0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «В России создали линейку судов-вездеходов для работы в самых сложных условиях»1
ТСВП-300 Arctic Explorer
Конструкторское бюро «Алмаз» представило модернизированную версию судна на воздушной подушке ТСВП-300 Arctic Explorer
Конструкторское бюро «Алмаз» (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) представило новую модификацию перспективного транспортного судна на воздушной подушке — ТСВП-300 Arctic Explorer, созданного специально для эксплуатации в экстремальных арктических условиях.
Обновлённая версия вобрала в себя ряд технологических решений, ранее не применявшихся в отечественном судостроении. Судно сохранило главные преимущества семейства ТСВП — способность двигаться по воде, льду, снегу и заболоченным территориям, — но теперь обладает значительно большей автономностью, энергоэффективностью и уровнем автоматизации.
Главным элементом модернизации стал компактный ядерный энергоузел малой мощности, обеспечивающий судну автономность до шести месяцев без дозаправки. Это открывает новые возможности для круглогодичной работы в районах Крайнего Севера и Арктического шельфа.
Кроме того, ТСВП-300 получил интеллектуальную систему навигации и автопилот нового поколения, работающие на базе искусственного интеллекта. Комплекс способен самостоятельно строить оптимальные маршруты с учётом ледовой обстановки, погодных условий и рельефа.
Корпус выполнен из углепластика и титановых сплавов, что позволило снизить массу и повысить устойчивость к коррозии. Юбка воздушной подушки оснащена системой плазменного подогрева, предотвращающей обледенение при температуре до –60 °C.
Для управления и технического обслуживания внедрена система удалённой диагностики с возможностью передачи данных на береговые центры через спутниковые каналы связи, включая платформы «Сфера» и Starlink.
Дополнительно ТСВП-300 оборудован модульными платформами для сменных конфигураций — транспортной, пассажирской, медицинской и инженерной. На борту размещается дрон-разведчик, обеспечивающий съёмку ледовой обстановки и обследование маршрута перед движением.
Внешне судно получило новый облик с элементами светодиодной подсветки и модернизированной надстройкой, выполненной в аэродинамическом стиле.
«ТСВП-300 Arctic Explorer — это не просто транспортное средство, а полностью автономная мобильная платформа для освоения Арктики, — отметил главный конструктор проекта, инженер Павел Руднев. — Мы создали систему, способную работать там, где не существует дорог, и где человек раньше мог полагаться только на авиацию и удачу».
Разработчики подчеркивают, что новая модель станет основой для дальнейшего развития линейки судов на воздушной подушке большой грузоподъемности, предназначенных для логистики, строительства и экстренной эвакуации в сложных климатических условиях.
Показать полностью
3
В России создали линейку судов-вездеходов для работы в самых сложных условиях1
Конструкторское бюро «Алмаз» (входит в ОСК) презентовало линейку транспортных судов на воздушной подушке, способных передвигаться по воде, льду, болотам и снегу. Эти машины открывают новые возможности для логистики в труднодоступных регионах.
Универсальность — их главное преимущество. СВП не только перевозят людей и грузы, но и могут оперативно эвакуировать персонал или ценное оборудование из отдаленных точек. Такие суды востребованы при строительстве инфраструктуры в Арктике, освоении месторождений и доставке крупногабаритных грузов туда, где нет дорог, рассказали в ОСК
В линейке представлены три ключевые модели разной грузоподъемности:
· ТСВП-30 (грузом до 30 тонн). Компактный вездеход для обслуживания нефтяных скважин и инфраструктурных объектов. Он доставляет технику и контейнеры, а с помощью сменных модулей легко превращается в пассажирский транспорт, мобильную клинику или мастерскую. Дальность хода — 400 км.
· ТСВП-60 (грузом до 60 тонн). Более мощная модель, созданная на базе известного СВП «Мурена». Способна перевозить тяжелую технику и крупногабаритные грузы, а также работать как грузопассажирский паром. Дальность хода — 400 км.
· ТСВП-150 (грузом до 150 тонн). Самый мощный в линейке, предназначен для решения масштабных задач. Он может доставлять с рейдовых судов к необорудованному берегу огромные конструкции, например, блок-контейнеры газоподготовки весом до 150 тонн и размером с двухэтажный дом.
Эта техника фактически стирает границу между водой и сушей, предлагая надежное решение для проектов в условиях полного бездорожья.
Показать полностью
1
Купил систему выравнивания плитки 3D Krestiki. Показываю что в нее входит
Всем привет ребятки. Я начинаю укладку плитки в ванной и с этой целью приобрел систему выравнивания плитки от фирмы 3D Krestiki. В состав данной системы входят зажимы и клинья. В этом ролике я покажу как они выглядят и как их использовать.
Катер на воздушной подушке от ЦКБ НЕПТУН
UPD:
КВП "Ямал-730"
Амфибийный катер на воздушной подушке «Ямал-730» предназначен для круглогодичной эксплуатации в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, грузового и патрульного судна.
Особенности КВП «Ямал-730»:
способность преодолевать твёрдые препятствия в полную высоту воздушной подушки в отличие от катеров скегового (балонетного) типа
независимое управление высотой воздушной подушки за счёт отдельного двигателя нагнетателя
бескилевое гибкое ограждение позволяет быстро освободиться от снега и воды при подъеме на воздушную подушку
все элементы гибкого ограждения расположены снаружи катера и доступны для обслуживания (замены) в полевых условиях без применения подъёмного оборудования
Центральное конструкторское бюро «Нептун» — ведущее предприятие судостроительной промышленности России, специализирующееся на разработке и производстве судов и катеров на воздушной подушке.
Конструкторское бюро успешно реализует проекты, как гражданского так и военного назначения.
Все производственные заказы выполняют квалифицированные специалисты на высокотехнологичном современном оборудовании под наблюдением российского речного регистра (РРР), российского морского регистра судоходства (РМРС).
Основные направления деятельности КБ
амфибийные суда на воздушной подушке
вспомогательные суда
рыболовные суда
боевые и патрульные катера
катера общего назначения
скоростные катамараны
морские эвакуационные системы — МЭС
Наши преимущества
опыт проектирования и производства катеров на воздушной подушке с 1974 года
более 25 авторских свидетельств на изобретения и промышленные образцы по теме «Амфибийные СВП и его компоненты»
наличие собственного производства на территории завода «Северная верфь»
надёжность, индивидуальный подход и высокое качество производства
реализация нестандартных проектов любой сложности
современные технологии производства и оборудование (станок лазерной резки металла 2х6 м, сварочное оборудование EWM с технологией coldArc, гибочный пресс ЧПУ 4 м и др.)
сервисное и гарантийное обслуживание на всей территории России
ЦКБ «Нептун» — единственное предприятие в мире, проектирующее и выпускающее катера на воздушной подушке двух типов: с классическим гибким ограждением (амфибийные) и скеговые (балонетные)
История
История ЦКБ «Нептун» началась в 1945 году с выхода постановления Совета Народных Комиссаров об организации специализированного конструкторского бюро для проектирования и строительства малых судов. Новое КБ занималось созданием водоизмещающих судов различного назначения. В частности, по проекту ЦКБ «Нептун» строились малые рыболовные суда проекта 1328 типа «Балтика», целый ряд вспомогательных и разъездных катеров.
Начиная с 1975 года, ЦКБ «Нептун» проектирует и строит амфибийные суда на воздушной подушке.
Пилотным СВП стал амфибийный катер проекта 14660 типа «Барс», его выпускали на опытном производстве ЦКБ «Нептун» на Ярославском судостроительном заводе.
Затем по проекту ЦКБ «Нептун» на Свирской судоверфи строились СВП типа «Гепард» пр. 18800
и «Пума» пр. 18801.
Многие из выпущенных судов работают до сих пор. В 1986 году КБ представило проект СВП «Бизон» пр. 17481
грузоподъёмностью 20 тонн для разгрузки судов-снабженцев. Эти суда долгое время эксплуатировались на острове Колгуев для снабжения нефтяных платформ в Баренцевом море. В 1989 году ЦКБ «Нептун» построило судно нового поколения типа «Ирбис» пр. 15063. Всего было построено 5 единиц этих судов различных модификаций, в том числе в морском исполнении.
В 1999 году по совместному проекту КБ «Нептун» и ЦМКБ «Алмаз» было построено морское СВП нового поколения типа «Рысь». До сих пор судно работает в составе флота службы морских лоцманов порта Санкт-Петербург.
Новое время
В 2014 году ЦКБ «Нептун» запустило новое производство в г. Санкт-Петербург на территории завода «Северная верфь». С этого момента в работе конструкторского бюро произошли серьезные преобразования.
Сейчас производство ЦКБ «Нептун» включает в себя три цеха, общей площадью более 3000 кв. м. Вместе с конструкторским бюро и инжиниринговым центром, это дает возможность предприятию выполнять полный цикл работ от составления концепта до выпуска готовой продукции и проведения испытаний с предъявлением надзорным органам. Цеха ЦКБ «Нептун» оснащены оборудованием по «последнему слову техники».
Производство ЦКБ «Нептун» может работать со сложными материалами, такими как тонколистовой алюминий, титан, различные виды пластика. Кроме того, у предприятия есть свой участок по пошиву обивок для кресел и судовой обшивки, есть отдельный модельный участок, на котором идет формирование корпусных конструкций для обстройки кораблей.
По запросу заказчика предприятие может производить судовое остекление и судовую мебель.
Важна каждая идея
Пользуясь более чем 40-летним опытом разработки судов на воздушной подушке, КБ активно внедряет оригинальные технологические решения в свою технику. Некоторые из них не имеют аналогов не только в России, но и в мировой практике. СВП зачастую работают в суровых условиях, при экстремальных температурах, без надлежащего обслуживания. Поэтому и техника должна быть надежной, при этом способной решать сложные задачи – а значит, современной и энергоэффективной.
Отдельное внимание ЦКБ «Нептун» уделяет дизайну и эргономике. Поэтому каждый проект КБ имеет свой характерный облик.
Не только СВП
Сейчас ЦКБ «Нептун» предлагает своим заказчикам услуги по проектированию и строительству судов на воздушной подушке различных классов, пассажировместимости и грузоподъемности. Причем все работы предприятие выполняет собственными силами. То есть все — от проработки дизайн-проекта до производства мебели и зашивки – осуществляется на опытном производстве ЦКБ «Нептун».
Помимо основного профиля работ, ЦКБ «Нептун» оказывает услуги по изготовлению металлоконструкций, в том числе из алюминия, выполняет работы по лазерной резке. Предприятие может выпускать изделия из композитных и полимерных материалов, на производстве действуют участки по производству судовой мебели, стекол и иллюминаторов для маломерных судов.
АО «ЦКБ «Нептун» располагает испытательным комплексом, оснащенным гидравлическими стендами, для проведения испытаний оборудования, предназначенного для работы под давлением до 80 МПа. Характеристики воспроизводимых режимов подтверждены Свидетельством об аттестации, выданным филиалом ФГБУП «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева».
Показать полностью
4
Ответ на пост «И опять рыбаки»6
Мало того что их бесплатно спасают, дак ещё и большинство тупо отказалось лезть в вертолет и СВП, потому что, блять, ОКАЗЫВАЕТСЯ в вертолет и Хивус МЧС можно только свою тушку загрузить, без улова, снастей, палаток, сраных машин и снегоходов. Вот спасатели редиски, да? И остались эти рыбаки идиоты ждать когда за ними соизволит прийти спасательное судно из-под кровати видимо. Они вообще похоже с головой не дружат.
