Автомобильное сообщество

Мне кажется нужно в автошколе расширить курс занятиями на тренажере, где имитировать различные дорожные ситуации и поломки, как это делается при обучении пилотов.

Не так уж и дорого собрать хороший авто-симулятор с проекционными мониторами и гидравлическим подвесом. Зато эффективность обучения многократно возрастёт, а курсанты будут готовы не только стартовать на горку, но и к заносам, аква-планированию, потере тормозов, отключению электроусилителя руля, взрыву колёс и прочим опасным ситуациям.

Например можно отрабатывать обгоны и перестроения на сложных перекрёстках с круговым движением, причем безопасно.

В данном случае можно было воспользоваться ручным тормозом, выкрутить руль, тормозить двигателем, а автоледи лишь паниковала и ничего не делала для решения проблемы.

Да, тут очевидно виноват автосервис, который не обеспечил исправность автомобиля при передаче клиенту, но, как часто бывает, проблема гораздо глубже и шире, нежели это выглядит на поверхности. Это не нормально, что многие водители на наших дорогах совершенно не готовы и не обучены как себя вести в нештатных ситуациях. Теоретически - может быть. Практически - совсем нет.

Этот спорткар производился в период с 1961 по 1974 год в английском Ковентри.
Впервые увидев Е-ТYРЕ, Энцо Феррари назвал его “самым красивым автомобилем в истории».
Изначально модель выпускалаJAGUAR E-TYPE OTS 1963сь в двух версиях: с закрытым кузовом типа купе (ЕFIXED HEAD COUPE - FHC) и открытым кузовом родстер (OPEN TWO SEATER - OTS).
В 1961 году журналистам издания ТНЕ МОТОP удалось разогнать Е-ТYРЕ до скорости 242 км/ч - подобные показатели в то время были достижимы лишь для суперкаров вроде ASTON MARTIN или FERRARI, стоивших намного дороже.
Суммарный тираж первого поколения Е-ТYРЕ составил 38 419 экземпляров, из них больше всех — 17 378 - пришлось на версию ОТS.

Двигатель: 6-цилиндровый, мощностью 255 л. с.;
Разгон О-100 км/ч: 6,6 с.;
Максимальная скорость: 226 км/ч

Дальше подходит и говорит клиенту что надо менять эту штуку, все остальное он проверял весь день, остальное в порядке. Иди в магазин покупай, я поменяю и ездий радуйся. Клиент идет в магазин, в 1 минуте ходьбы, потом приходит назад и говорит что его там нет. Для нормального человека это бы означало что надо идти в другой и искать деталь ? Для того нет, как ребенок... от того что ты сходишь в магазин не купишь и вернешь с пустыми руками назад будет смысл чтоли...

В общем тот мужик говорит что у него времени нету, детали там нету в магазине и он ничего не купил, поэтому вы же мне машину не починили ,а я плачу за результат! Результат есть ? нету! поэтому платить я не буду, и все я поехал до свидания.

Друг отвечает, секундочку, ты что весь город объехал в поисках детали и не нашел её? нет, ты и пол города не объехал! Ты вообще ничего не объехал ты сходил в магазин в 1 минуте ходьбы, её нету-всё опускаю руки? Вот так ища деталь я не считаю что ты пытался по настоящему найти её. Ладно деталь не купил, я тебя не прошу оплатить замену ДМРВ, ты мне мою работу оплати, я весь день потратил на поиск поломки, оплати диагностику мне.

Клиент- А смысл мне платить, если ничего не отремонтировано! Повторяю я плачу за результат. Платить не буду!

Друг- а в частную клинику вы так же придете? скажете у вас что то болит, проверьте мой организм, сделайте мне так сказать -диагностику, вас возьмутся осматривать, сделают анализы, сделаю рентген, анализы крови и тд. ЭКГ, ЭЭГ, будут исследовать состояние вашего организма, найдут причину болезни, скажут хорошо мы определили чем вы болеете, купите вот такие то лекарства. Вы скажете ок, пойдете в аптеку, а потом быстро быстро вернетесь и скажете вот в той аптеке в 1 шаге от вас этих лекарств нету, потому я ухожу, платить не буду! Я плачу за результат!, результат есть? нет, я вам не буду платить! Что от того что вы не смогли купить себе лекарства врачи бесплатно работали чтоли, и все вот эти медицинские исследования вы не будете оплачивать?

Во 1 мой результат это правильная диагностика, а не починенная машина, потому-что после моей диагностики идут ваши действия, как покупка детали, купите вы её или нет не зависящие от меня вещи. Поэтому такие условий не будет что я берусь заниматься машиной диагностирую, трачу кучу времени, определяю поломку, и если клиент смог купить деталь то он оплачивает мою работу, а если у него не получилось то я работал за бесплатно. Это уже от вас зависит купите детали или нет. Что то вы не правильно понимаете. Почему моя ЗП зависит не от моего умения, а от того получилось или нет у клиента. Почему вы поворачиваете в вашу сторону, почему я работаю, а дальше если у ВАС получилось то вы платите а если нет то я работал за бесплатно? А давайте в Мою сторону, давайте вы мне просто оплатите, а дальше если я правильно определю неисправность то вы её почините, а если нет то вы заплатили просто так? Чо бы нет? Но вы же закричите что вас разводят...

Крч спорили они минут 40, но тот недоумок уперся своими ослиными рогами- не буду платить и всё !!!

Чем закончилось, разосравшись с тем полудурком на этом они все такие расстались, как плохо что пока нельзя оставлять отзывы про клиентов, так на оставлял бы стольким гавнюкам про них. Чтобы следующий автосервис заранее знал кто кидала, кто мошенник, кто неадекват, кто записывается бронирует время и не приезжает. Они бы вообще после этого хрен в какой автосервис смогли попасть.

Потом на следующий день мой друг зашел в тот магазин купить лампочки, завел разговор со знакомым продавцом. Спрашивает, что у него кончились ДМРВ то, они же были всегда в наличии, вчера клиент не смог купить. Продавец говорит да не закончились вообще то, вон посмотри на полке лежат, вчера приходил какой то мужик сказал хочет купить. Я ему показал на полку, дальше он посмотрел, увидел ценник, округлил глаза и ушел, все... Он сам не стал покупать.

Ляяя и тут до моего друга доходит смысл того что случилось. Суть следующая, тот мужик пошел в магазин, купить ДМРВ, денег не хватило или хватало но жаба душит тратить. Не купил деталь, а что дальше, дальше он подумал а чо я платить то должен ему, я денег ему не дам, если надо сейчас скандал устрою, и уеду. Какая неисправность то я знаю, эту деталь я и сам поменяю, сейчас ему не заплачу, а потом найду где подешевле продаётся, куплю и сам поменяю. Пришел наврал якобы ДМРВ нету в налии и он не смог купить, обманул его. И так мой друг за бесплатно поработал на того ушлепка часап 4 + почти час с ним спорил, Итого его кинули на деньги, хотя он качествено выполнил свою работу, правильно задиагностировал неисправность, у него был даже 1 старый ДМРВ который оставил когда то 1 другой клиент с похожей поломкой, когда он ставил его то двс начинал даже чуть лучше работать. Тоесть он начинал работать точно так же хреново как у того клиента. Другими словами пол смены отработано за бесплатно, по вине недоклиента. Такой способ развода со стороны клиентов кидал, ездить по автосервисам, набиваться чтобы тебя приняли, а потом когда сделают диагностику уезжать и чинить самому.

У меня тоже был 1 такой полупокер который вначале ныл что его не хотят принимать в автосервисы, я пошёл ему на встречу, а потом этот гавноед меня швырнул на деньги. Привёз вначале неподходящую деталь, я разобрал, попытался поставить, и она не подошла, я ему сказал иди покупай подходящую, он ушел, потом пришел сказал в магазине её нет.Что было дальше понятно? Тут надо понимать что когда вы приезжаете в автосервис и автосервис вам заказывает деталь, предоставляет её и вы им платите за неё, то он несет ответственность за неё и если вы приехали вам разобрали, а она не подошла то с вас не должны брать деньги за бессмысленную сборку разборку, тк это была их обязанность правильн оподобрать деталь. Итог, вам собрали разобрали машину, вы оплатили, деталь как была старая так и осталась...

Но если деталь приносит сам клиент, то работа автосервиса ТОЛЬКО сборка разборка и клент в любом случае обязан оплатить, не важно подошла его деталь, не подошла, это уже обязанность клиента правильно подобрать себе деталь. Чтобы не было такого что в автосервисе разобрали авто, примерили деталь от клиента, она не подошла итого время потратили, работу сделали а клиент платить не захотел. Люди ничего не заработали, не потомучто автосервис не смог сделать работу, а потомучто клиент не способен правильно себе подобрать запчасть. Автосервису вообще все равно что разбирать и ставить новую или старую, одна и таже работа, что старую что новую поставят. Нельзя делать чтобы работник ничег оне заработал не по своей вине. Тут заключается договор оказания услуг где будет только сборка разборка и автосервису уже не важно старую деталь они поставят или новую, это не зависящие от них вещи. Клиент решил купить где то деталь подешевле, взял на себя ответственность, пусть несет её.

В общем с диагностикой, автоэлектрикой и подбором деталей с клиентами крохоборами кидалами и жмотами проблем еще больше. Там ты еще и тратишь кучу времени пока не поймёшь что сломалось, не определишь что сломалась именно эта деталь, а не какая то другая, которая дает неверное напряжение или амплитуду сигнала, на другую исправную и заставляет её работать неправильно, а потом ты можешь приговорить к замене не то что нужно...

Сидят ною что нету хороших авторемонтников, да они есть и не мало, но вы не знаете как они настрадались от ебан*тых недоклиентов которые стараются их кинуть, могут наорать, нахамить, думаю что им тут должны. Сами бычат, потому-что хотят чтобы им делали за копейки, не хотят платить, потом им так же отвечают, потому удивляются почему в гаражах могут нахамить клиенту.

В советские времена появление каждой новой модели автомобиля было событием государственного масштаба. Даже минимальные изменения внешнего вида (скажем, ВАЗ-21011 по сравнению с ВАЗ-2101) вызывали всеобщий интерес. Ну, а грядущее появление, как тогда говорили, «новой Волги», было сродни чему-то эпохальному.

Именно «Волга» неизменно была на вершине потребительских желаний – «Чайки» и ЗИЛы в расчет, понятное дело, не шли. А тут ожидалось нечто: вместо неувядающей, казалось бы, «двадцатьчетверки» ГАЗ-24 заводчане готовили к серийному производству что-то абсолютно новое. И даже запустили, как всем казалось, совершенно новую модель ГАЗ-3111 в серию!

Сколько миллионов было потрачено в конце прошлого тысячелетия на создание автомобиля, который ждала вся страна, доподлинно неизвестно. Надо полагать, что много. Но это особо никого не волновало. Появление «Новой Волги» всегда было знаковым событием, а потому думать о государственных миллионах не хотелось. Главное, что новая машина обещала совместить себе фамильные черты знаменитой 21-й с новейшими мировыми тенденциями. По крайней мере, ждали именно этого.

Но получилось не совсем так. Провал, катастрофа, позор…

Что произошло? Ведь никто особо и не ждал, что новинка переплюнет какой-нибудь «Мерседес». Да и ожидаемая цена была вполне реальной – примерно 8000 долларов. Да, в те годы указывать цену в ненашенской валюте было в порядке вещей. Но вот первые экземпляры, вышедшие за ворота, обрели свою истинную цену… Е-мое: 16 000 долларов! Кстати, вазовские «девятки» тогда стоили примерно 5000 долларов.

Если бы все это происходило двадцатью годами ранее, то любая цена, в итоге, показалась бы всем приемлемой. «Волга» уже многие годы поначалу ошарашивала всех небывалой стоимостью, но потихоньку все к ней привыкали. Но уже пришли другие времена: в стране активно прописывались иномарки. И даже чиновники, которых стоимость служебных машин никогда особо не беспокоила, решительно отвернулись от нижегородской новинки. Какой министр захочет ездить на «Волге», когда коллега из соседнего ведомства уже разъезжает на «Ауди»?

В свое время газовский дизайнер, Игорь Безродных, так описывал свое техническое задание: «Дизайн ГАЗ-3111 должен был быть ярким (вплоть до сомнительного), высокоэмоциональным – и при этом явно указывать на престижность автомобиля». Впрочем, как раз к дизайну особо никто и не цеплялся, хоть он и был действительно спорным. Более того, внешность «одиннадцатой» удостоилась диплома Союза дизайнеров России в номинации «Надежда», а также в номинации «Проект года» на Всероссийской выставке «Дизайн-98».

Что до техники, то элементы передней подвески, а также двигатель «новой Волги» крепились на кузове не напрямую, а через подрамник. Передняя подвеска наконец-то избавилась от шкворней и резьбовых втулок. Тормоза обрели бошевскую систему ABS. Подушка переднего сиденья регулировалась не только вперед-назад, но и вверх-вниз, а также по углу наклона. Рулевое колесо также было рассчитано на регулировки по вылету и углу наклона. На ГАЗ-3111 должна была серийно устанавливаться передняя линзованная оптика. Мало того, сзади были предусмотрены светодиоды. И то, и другое – абсолютные суперновинки для нашемарок тех времен. Кстати, салон волжанки обрел «вежливый свет», выключавшийся с задержкой.

Это, конечно, все было хорошо, но… Огромный багажник опять оказался наполовину занят не менее огромным запасным колесом – точно как на 24-ке. А под багажником  –  увы!  – сохранился жесткий мост на рессорах. Сочетание современной передней подвески и убогой задней отразились на управляемости машины. Привод коробки передач также вызывал нарекания. Наконец – самое главное, пожалуй – динамика новой «Волги» оказалась отвратительной. До сотни новинка разгонялась за позорные 12,9 сек, а максимальная скорость доползала только до 183 км/ч. Сравнивать ее с одноклассниками, и даже с машинками попроще никому не хотелось. Между ними лежала пропасть.

Как водится, оживить «Волгу» попробовали ненашенскими агрегатами. В качестве донора приглашали, например, Toyota. Машина оживала на глазах, но ценник отрезвлял: за мотор с коробкой просили плюс 14 000 долларов! А если хотите еще нормальный гидроусилитель руля, то добавьте 1800 долларов. Это почем же получается такая «Волга»? Нет, спасибо – не надо…

Увы, использовать последний шанс заводу не удалось. ГАЗ‑3111 не покупали ни частники, ни госструктуры. Всего до 2002 года изготовили 417 экземпляров. А завод еще долгие годы продолжал уныло прихорашивать древние ГАЗ-24, ничего не меняя в них по сути.

Источник