Россияне, зачем придумывать что-то новое, если можно использовать опыт белорусов?
С 1 января 2024 года управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения наказывается штрафом в размере:
4 000 бел.руб.(115.000 российских рублей) с лишением прав сроком на 3 года - в случаях, если:[∗]часть 1 статьи 18.15 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях
концентрация абсолютного этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе составляет до 0,8 промилле включительно;
концентрация паров абсолютного этилового спирта на один литр выдыхаемого воздуха составляет до 380 микрограммов включительно;
8 000 бел.руб.(230.000 российских рублей). с лишением прав сроком на 5 лет - в случаях, если:[∗]часть 2 статьи 18.15 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях
концентрация абсолютного этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе составляет больше 0,8 промилле включительно;
концентрация паров абсолютного этилового спирта на один литр выдыхаемого воздуха составляет больше 380 микрограммов включительно.
Также налагается штраф в размере:
8 000 бел.руб.(230.000 российских рублей). с лишением прав сроком на 5 лет - в случаях, если водитель:[∗]части 2 и 4 статьи 18.15 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях
управлял транспортным средством находясь под воздействием наркотиков и Наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ;
отказался от прохождения освидетельствования;
употребил алкоголь и Алкогольные, слабоалкогольные напитки или пиво или наркотики и Наркотические средства, психотропные вещества, их аналоги, токсические или другие одурманивающие вещества после подачи сотрудником органов внутренних дел сигнала об остановке транспортного средства либо после совершения ДТП;
от 2 000 до 4 000 бел.руб.(115.000-230.000 российских рублей). с лишением прав сроком на 3 года - в случае передачи управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотиков и Наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ.[∗]
Особенно здорово, что за передачу управление бухому лишают прав и штрафуют.
Плюсом нередко собственники пишут заявление на угон, чтобы не участвовать в этом цирке.Даже, если вместе бухали и долбень решил полихачить на тачке собутыльника.Тогда алкошумахеру прилетает еще и уголовка.
И собственники авто, конфискованного за повторную пьянку подают на возмещение стоимости авто в суд на синебота.
ВАЗ-2120 по имени «Надежда» оказался первым в истории завода минивэном. И — последним. Построили эту модель на базе «Нивы», что собственно и стало для нее приговором...
С начала 80‑х однообъемными автомобилями — минивэнами увлекся весь мир. Вслед за французским Renault Espace и американским Chrysler Voyager нечто подобное стали делать и другие компании в Европе и в США. А в середине 1980‑х о минивэн забрезжил и в планах АВТОВАЗа...
В ПОГОНЕ ЗА ТРЕНДОМ
Вернее, речь об официальных планах пока не шла. Просто в это время затеяли рестайлинг классической «Нивы» ВАЗ-2121, и молодые дизайнеры решили заодно предложить начальству проект однообъемного семиместного автомобиля на узлах ВАЗ-2121.
Теоретически интерес к такому автомобилю был большой. Ведь семиместных машин, не считая дефицитной «Волги» ГАЗ-24‑02, в Союзе не продавали. А тут еще и полный привод! Ведь при всех достоинствах серийной «Нивы», вместимость не была ее сильной стороной. Многим хотелось машины побольше и попрактичней.
Первый макет перспективного минивэна ВАЗ, 1989 г.
НАУКА УПРОЩАТЬ
В 1989–1991 гг. молодые дизайнеры АВТОВАЗа сделали три макета однообъемника. Первый, как обычно и бывает, был наиболее авангардным и изящным. Каждый следующий выглядел проще, но и куда ближе к реальности. Ведь дизайнеры обязаны были ориентироваться на возможности сущестующего производства. Кстати, тогда машина носили заводской индекс ВАЗ-2114, который потом отдали одной из версий «Самары-2».
Вэн сохранял шасси «Нивы», но имел увеличенную на 500 мм, до — 2700 мм колесную базу. Но испытатели ВАЗ всегда говорили «чем длиннее «Нива», тем меньше ходит ее трансмиссия». Она и на стандартной-то машине работала меньше, чем хотелось бы. А нагрузка на узлы и агрегаты длинной машины, понятно, была заметно выше. Но руководство завода, все же, решилось на компромисс. Тем более что наступило время, когда для удержания спроса необходимо было расширять модельной ряд.
Макет ВАЗ-2114, созданный в 1990 г.
Сначала появились конструктивные аналоги будущего минивэна — «Нивы» с колесной базой 2700 мм. В 1993 году изготовили первые ВАЗ-2129. Эта машина с удлиненный кузовом, но «Нива» была еще трехдверной. Полноценная пятидверная версия ВАЗ-2131 стартовала в 1995‑м.
Спрос на такую версию, пусть и небольшой, был, и в 1998‑м в Опытно-Промышленном Производстве (ОПП) развернули, наконец-то, выпуск минивэна ВАЗ-2120 «Надежда». В 1998‑м собрали 347 автомобиля, в следующем году уже 1182.
В макете ВАЗ-2114 1991 года уже проглядывали черты будущей серийной машины. Но она получилась, все-таки, менее изящной
ДУМЫ И БЫЛОЕ
Не только кузовные детали ВАЗ-2120, но даже лонжероны и панели пола сделали оригинальными, не такие, как у «Нивы». Дизайн, конечно, был самобытный. Но упрощение, в итоге, достигло уровня, когда вэн с четырьмя круглыми фарами (ближнего света — от «Нивы», дальнего — от «шестерки») в пластиковых «очках», выглядел простовато, немного походил на самоделку.
Серийный полноприводный вэн ВАЗ-2120 «Надежда»
Рестайлинг 2003 года, благодаря которому «Надежда» получила фары от ВАЗ-2110, иные решетку радиатора и бамперы, явно, пошли машине пользу. Но основные недостатки рестайлингом, конечно, не изжить. А они были заложены и в платформе, и в упрощенном дизайне.
Заднее сиденье было предельно тесным, а багажник в семиместной конфигурации — мизерным. Неудачное сочетание наклона массивных передних стоек и посадки водителя стали причиной посредственной обзорности. Что, понятно, особенно неудобно было в городе. Ко всему этому, система вентиляции явно не справлялась с вместительным автомобилем, у которого еще и не открывались задние боковые окна. Отчасти эту проблему решала врезка люка в крышу. Что многие владельцы ВАЗ-2120 и делали самостоятельно.
ВАЗ-2120 оборудовали лишь одной задней дверью, зато сдвижной
По двигателям и трансмиссии вэн унифицировали с длинными «Нивами». Базовым стал карбюраторный мотор ВАЗ-2130 рабочим объемом 1,8 л мощностью 82 л. с. Рекламировали и версию с впрысковым двигателем ВАЗ-21214, который ставили на обычную короткую «Ниву» Это агрегат при объеме 1,7 л развивал 80,5 л. с. Серийно такой двигатель не ставили.
Минивэн получил оригинальную панель приборов и руль от ВАЗ-2110
«Надежда» была тяжелее короткой «Нивы» на 240 кг (поэтому ее комплектовали усиленными пружинами и иными амортизаторами) и даже с 82‑сильным двигателем ехала не слишком резво. Паспортный разгон до 100 км/ч составлял 15 с, а максимальная скорость — 140 км/ч. Конечно, проходимость ВАЗ-2120 была вполне сравнима с той, что демонстрировала «Нива», но с шумами и вибрациями, характерными для ВАЗ-2121, стало еще хуже. Впрочем, кое в чем «Надежда» шла в авангарде отечественного автопрома: ВАЗ-2120 стал первым тольяттинским автомобилем, серийно оснащаемым усилителем руля, причем марки ZF.
Семиместный ВАЗ-2120 получился не очень просторным
ИЗ НЕСБЫВШИХСЯ «НАДЕЖД»
Дилеры брали ВАЗ-2120 крайне неохотно. Необычные минивэны застаивались в салонах. Многие просто не знали, что это за автомобиль. А стоил он, к тому же, заметно дороже длинной «Нивы». Кроме того, самые опытные покупатели справедливо сомневались в доступности оригинальных запчастей. А достать их, действительно, было не просто.
Но производство, пусть и не великое по масштабам было налажено, и завод активно искал дополнительные ниши для не очень популярного продукта. Для выставки в Москве сделали люксовую версию «Лада-Менеджер» с высокой крышей, «офисной» планировкой салона, отделанного кожей. Но этот автомобиль предсказуемо попал в музей, а не в производство.
ВАЗ-2120 «Надежда» после рестайлинга
Кузов с высокой крышей также использовали на версии ВАЗ-21208, которую на выставках показывали под именем «Лада-Утилитер». Такая модификация получила еще и удлиненный на 300 мм задний свес, что, разумеется, сделало машину куда просторней и удобней.
Такие автомобили «сватали», в том числе, и в такси, и в качестве фургона, но дело ограничилось десятком опытных образцов. К слову, планировали версию такси и с измененной планировкой: четыре места и просторная площадка для багажа справа от водителя. Но удлиненных прототипов всех вариантов построили лишь с десяток.
Для внутренних нужд ОПП только в качестве технологического транспорта сделали пикап. А вот грузовой вариант ВАЗ-2920 с полурамой, бортовым кузовом и рессорной задней подвеской в 2007 году всерьез планировали производить на заводе «Чеченавто» в Аргуне, где в скромных масштабах выпускали ВАЗ-2107.
Выставочный люксовый вэн «Лада-Менеджер» отправили в музей
Но в это время тольяттинская компания ВИС уже выпускала достаточно обширную гамму недорогих грузовиков на базе и моно- и полноприводных моделей ВАЗ. Проект грузовой «Надежды» так и остался проектом.
«НАДЕЖДА» НА КОЛЛЕКЦИЮ
Пик производства ВАЗ-2120 пришелся на 2001 год, когда собрали 1997 минивэнов. Последние 753 машины в ОПП выпустили в 2005‑м. Всего изготовили 8663 автомобиля.
У решения снять «Надежду» с производства на заводе были и противники. Но спрос так и остался низким. Сохранили выпуск ВАЗ-2131 — пятидверной «Нивы», куда больше унифицированной с базовой версией и, соответственно, более дешевой.
Выставочный фургон «Лада-2120 Утилитер»
Найти детали — в первую очередь, конечно, кузовные, но и оригинальные элементы подвески для «Надежды» сегодня крайне непросто. Поэтому владение такой машиной нынче требует терпения, энергии, изобретательности и времени.
Зато первый и последний серийный минивэн ВАЗ сегодня уже раритет, который можно воспринимать и коллекционным автомобилем. А к таковым отношение, как известно, особое.
Ford Forty Nine 2001 года был в равной степени концептуальным автомобилем из Детройта и Калифорнийским кастомом 50-х годов.
Когда Ford Forty Nine дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в январе 2001 года, его нельзя было однозначно классифицировать - это была смесь современного концепт-кара и классического кастома с Западного побережья. Но это и не удивительно, учитывая, что главным конструктором Forty Nine был ведущий производитель хот-родов Чип Фуз. Многократному лауреату премии Ридлера главный дизайнер Джей Мэйс поручил переосмыслить Ford 1949 года, один из самых важных и запоминающихся автомобилей автопроизводителя из Дирборна.
Как мы можем с уверенностью догадаться, на автомобиле с 20-дюймовыми колесами не было ни одной заводской детали 49-го года. Несмотря на то, что в единой приборной панели концепта присутствовал намек на оригинальную панель, салон, как говорится, был максимально "лос-анджелесским", с полноразмерной центральной консолью и четырьмя отдельными сиденьями, обтянутыми контрастной оранжево-черной кожей. Хотя Фуз наиболее известен своими невероятными хот-родами и телешоу "Overhaulin", он также работал с серийными автомобилями. Будучи студентом Колледжа дизайна в Пасадене, он был одним из дизайнеров Plymouth Prowler 1997 года.
В то время как Фуз повторил характерный силуэт "коробки из-под обуви" Ford 1949 года, фары и светодиодные задние фонари Forty Nine лишь отдаленно напоминают стиль оригинала. Под капотом вы стоял 24-клапанный, 3,9-литровый двигатель DOHC V8, разработанный Jaguar и используемый в Thunderbird 2002-05 годов, в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. И, конечно же, стеклянная крыша – то что переносит автомобиль в 21 век.
Насколько известно, у Ford до сих пор сохранился оригинальный концепт Forty Nine Concept. Но был создан и второй Forty Nine, на этот раз темно-красный кабриолет. Он был построен без двигателя и трансмиссии. Версия с тряпичной крышей несколько раз выставлялась на аукционах коллекционных автомобилей и в настоящее время находится в частной коллекции.
Жителя Советского в четвертый раз задержали за пьяную езду по городу. На этот раз мужчина попался полицейским на улице Калинина на своем ВАЗ 21101. Полицейские заметили, что авто совершает опасные маневры и начали преследование, но водитель не спешил останавливаться, а наоборот увеличил скорость, попытавшись скрыться. В районе Южной промзоны лихач остановился и, выскочив из машины, побежал в лес, но полицейские его догнали.
- 34-летний мужчина ранее привлекался к уголовной ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения, в 2016, 2019 и 2021 году. По последнему приговору суда ему назначено наказание в виде 3 лет лишения свободы в исправительной колонии с лишением водительских прав на 1 год, - сообщили в УМВД России по ХМАО-Югре.
Случай 1: пьяное мудло на чепырке наглым образом поехал по встречке, привлек внимание проезжающей мимо машины ДПС, за ним сразу же погнались, подключились еще несколько экипажей. Пьяное мудло в итоге протаранил две ДПС-ных машины, его зажали и вытаскивали из-за руля уже сотрудники с калашами. Ну казалось бы - хэппи энд, люди не пострадали, а за такие выкрутасы с ментами должен уехать на пару лет как минимум. Ага.
Случай 2: прошёл месяц или около того. Этот же мудло на новеньком (!) китайце снова пьяный в щи прохуяривает на огромной скорости через перекресток на красный свет. И на полной скорости врезается в старенькую иномарку, которая тронулась на свой зеленый и спокойно ехала прямо. Водитель той иномарки вряд ли даже сообразить что-то успел и погиб мгновенно, весь мощнейший удар пришелся в его стойку. А мудло выжил и сидел на обочине улыбался пьяным окровавленным фейсом.
Вопросов к мудлу нет. Ему только эвтаназия может помочь. А вот вопрос к ментам есть: а какого хуя он вообще в этот момент был на свободе? Он месяц назад ваши тачки таранил пьяный в дюпелину, а после этого спокойно гуляет и покупает новые машины? Это вообще как?
Один из автомобилей прошедшего ретро-фестиваля, о котором хочется рассказать отдельно, ВАЗ-2103 выпуска 1975 года.
Нынешний владелец Виталий Зайцев, получил ее от своего деда в 2015 году. Автомобиль был после ДТП, в каком виде, фото можно глянуть фото в комментариях. На тот момент "тройка" уже прошла "два круга" одометра.
С тех пор автомобиль прошел полную реставрацию, потраченной на нее суммы, думаю бы хватило на приобретение нового автомобиля. Но любители советских классических автомобилей - люди отчаянные и не ищут легких путей.
Мне очень нравится "троечный" салон, он очень уютный, наверно самый симпатичный из ВАЗовских. Кстати видите на полу, слева от педалей "кнопка", как думаете, что это? )) Кто-то скажет переключатель света дальний/ближний, как на Москвичах, но это ножная помпа омывателя лобового стекла. Не было в то время бачков с электромоторчиком ...
А под капотом (справа внизу) располагалась резиновая "грелка" - так выглядел бачок омывателя с ножным приводом. Кстати, говорят что это самая дефицитная запчасть при реставрации, но вроде бы китайцы их научились делать.
Жестяночными работами занимался Сергей Диогрик из Тольятти, а на покраску автомобиль возили в Москву, ей занимался Денис Изотов. На данный момент пробег после реставрации около 1000 километров.
Обычные кроссоверы семейства Audi Q8 были обновлены еще в сентябре прошлого года. До заряженной версии RS Q8 очередь дошла только сейчас. Зато благодаря появлению новой модификации performance флагманский кроссовер Audi стал еще ближе по характеристикам к родственной модели Lamborghini Urus и вновь поставил рекорд Нюрбургринга, став самым быстрым серийным кроссовером на легендарной трассе. Круг длиной 20,8 км пройден за 7 минут и 36,698 секунды (минус почти 6 секунд от предыдущего времени). Кстати, за рулем находился тот же заводской пилот Франк Стипплер, который совсем недавно обновил рекорд в компактном классе — и обновленный седан Audi RS 3 оказался быстрее суперкроссовера (7 минут и 33,123 секунды).
Передний бампер обновленного Audi RS Q8 обрел еще более массивные воздухозаборники, лишившись прежних клыков. Наполнение и рисунок светодиодных фар (с лазерно-люминоформным дальним светом) преобразились вслед за базовой моделью Q8. На корме появились новые диффузор и накладка под перемычкой задних фонарей, но крупные овальные патрубки выпускной системы сохранены.
Стандартные колеса имеют диаметр 22 дюйма, за доплату предложена обувка на дюйм больше. А у версии RS Q8 performance штатно установлены облегченные 23-дюймовые колеса, позволившие уменьшить массу на 20 кг. Опционально доступны особо цепкие шины Pirelli P Zero размерностью 295/35 R23.
Для Audi RS Q8 подготовлены три варианта отделки салона с красными, серыми или синими акцентами и прострочкой, причем последний зарезервирован за версией performance. Руль обшит Алькантарой, а двери, подлокотники и элементы передней панели — микроволокном Dinamica из вторсырья. Декоративные накладки могут быть серебристыми, темно-алюминиевыми, матово-углепластиковыми или цвета серого дуба. Для версии performance предусмотрены эксклюзивный декор из черного брашированного алюминия.
Под капотом установлен прежний битурбомотор V8 4.0, причем у базовой версии Audi RS Q8 его отдача не изменилась — 600 л.с. и 800 Нм. Время разгона до ста тоже прежнее: 3,8 с. У новой же модификации RS Q8 performance двигатель форсирован до 640 л.с. и 850 Нм, и теперь это самый мощный бензиновый Audi в дорожной гамме. Впрочем, Lamborghini Urus все еще впереди (666 л.с., 850 Нм). Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 с, лишь на одну десятую медленнее Уруса.
Сохранены полноуправляемое шасси с адаптивной пневмоподвеской, постоянный полный привод и восьмиступенчатый автомат. Как и прежде, суперкроссовер штатно имеет могучие десятипоршневые тормоза передних колес с составными дисками диаметром 420 мм, а сзади стоят диски на 370 мм. У версии performance тормоза углерод-керамические, с увеличенными до 440 мм передними дисками. Максимальная скорость обеих модификаций ограничена на отметке 250 км/ч, однако при заказе набора dynamic package plus максималка увеличивается до 305 км/ч, а также появляются электромеханические стабилизаторы и активный задний дифференциал.
В Европе прием заказов на обновленные суперкроссоверы Audi RS Q8 будет открыт в ближайшие дни. Начальная цена в Германии 142 000 евро (13 318 904 руб.), а за новую топ-версию RS Q8 performance попросят минимум 156 000 евро (14 632 035 руб.).
Дедулька с бабулькой на ситроене К262КС178 оккупировали место во дворе за "церковью покрова пресвятой богородицы" в Спб, и называют его своим, а остановившимся в этом углу водителям угрожают неприятностями.
Не знаю как они так смело предъявляют незнакомым лицам подобное, и еще умудрились остаться с целой машиной. Но до старости дожить с такой наглостью - это конечно надо постараться. Надо сказать что фотки из инетов дейстительно несколько раз палили этот ситроен на этом самом месте:
но вот когда там стоит другое авто - у него на лобовухе явно что-то накорябано)))
