженера Рудольфа Дизеля увековечилась в названии дизельного топлива, ставшего неотъемлемой частью современной нефтепереработки. В его же честь назван сконструированный полтора века назад дизельный двигатель и появившийся позже дизель-генератор.

Дизельный двигатель был изобретен в XIX веке, когда ученые задумались об усовершенствовании парового двигателя, который использовался в промышленности и на транспорте (пароходах и паровозах). Физики, механики и инженеры поняли: чтобы увеличить КПД, нагревать рабочее тело мотора до температуры горения топлива необходимо быстрым сжатием.

Самый эффективный способ сжатия предложил Рудольф Дизель. Он разработал двигатель, в котором топливо воспламенялось от воздуха, разогретого в процессе сжатия, а вместо карбюратора использовался топливный насос высокого давления.

В 1892 году Дизель оформил патент на изобретение, которое впоследствии назвали дизель-мотором, а в 1897-м выпустили первые серийные модели этого двигателя.

Первые дизель-моторы работали на растительных маслах и легких нефтепродуктах. Сначала из-за больших габаритов и массы такие двигатели использовали стационарно — в промышленности вместо паровых машин. На средствах передвижения их стали применять только в 1903 году, когда появились первые дизельные суда.

Изобретение Дизеля произвело революцию в машиностроении — КПД мотора превосходило отдачу паровых машин в четыре раза.

Сегодня наряду с бензиновым дизельный двигатель является одним из самых распространенных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания. Заправляют их дизельным топливом, которое делают из нефти.

Чарльз и его макинтош

Плащ из непромокаемой прорезиненной ткани назван по фамилии своего создателя, шотландского химика Чарльза Макинтоша. В 1823 году во время опытов он случайно измазал рукав пиджака раствором каучука. Вскоре ученый обратил внимание, что этот участок не пропускает влагу. Он запатентовал изобретение и основал компанию по выпуску непромокаемых изделий.

Впрочем, сегодня макинтошем чаще именуют линейку компьютеров. Их назвали не в честь плаща, а по одноименному сорту яблок. Его вывел другой Макинтош — Джон, фермер, который пересадил дикие яблоки и случайно получил новый сорт.

Луи и его пастеризация

Технологию, при которой пищевые продукты нагревают для обеззараживания и продления срока хранения, предложил в 1866 году микробиолог Луи Пастер. Изобретение было призвано решить проблему французских виноделов.

Когда французы начали массово поставлять в Англию вино, выяснилось, что из-за длительной транспортировки оно часто прокисало. Тогда виноделы обратились к прославленному специалисту по брожению — Луи Пастеру, который в 26 лет стал профессором физики благодаря открытию структуры кристаллов винной кислоты.

Ученый трудился над поставленной задачей в течение трех лет на винодельнях. Он выяснил, что вино прокисает из-за живущих в нем бактерий. Но если нагреть напиток до 50–60 градусов и хорошо закупорить бутылки, вино может храниться неограниченное время.

Позже Луи Пастер обнаружил бактерии, которые образуют споры и потому способны переживать даже длительное кипячение. Для борьбы с ними он разработал метод стерилизации — полного обеззараживания при помощи высоких температур, радиационного излучения, химикатов и фильтрации.

Кандидо и его джакузи

Идея создания ванны со встроенным насосом, заставляющим воду бурлить, принадлежит эмигрировавшей в США из Италии семье Якуцци (Jacuzzi).

Джакузи — неверное прочтение итальянской фамилии семьи на английский манер.

В начале XX века семеро братьев-изобретателей прославились своими инженерными разработками: они изобрели авиационный пропеллер, легкий почтовый самолет, различные насосы, пневматические и гидравлические устройства.

В 1943 году сын Кандидо Якуцци, младшего из братьев, заболел ревматоидным артритом, и ему прописали гидротерапию. Тогда отец решил разработать домашнюю систему для лечения. Так появился J-300 — портативный насос, который при погружении в ванну создавал из смеси воды и воздуха мощную массажную струю. В 1956 году терапевтическое устройство начали продавать в аптеках, а в 1968-м семейное предприятие выпустило первую гидромассажную ванну.

Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/