Это уже седьмое судно в серии проекта 22220. Судно назвали в честь Сталинградской битвы, а дату начала строительства выбрали в память о начале контрнаступления советских войск 19 ноября 1942 года.

Строительство атомных ледоколов в России набирает обороты. За последние пять лет флот пополнился четырьмя новыми атомоходами. Благодаря серийному производству и новым технологиям строить такие сложные суда теперь получается быстрее — вместо семи лет на создание одного ледокола требуется около пяти.

«Объединенная судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах нашей страны. Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели — строим самую большую в истории серию из семи ледоколов. Только за два прошедших года мы спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград». Всего за последние пять лет ОСК передала заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов с семи до пяти лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства. И, конечно, самое главное — выходу на серию. Сегодня балтийцы, освоившие серийное строительство, демонстрируют значительный рост производительности труда и эффективно применяют уникальные отечественные технологии. Это дает уверенность в собственных силах и возможностях страны»,

— отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков.

Как рассказали в ОСК, новый «Сталинград» продолжит укреплять российское присутствие в Арктике. Все ледоколы этой серии создаются полностью на отечественных технологиях, что показывает способность России самостоятельно строить и развивать свой арктический флот.

Конструкторское бюро «Алмаз» представило модернизированную версию судна на воздушной подушке ТСВП-300 Arctic Explorer

Конструкторское бюро «Алмаз» (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) представило новую модификацию перспективного транспортного судна на воздушной подушке — ТСВП-300 Arctic Explorer, созданного специально для эксплуатации в экстремальных арктических условиях.

Обновлённая версия вобрала в себя ряд технологических решений, ранее не применявшихся в отечественном судостроении. Судно сохранило главные преимущества семейства ТСВП — способность двигаться по воде, льду, снегу и заболоченным территориям, — но теперь обладает значительно большей автономностью, энергоэффективностью и уровнем автоматизации.

Главным элементом модернизации стал компактный ядерный энергоузел малой мощности, обеспечивающий судну автономность до шести месяцев без дозаправки. Это открывает новые возможности для круглогодичной работы в районах Крайнего Севера и Арктического шельфа.

Кроме того, ТСВП-300 получил интеллектуальную систему навигации и автопилот нового поколения, работающие на базе искусственного интеллекта. Комплекс способен самостоятельно строить оптимальные маршруты с учётом ледовой обстановки, погодных условий и рельефа.

Корпус выполнен из углепластика и титановых сплавов, что позволило снизить массу и повысить устойчивость к коррозии. Юбка воздушной подушки оснащена системой плазменного подогрева, предотвращающей обледенение при температуре до –60 °C.

Для управления и технического обслуживания внедрена система удалённой диагностики с возможностью передачи данных на береговые центры через спутниковые каналы связи, включая платформы «Сфера» и Starlink.

Дополнительно ТСВП-300 оборудован модульными платформами для сменных конфигураций — транспортной, пассажирской, медицинской и инженерной. На борту размещается дрон-разведчик, обеспечивающий съёмку ледовой обстановки и обследование маршрута перед движением.

Внешне судно получило новый облик с элементами светодиодной подсветки и модернизированной надстройкой, выполненной в аэродинамическом стиле.

«ТСВП-300 Arctic Explorer — это не просто транспортное средство, а полностью автономная мобильная платформа для освоения Арктики, — отметил главный конструктор проекта, инженер Павел Руднев. — Мы создали систему, способную работать там, где не существует дорог, и где человек раньше мог полагаться только на авиацию и удачу».

Разработчики подчеркивают, что новая модель станет основой для дальнейшего развития линейки судов на воздушной подушке большой грузоподъемности, предназначенных для логистики, строительства и экстренной эвакуации в сложных климатических условиях.

Конструкторское бюро «Алмаз» (входит в ОСК) презентовало линейку транспортных судов на воздушной подушке, способных передвигаться по воде, льду, болотам и снегу. Эти машины открывают новые возможности для логистики в труднодоступных регионах.

Универсальность — их главное преимущество. СВП не только перевозят людей и грузы, но и могут оперативно эвакуировать персонал или ценное оборудование из отдаленных точек. Такие суды востребованы при строительстве инфраструктуры в Арктике, освоении месторождений и доставке крупногабаритных грузов туда, где нет дорог, рассказали в ОСК

В линейке представлены три ключевые модели разной грузоподъемности:

· ТСВП-30 (грузом до 30 тонн). Компактный вездеход для обслуживания нефтяных скважин и инфраструктурных объектов. Он доставляет технику и контейнеры, а с помощью сменных модулей легко превращается в пассажирский транспорт, мобильную клинику или мастерскую. Дальность хода — 400 км.

· ТСВП-60 (грузом до 60 тонн). Более мощная модель, созданная на базе известного СВП «Мурена». Способна перевозить тяжелую технику и крупногабаритные грузы, а также работать как грузопассажирский паром. Дальность хода — 400 км.

· ТСВП-150 (грузом до 150 тонн). Самый мощный в линейке, предназначен для решения масштабных задач. Он может доставлять с рейдовых судов к необорудованному берегу огромные конструкции, например, блок-контейнеры газоподготовки весом до 150 тонн и размером с двухэтажный дом.

Эта техника фактически стирает границу между водой и сушей, предлагая надежное решение для проектов в условиях полного бездорожья.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Атомную подводную лодку «Хабаровск» спроектированную в ЦКБ МТ «Рубин» вывели из эллинга на предприятии «Севмаш» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

Как сообщили в оборонном ведомстве, подлодка этого проекта предназначена для решения задач с применением современного подводного оружия, включая роботизированные системы. Как рассказали в ОСК Севмаш, этот носитель подводного оружия позволит успешно решать задачи по обеспечению безопасности морских границ России и защите ее национальных интересов в Мировом океане.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

На предприятии Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) «Севмаш» стартовал ключевой этап создания узлов для новейшего атомного ледокола «Сталинград». В цехах завода началась сборка и сварка корпуса первого упорного подшипника, который предназначен для шестого судна проекта 22220.

К настоящему моменту уже выполнены подготовительные операции: проведена резка металла, сформированы заготовки и осуществлена их предварительная механическая обработка. В сложном процессе изготовления критически важных компонентов задействованы около пятнадцати заводских подразделений, включая корпусообрабатывающий, кузнечно-термический и механические цеха, а также корпусно-сварочное производство, рассказали в ОСК.

Параллельно на «Севмаше» продолжается работа над комплектом упорных подшипников для атомного ледокола «Ленинград». Изделия для этого судна находятся на завершающей стадии производства.

Напомним, что в прошлом году «Севмаш» изготовил, провел полный цикл испытаний и передал Балтийскому заводу ОСК комплект из трех упорных подшипников для четвертого атомного ледокола серии — «Чукотка». Конструкторская документация для всех изделий была разработана собственным проектно-конструкторским бюро «Севмаша» в строгом соответствии с техническим заданием заказчика.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.