Я в курсе, что тру велоспортсмены борятся за каждый грамм веса и ни за что не поставят подножку на свой велосипед. Но мы с женой велосипедисты не настоящие, так, по выходным выезжаем подышать свежим воздухом в луга, километров на 20-30. При этом жена частенько останавливается, чтобы попить, понюхать цветочки, собрать жменю земляники, снять куртку, надеть куртку и т.п. И бросать велосипед просто в траву на обочине ей не нравится, потому что он потом грязный и всякое такое.

Мы почти 20 лет катали на 2 старых Стелсах, у которых штатная подножка вообще идет с завода, с креплением в районе каретки. Но всё течет, всё меняется, и этим летом мы пересели на 2 найнера. На свой (алюминиевый) я поставил подножку с креплением на перо. Зажимается тремя болтами, имеет резиновые прокладки для защиты ЛКП, вел держит хорошо, я ей доволен в целом.

Но у жены карбоновый китаец. И что-то мне боязно за его перо цеплять такую подножку. Как бы не хрустнуло. :)

И вот вопрос - как быть, если и велосипед на землю класть она не хочет, и прислонить в лугах бывает совершенно не к чему (не, ну если вдвоем едем, то можно друг к другу велосипеды прислонить, конечно, как вариант), и все знакомые мне варианты подножек не очень подходят для крепления на карбоновую раму?

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.

Нет, речь не патенте на «прямоугольник с закруглёнными краями» (да, Apple?), а о механизме регулировки подножек. «И что?» - спросит читатель. Вон они, на Ali продаются. Продаваться-то может и продаются, но обычно подножки требуют ключи или шестигранники для регулировки, а вот патент BMW позволяет регулировать подножки без инструмента и настолько просто, что непонятно, как мы не додумались до этого раньше.

В корпусе делается паз, по которому ездит крепление с подножкой. Мешает ему это делать штифт в самой подножке, вставляющийся в нарезанные пилой пазы. Пока подножка в обычном положении — её не передвинуть. Сложили подножку — появилась возможность сдвинуть её. Патент предполагает, что пазы могут быть разной формы и позволят двигать вперёд-назад, или например вперёд-вниз и назад-вверх.

Можно задуматься, а как быть с органами управления? Ну передвинули мы подножку, а что делать с лапкой КПП и тормоза? В патенте упоминается об этом так: “Если наклоняемый транспортное средства оснащено электроприводом, установленные подставки для ног могут быть сконструированы без каких-либо функций”. Можно полагать, что этот патент в первую очередь направлен на электротранспорт. Однако, современные АКПП с «ручным» не используют левую ногу, или же лапку КПП можно использовать как электронную кнопку. С правой стороны же можно на движущейся части разместить и тормозную машинку, а уже тормозной шланг будет выгибаться и распрямляться при адаптации подножек. Но скорее всего это уже мои личные фантазии и такие подножки мы увидим только на электротранспорте.