Автомобильное сообщество

Попытки сопоставить доходы и расходы нынешнего времени с каким-то периодом жизни в СССР были и будут. Какой-то единой методики подсчета нет и быть не может: слишком все изменилось. Как, к примеру, понять, сколько тогда стоил… рубль? А ведь это и есть главный вопрос. Для более корректного сравнения цен и зарплат выберем конкретный период советской истории – начало 80-х.

Первое, что приходит в голову – сопоставить стоимость батона хлеба тогда и сейчас. В 80-х речь шла примерно о 13 или 25 копейках в зависимости от сорта. Сегодня батончик стоит рублей 50-60, а где-то и под 200 – с чем сравнивать? Впрочем, уже получается, что для очень приблизительных прикидок можно умножать те цены примерно на 200 или на 300. Правильнее оценивать стоимость продуктовой корзины и сопоставлять уровень средних зарплат. Но в целом большинство исследователей сходится на том, что один советский рубль – это примерно 200-300 нынешних. Все, кто с этим не согласен, могут пересчитать дальнейшие выкладки по своему разумению. Однако для дальнейших прикидок можно остановиться на коэффициенте 250.

Кто сколько получал в те времена? Стипендия студента – примерно 40 ₽  в месяц, то есть 10 000 нынешних. Медсестра получала примерно 80 ₽, т.е. около 20 000 ₽ нынешними. Инженер зарабатывал примерно 150 ₽ – это менее 40 000 в сегодняшних измерениях. Квалифицированный рабочий на производстве зарабатывал 200 – 300 ₽, то есть до 75 тыс. нынешними. Кандидат наук мог получать рублей 400 – это стольник сегодня. Пенсия полковника в отставке составляла примерно 250 ₽, то есть 62 500 ₽ сегодняшними. Министр СССР получал примерно 800 ₽, то есть 200 000 «новыми». Ведущий юморист страны и известный клоун в цирке на Цветном бульваре получали более 1000 ₽ каждый — это 250 000 в нынешнем исчислении.

Средняя зарплата в 1980 году составляла примерно 175 ₽ – это, в пересчете, 43 750 ₽ . За квартиру, включая телефон, отопление, канализацию, газ и электричество, в среднем отдавали примерно 15–20 ₽. Сегодня же, по данным Росстат, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата составляет 75 034 ₽.

Теперь пробежимся по ценам. Напомним, что пойти в магазин и запросто приобрести автомобиль было невозможно: разве что, вернувшись из длительной загранкомандировки с кучей сертификатов, позволяющих приобретать товары через магазины «Березка». А так – только по записи и через длиннющую очередь. Впрочем, всегда были исключения для передовых колхозников, шахтеров и некоторых отдельных категорий граждан – уточнять не будем.

Примерная раскладка прейскурантов той эпохи и пересчет с учетом коэффициента 250 даны ниже.

Если же говорить про минимальные цены тех лет, то они вызывают добрую улыбку. Сегодня ту же копейку никто формально не отменял, но купите что-нибудь хотя бы за рубль! Да и за десятку тоже сложновато. А вот тогда  за 1 коп можно было выпить стакан газировки без сиропа, а также приобрести простую школьную тетрадку, ластик или коробок спичек. А за три копейки можно было купить в булочной четвертушку свежей ржаной буханки. За эти же деньги можно было выпить из автомата газировки с сиропом или приобрести тетрадку из плотной белой бумаги, а также оплатить проезд в московском трамвае! А поездка в метро стоила пять копеек. Хотите умножить 5 копеек на 250? Нет, до нынешних цен не дотягивает никак…

Что было с бензином? В семидесятые годы литр АИ-93 стоил 10 копеек, но в марте 1978  году цена подпрыгнула вдвое. А в 1981 г фокус повторили – стоимость доросла до 40 коп. за литр (100 ₽ за литр). А-76 продавали по 30 коп/л (75 ₽ за литр). Дизельное топливо частникам не продавали, но это никого не удивляло, поскольку дизельные легковушки у нас не производились. А вот по бензину получается, что сегодняшние 50-60 ₽ за литр – это не так-то и дорого? Особенно с учетом крошечных зарплат минувшей поры.

Пробежимся по другим реперным точкам. Килограмм мяса – около 2 ₽ (500 ₽), яйца – рубль за десяток (250 ₽), картошка – 14 копеек за кило (35 ₽), пол-литра водки – четыре рубля с хвостиком (больше 1000 ₽), средний мужской костюм – 100-120 ₽ (25 000 – 30 000 ₽), холодильник – 250- 320 ₽ (62 500 – 80 000 ₽). Аудиокассеты японские – по 9 ₽ на 90 минут (2250 ₽). Джинсы импортные – по 100 руб в магазине (если очень повезло) и по 180-250 на вещевом рынке (25 000 – 62 500 ₽!). Цветной телевизор Ц-202 «Славутич» стоил 850 рублей! То есть если умножать на 250, то получается 212 500 ₽. А механическая пишущая машинка «Роботрон» (ГДР) стоила 400 рублей, или 100 тыс. сегодня.

Самая простая шина 6.15х13 для «Жигулец» стоила примерно 60 ₽ (15 000 ₽ за баллон), но на нее сначала надо было умудриться записаться, а потом ждать открытку с приглашением в магазин. Декоративная решетка радиатора на ВАЗ-2101 стоила примерно 22 ₽ (5500 ₽), набор тормозных колодок – семь с хвостиком. Аккумуляторная батарея на 55 Ач стоила примерно 50 ₽ (12 500 ₽), но на нее тоже нужно было сначала записаться, а при покупке показать справку о том, что предыдущую АКБ вы сдали на переработку.

Что касается отдыха, то сегодня в это поверят не все. Однако практически любой трудящийся был членом профсоюза и мог свободно отдыхать на любом курорте страны. Путевка в санаторий на 21 день стоила примерно 60 ₽ (15 000 ₽) и включала в себя трехразовое питание, а также, как правило, бассейн, поликлинику и прочие «минводы». Можно сколько угодно кивать на плохое обслуживание, но сильно ли оно улучшилось сегодня?

Источник

Делитесь своими историями о жизни в СССР в комментариях, будет интересно почитать!

Полностью алюминиевый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 253 л.с. (очевидно, серийный V6 EGG) устанавливался спереди и приводил в движение заднюю ось Dana 44 через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Передние колеса вращал электродвигатель Siemens мощностью 70 л.с., питаемый аккумуляторной батареей неустановленного типа и емкости с системой рекуперативной зарядки. «Этот гибрид дает вам мощь V8, а расходует топливо как V6» - заявлял вице-президент Chrysler Бернард Робертсон.

Невероятная роскошь - так можно описать салон Citadel, который был отделан высококачественной кожей, имел центральную консоль во всю длину салона и оснащался приборами в стиле хронографов. Для удобной посадки в автомобиль в кузове не было средних стоек, а задние двери открывались как у минивэна - автоматически скользя по направляющим в бок. Задняя дверь-раскладушка убиралась в пол, открывая доступ к грузовому отсеку объемом 566 литров. Во время дебюта на Детройтском автосалоне в январе 1999 года интерьер и экстерьер автомобиля вызвал изрядный ажиотаж.

За исключением низкой крыши, напоминающей универсал, Citadel внешне походит на современный кроссовер. А перспективная гибридная бензо-электрическая установка мало чем отличается от, скажем, Corvette E-Ray. Однако не известно, как далеко Chrysler мог продвинуться со своей системой. Когда Джеймс Мэй из Top Gear управлял Citadel в 1999 году, он сообщил, что не может определить, работает ли электрическая составляющая трансмиссии, что позволяет предположить, что в тот момент она не была доработана.

Поворот налево упирается в такую картинку:

Два ряда смело ломятся, и помещаются, на Быковское шоссе, справа есть полоса для съезда со встречного направления.

Вопрос: две полосы повернули с Рязанского шоссе и дружно уперлись в 5.15.5 - кто должен уступить дорогу? авто в левом "ряду" или в "правом"?

Называть эту машину «Крайслером» в корне ошибочно. IMPERIAL было самостоятельным подразделением в составе CHRYSLER CORPORATION с 1955 по 1975, а также с 1982 по 1983 годы, которое выпускало топовые и очень дорогие автомобили.

Предлагаемый кабриолет – 1962 модельного года – легко узнать по эмблеме с орлом спереди и высоко расположенным задним огням. Великолепный образец сумасшедшего периода, когда дизайнеры диктовали свои желания технологам.

Просто взгляните на хромированные отдельно стоящие фары головного света! Не зря 1962 IMPERIAL – один из последних шедевров знаменитого Вирджила Экснера. Таких машин выпустили всего лишь 554.
340-сильный V8 под капотом.