Доброго времени суток, друзья!

Мы давно ничего не публиковали здесь, но сегодня решили возобновить наши посты и делаем это с особым материалом.

Помимо знаменитых «трёхпластовок», мастер оставил после себя десятки обычных негативов: репортажные, студийные, дорожные. Они не содержат цветоделённой информации, зато хранят невероятную детализацию и свет. И мы решили: если сам Сергей Михайлович не успел их «раскрасить», сделаем это мы  но по-научному, а не «в Photoshop на коленке».

Сегодняшний кадр Вязьма. Общий вид города с севера с колокольни Троицкого собора. 1912 год.

Мы взяли оригинальный черно-белый негатив и провели кропотливую работу по реставрации и колоризации. Цвета восстановлены на основе исторических источников, описаний современников и аналогий с сохранившимися архитектурными элементами. Это не просто "раскрашенная" фотография это попытка максимально достоверно передать облик города той эпохи.

На снимке типичный провинциальный уездный город начала прошлого века. Каменные и деревянные дома, храмы, извилистые улочки, уходящие вдаль. Всё это с высоты птичьего полёта с колокольни Троицкого собора, одной из главных достопримечательностей Вязьмы.

Будем рады вашим комментариям и вопросам. А ещё прислушаемся к мнению, какие города или регионы вы бы хотели увидеть в следующих публикациях из архива Прокудина-Горского.

Приятного погружения в прошлое!

На гербе Вязьмы синее Титло — перевязь с тремя висящими вниз флажками.

На языке геральдики Титло — символ наследника престола. На языке мультфильмов Титло — красивая висючка на лошадях. В русской городской геральдике отдельная традиция, но я пока не разобрался.

Это были отложенные "на авось использую с пользой" дни отпуска, не зная на что использую. И вот совпало: хорошая погода, свободные выходные и маршрут, который уже давно маячил в голове.

Давным-давно я отдыхал на берегу Угры и задумал проехать по тем местам на велосипеде, но ни свободное время, ни маршрут не складывались.

Маршрут начался у вокзала в Вязьме. Я позавтракал в "Магните", запихнул в баул и по карманам перекусы. Начинало припекать, захотелось уже снять длинные штаны и ветровку. Поехал к выезду из города мимо ремонтируемого моста. В целом трафик был редкий, только у объезда ремонта собралась пробка.

Через тринадцать километров показался мемориал Поле Памяти в честь советских солдат и мирных жителей, погибших в октябре 1941 года. Я ненадолго остановился, почитал таблички памятников и снова покатил дальше.

Вскоре съехал на второстепенную дорогу, тоже асфальт, но уже похуже и совсем без машин.

На тридцатом километре решил срезать путь по грунтовке. Сначала всё выглядело хорошо, но вскоре дорога стала теряться в густой траве и позже упёрлась в завал из молодых берёз. Шёл пешком, отмахиваясь от настырных лосиных мух, а на обратном пути снял с себя клеща. Вернулся к маршруту и почувствовал, как приятно снова крутить педали.

На пятидесятом километре настало время перерыва на обед. На выходе разговорился с мужчиной, подъехавшем на квадроцикле. Он поинтересовался, откуда я еду, куда хочу доехать. Сказал, что брод по колено и что я могу промочить обувь. Брод действительно оказался не глубоким. Прозрачная прохладная вода журчала по перекату, под ногами мелькали рыбки. Перешёл в специально для этого взятых сандалях. За бродом началась грунтовка, ехать по ней было приятно и легко.

Постепенно дорога стала хуже. Появились следы тяжёлой техники, влажные колеи. В какой-то момент я понял, что дорога уходит в сторону и я сошёл с маршрута. Пришлось возвращаться и искать своё направление. Направлением оказались примерно пять–семь километров пешком среди зарослей, лосиных мух и постоянного отмахивания от них. Где-то среди этой глуши обнаружился памятник павшим воинам - табличка на камне.

Когда наконец выбрался, дорога оказалась разбита гусеничной техникой, ехать было невозможно. Лишь ближе к деревне Новая Лука удалось снова сесть на велосипед. Вечерело, и я уже не стал рисковать и поехал по дороге, которая выглядела получше - в Староселье.

Второй брод был шире и глубже. Перешёл сначала для разведки, замочил бибы. Вернулся за велом уже голышом, ехать в мокром по вечерним дорогам не хотелось. Закат уже заканчивался, в тишине плескались рыбины.

Дальше ехал вдоль реки по территории национального парка "Угра" (разрешение на проезд нужно оформлять заранее).

В сумерках преодолел последний брод через Ворю и в темноте докатил до посёлка Батино. Там меня встретили Лия и Сергей. Он показал душ и домик, а она позаботилась об ужине. Мне выделили маленький домик на два места, за ним утром я обнаружил курятник с квохчущими курами. Ещё были две упитанные собаки, одна из которых настойчиво требовала, чтобы её гладили.
Утром на завтрак была яичница из яиц, которые Лия заботливо выдала с вечера, и снова в поехал.

Второй день начался тропой с разметкой столбиками с названием маршрута "Большая Калужская тропа". Я хотел заглянуть к старому месту отдыха на другом берегу Угры, где бывал лет пятнадцать назад, но спуска к воде не нашлось, полазил по малиновым кустам, изодрал ноги и просто сфотографировал вид знакомого пляжика и поехал дальше.

Выехал на шоссе и пока перекусывал у магазина в Колыхманово, послушал продавщицу, вспоминавшую свою молодость. После этого поехал в Никола Ленивец, сам парк осматривать не стал, лишь остановился на небольшой перерыв у монумента.

Следующим было Галкинское болото, особо охраняемый памятник природы, Крупнейшее верховое болото Калужской области, где гнездятся редкие птицы. Под хмурым небом оно выглядело особенно антуражно: серая вода, пожухлая трава и тишина.

Дальше ничего особо примечательного не случилось. Постепенно выехал на шоссе в Калугу. Трафик был ощутимый, кое-где снят асфальт.

В Калуге первым делом нашёл мойка самообслуживания, чтобы заселиться в ночлег с чистым велом, да и в поезд тоже встречают по чистому. Вечер под пельмени с фильмом прошёл быстро.

На утро оставил себе прогулку по городу: Дом Циолковского, музей космонавтики с ракетами и спутниками во дворе. Жаль, билетов в обсерваторию не осталось. Потом вокзал, поезд, привет Москва-Сити.

1 день примерно 115 км, набор высоты 900 м
2 день примерно 130 км, набор высоты 900 м

Вот, серьезно, все удивляются тому, что рухнул мост? Вы как-нибудь покатайтесь по Смоленской области, охуеете и удивляться не будете.
Угранский район, в частности дорога Знаменка - Калуга. Дорога ушатана. Ехал из Калуги, благо днём, и начиная от поворота на Рославль и до Знаменки асфальт, судя по состоянию, БЫВАЛ! Ямы, ямы, ямы, кусок асфальта, ямы, огромные ямы размером с колесо. Мост после Знаменки ушатан был так, что торчала арматура (сейчас мост как бы залатали).
Район Дорогобуж-Верхнеднепровский-Сафоново. Если асфальт есть, то на нём едешь, как на тёрке для белья. Снова ямы, снова колдобины, местами отсутствуют знаки, предупреждающие о лежачих полицейских (оно и ясно, как белый день - с такими дорогами в знаках нет необходимости). Можно просто на въезде в область ставить знак "Неровная дорога", этого хватит.
Да даже далеко ходить не нужно. Дамы и господа, Смоленск. Чуть отъехать с центральных улиц и вы увидите истинный пиздец. Во дворах дороги если не в ямах, то в таких буграх, словно там 20 лет магистраль для фур. Возле гипермаркета Линия есть перекресток, весь вздутый от рельс, ноги сломать можно, не то, что ходовую. От этого же перекрестка движемся в сторону мака - блеванёт даже водитель.
Зимой вообще дороги поначалу не чистили от снега, везде, даже на центральных улицах лежала каша. Ой, что это я вру. Чистили! Но только Минское шоссе. Видимо для того, чтобы хоть куда-то можно было уехать из этого коллапса по нормальной дороге. Кстати, шоссе очень даже отличное. Местами ямки были, но их латают своевременно.
Ладно, вернёмся к теме. Мосты... В том же Смоленске все три моста уёбаны. Колеи приличные. А там, где есть трамвайные рельсы так вообще атас.
А знаете почему все эти ЧП происходят? Наверное, многим открою тайну... Всем насрать. Вот так просто. Нас-рать. Звонил как-то зимой, чтобы хотя бы дороги у домов почистили, чтобы машины парковались не на дороге, потому что занимают проезжую часть (А НЕГДЕ БОЛЬШЕ СТАВИТЬ! ВСЁ ЗАСЫПАНО!), так когда я попадал на хоть сколь ответственное лицо, начинал озвучивать вопрос, спокойно, без хабальства, мне просто говорили извините, вы попали в отдел кадров. Это пизда, ноль работы с населением. А вы потом удивляетесь...
Что мешает сделать раз нормально, для людей, я не понимаю. Вернее, понимаю, но озвучивать не стану.
Таких ушатанных дорог не встречал нигде, за исключением дороги Семилуки-Ливны, но это уж совсем другая история.

Виадук соединял две части города и проходил над ЖД путями Москва - Минск