Автомобильное сообщество

Ну что, расскажу как я покупал авто с подборщиком. Первый авто был у меня старый древний, ржавый Passat b5 в кузове седан. Авто всем устраивает, только гнилой насквозь и места стало мало для семьи. Год выпуска 1996. Решили с супругой купить "новую" машину, хотя бы этого века производства. Я, как поклонник марки, решил сменить пассат на Шаран. Бюджет 800 тысяч рублей. Из ближайших вариантов шараны были из под такси. Один даже посмотрели в салоне: 2009 год, на полном приводе, дизель. Но больно дорогой -1 миллион почти. Плюс нет резины, стекло лобовое под замену и вибрация при работе ДВС. В итоге отказались. Далее авито в рекомендации подкинул мне Опель Зафира Б 2011 года выпуска, Калининградской сборки. Автотека неплохая, единственное что обидно — смотреть цены на именно этот автомобиль в 2019 и 2023 году — 400 и 600 тысяч рублей соответственно. ДТП нет, но есть выплата от страховой владельца. И пробег возможно скручен. Вот тут я решил найти мальчика с толщиномером, который гордо себя называл автоподборщиком. Ну приехали на осмотр. Заметил товарищ подборщик маслоподтёки в известных местах Опеля: сальник коленвала, распредвалов и клапанная крышка. Окрас весь родной, кроме крыльев передних и бампера. Капот немного помятый. Подняли на подъёмнике: тут подборщик засомневался в выборе — брызговики на саморезах, пороги целые, но в антигравии. А так - нет проблем. По компьютерной диагностике - куча неактивных ошибок, которые сбросил он и потом не посмотрел повторно. Скинули цену с 790 тысяч до 720, но сам подборщик сказал что не стал бы рекомендовать этот авто, а почему — не знает. Типа вложения нужны, а нужно покупать и сразу ездить. Ну я получал день и решил взять, но сторговав ещё 20 тысяч рублей. На следующий день поехали за автомобилем с товарищем и котлетой денег. Оформили дкп — все задубели, поскольку офис перекупа без отопления, а на улице январь. Потом, пока ехали на заправку, поняли что клинит ручник и немного воняет жжёными колодками. Оказалось ещё что сигнал не работает. Антифриз попадает на коллектор и воняет в салоне. Андроид магнитола не выключается никогда, разряжая аккумулятор. Катализатор уже посыпался. Генератор отрыгнуло спустя несколько месяцев. И куча мелких проблем, которые я мужественно устраняю. Но самое главное, что не заметил "подборщик" дизеление на горячую, вызванное низким давлением масла. Шестерни (звёзды) распредвалов уже были заменены прошлым владельцем, поскольку их убило низкое давление масла. И опять они тарахтят. Как оказалось, что давление уходило через маслофорсунки, которые были открыты при любом давлении, а не при 3 атмосфер как должно быть. Никто в городе не захотел менять их через снятие поддона, пришлось самому сделать. Тарахтение ушло, но не полностью, видимо звёзды опять убиты. И ещё что не заметил подборщик — в ЭБУ был указан реальный пробег, а на приборке на 70 тысяч км меньше. Так что вот такой опыт покупки с подборщиком. Но к нему у меня претензий нет, он не рекомендовал к покупке это авто, но сказал что это самая живая Зафира этих годов что он видел. Купил бы я этот авто повторно? Конечно же да, но дополнительно сторговав ещё хотя бы 50 - 100 тысяч рублей.

И о чем этот пост? Панорамы текут и на Порше и на Мерседесах и на бмв. На новом Киа стингер открылся люк только с одной стороны, выгнуло направляющие. Замена 3 месяца.
У знакомого на новой 5 серии на 10к во время движения просто погасла вся приборка и мультимедиа, оказалось, текло в ногах пассажира аккурат на блок ЭБУ.

Я купил новую Киа соул 2018, последний год до реста (проверенный временем гидротрансформатор) на пробеге 4700 легла коробка. Замена 2 месяца, подменку дали только после досудебки.

На оптимах, спортеджах и других Киа хенде с 2.0 моторами часто задирает цилиндры.

В тех количествах, что сейчас китайцы продаются в рф, не удивительно, что будет брак. Важно, как ОД решает такие проблемы.

В интернете вы видите только «проблемы», т.к отзывы о том, что машина норм лайков не наберут.

А типы вроде тс пользуются этим, а потом «мы привезем вам Мерседес/бмв/киа из Кореи за пол цены, ведь Китай говно, а не машины. А в случае проблем этот ип залупкин через хер вас и кинет, гарантий никаких. Ебитесь сами.

Я не говорю, что Китай топ. Но бля, на первом видео у типа кондиционер не исправен, такая поломка на любом авто может быть, тупо фрион вышел.

Конец 20-го века – это не то время, о котором американские автопроизводители любят вспоминать. Опередив всех в области дизайна и инноваций в послевоенный период, а затем и в 1960-х годах, многое изменилось в 80-ые и 90-ые.

На смену харизматичному дизайну и грохоту V8 пришли унылые "экологичные" технологии и компактные кузова. Новые продукты были не качественными и наспех спроектированными попытками догнать немцев и японцев. Однако среди этих автомобилей изредка проскакивали достойные варианты от «большой тройки». Давайте взглянем на них.

Dodge Spirit R/T

Dodge Spirit R/T был построен на платформе Chrysler AA, созданной Ли Якакоккой, и разделил ее с несколькими другими братьями и сестрами от подразделения Chrysler. Однако модель R/T выгодно отличалась от всех них: 2,2-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом от Lotus, продуманный обвес и 5-ступенчатая механическая коробка передач сделала этот маленький семейный автомобиль самым быстрым седаном в Америке. Разгон до 100 км/ч занял всего 5,8 секунды, опередив "короля" BMW M5 и многих других. Всего было построено 1208 автомобилей.

Chevrolet Citation X-11

X-11 был "прокаченной" версией компактного Citation, который можно было приобрести в кузове купе, а также как трехдверный и пятидверный хэтчбек. Купе быстро исчезло из продажи, так как его никто не покупал, но хэтчбеки, безусловно, понравились публике: за первый год было продано более 800 000 экземпляров, что сделало стандартный Citation самым продаваемым автомобилем в США в 1980 году.

Но обычный автомобиль был крайне скучным, поэтому поговорим о спортивной версии под названием X-11, которая имела 2,8-литровый двигатель V6. В то время как VW Golf GTI Mk2 развивал мощность 110 лошадиных сил, X-11 выдавал 135 л.с. и мог разогнаться до сотни за 8,5 секунды, что делало его близким конкурентом SAAB 900 Turbo. Согласно обзорам журналов того времени, X11 на самом деле был лучше по ездовым качествам, чем SAAB. Создавая заряженную версию Chevrolet также модернизировал подвеску, установил колеса большего размера и изменил передаточное число главной передачи. Автомобиль даже добился определенного успеха в гонках SCCA.

Ford Taurus SHO

Выпущенный в 1985 году, Ford Taurus имел передовую конструкцию, которая спасла Ford от банкротства, выведя на рынок множество инноваций и положив начало тенденции к аэродинамическому дизайну в Северной Америке. Taurus стал очень прибыльным: в 1986 году было продано более 200 000 экземпляров, а к 1989 году было продано более миллиона.

Ford Taurus SHO (Super High Output) был заряженной версией Taurus. Разделяя кузов с обычным седаном, он отличался трансмиссией, подвеской, тормозами, колесами и небольшими косметическими доработками. 3,0-литровый двигатель DOHC V6 был разработан и изготовлен для Ford компанией Yamaha, а его мощность в 220 л.с. была всего на 5 л.с. меньше, чем у Five-O V8 в Ford Mustang. И в довершение всего, все SHO работали в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, доставляя море удовольствия своим владельцам.

Chevrolet Corvette C4

Corvette C4 - совершенно новая глава не только для Corvette, но и для Chevrolet в целом. После более чем 14 лет производства C3, модель нуждалась в серьезной модернизации.

C4 стал одним из самых привлекательных автомобилей 1980-х годов. По сути это был полностью переработанный C3, с новой, спроектированной с помощью компьютера подвеской, современным интерьером, богатым оснащением и совершенно новыми двигателями. Подвеска на двойных поперечных рычагах и двигатель L98 V8 в паре с механической коробкой передач сделали Corvette настоящим "драйверским" автомобилем, а дополнительный пакет Z51 Chevrolet буквально затмил немецкие предложения. Он был дешевле, быстрее и был настолько хорош, что Porsche даже купил два Corvette Z51, привез в Германию и начал их разбирать, чтобы выяснить, почему они так хороши.

Jeep XJ Cherokee

Одна из причин, по которой XJ Cherokee стал настолько популярным, заключалась в том, что он был крайне простым, но опережал свое время. Это был один из первых современных внедорожников, сочетавший в себе проходимость, практичность и приличное поведение на трассе. Компания American Motor Company подарила ему простой, квадратный дизайн, а также мощный и чрезвычайно долговечный двигатель — знаменитый 4,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор мощностью 190 лошадиных сил. Немногие автомобили могут похвастаться тем, что служат дольше, чем XJ Cherokee. Его выпуск продолжался 18 лет, и он оказался одним из величайших продуктов Jeep за всю историю.

Chrysler Voyager

Самый первый Chrysler Voyager произвел революцию в семейном транспорте. Он был представлен в 1984 году и стал важной вехой в отрасли как один из первых современных минивэнов. General Motors могла бы быть первой, поскольку они создали концепт на базе Citation, но отказались от него. Предлагая просторный и универсальный салон с возможностью размещения семи пассажиров при очень компактных размерах, Voyager продемонстрировал будущее семейных путешествий. Просторный салон, раздвижные задние двери и ровный пол стали идеальным решением для семейной жизни. Его успех проложил путь к широкому распространению минивэнов другими производителями и укрепил репутацию Chrysler как лидера в этом сегменте.

Buick Roadmaster

Buick Roadmaster последнего поколения ознаменовал конец "типичного" американского автомобиля. Это был последний автомобиль, основанный на легендарной платформе B-body, на которой построено множество полноразмерных седанов и универсалов. Roadmaster был надежным, долговечным, имел двигатель LT1 V8, созданный на базе Chevrolet Corvette и мог буксировать все, что вы прикрепили к нему сзади.

Смотрите еще много интересного тут