Система Co-Captain позволяет судам обмениваться данными в режиме реального времени и оповещениями о спуфинге GPS, заторах и угрозах безопасности, помогая им безопасно проходить через опасные проливы.

Большую часть своего детства Дор Равив провел на яхтах, плавая под парусом и путешествуя по всему миру со своей семьей. Ярден Гросс родился в семье, которая занималась перевозкой туристов на туристических лодках по Галилейскому морю на севере Израиля. Два основателя познакомились и подружились во время военной службы в ВМС Израиля. Равив служил инструктором по морской навигации и работал над проектом беспилотных судов, а Гросс был инструктором курсов. Потом их пути разошлись. В возрасте 30 лет Равив, инженер-электрик, и Гросс, предприниматель, случайно встретились снова и решили воплотить свои глубокие знания о море и технологический опыт в осуществление мечты: разработку автономной системы для навигации коммерческих судов и военно-морских судов в перегруженных водах, аналогичной системам предотвращения аварий, которые были впервые разработаны для водителей автотранспорта.

Waze (Вейз) — это бесплатное социальное GPS-навигационное приложение для смартфонов, которое использует краудсорсинг (данные от самих водителей) для предоставления самой актуальной информации о дорожной ситуации: пробках, авариях, камерах, постах полиции, о:пасностях и даже о низких ценах на бензин, предлагая оптимальные маршруты в реальном времени, а карты создаются и редактируются пользователями.

СПРАВКА:

Ключевые особенности Waze:

Социальные данные: Водители делятся информацией, помогая другим объезжать препятствия и пробки.

Актуальность: Информация обновляется в режиме реального времени, делая маршруты более точными, чем в традиционных навигаторах.

Краудсорсинг карт: Пользователи сами редактируют карты, добавляя новые дороги, POI (точки интереса) и исправляя ошибки.

Сообщество: Возможность попросить помощи у других водителей (например, "прикурить", "долить бензина").

Персонализация: Приложение запоминает ваши маршруты и предлагает улучшения.

Интеграция: Работает на iOS и Android, совместим с Android Auto.

Как это работает:

Сбор данных: Когда вы едете с открытым Waze, приложение собирает данные о скорости и трафике.

Обмен информацией: Вы и другие пользователи сообщаете о событиях: ДТП, полицейских, камерах, плохой погоде, дорожных работах.

Анализ и маршрутизация: Алгоритмы Waze анализируют эти данные и строят маршрут, чтобы избежать затруднений и быстрее добраться до цели.

В целом, Waze — это "навигатор, управляемый сообществом", который делает каждую поездку более информированной и удобной.

Разработчиком приложения Waze является израильская компания Waze Ltd. (или Waze Mobile), основанная Ури Левином, Эхудом Шабтаем и Амиром Шинар в 2008 году. В 2013 году Google приобрела Waze за $1.1 миллиарда.

Текущее состояние: Принадлежит Google, но продолжает развиваться как отдельный продукт с фокусом на автомобилистов.

Два эксперта в области военно-морских технологий основали Orca AI в 2018 году с целью использования искусственного интеллекта для повышения безопасности в открытом море. Их автономная морская навигационная платформа направлена на то, чтобы уберечь суда от различных угроз, от коллег-моряков до ракет или мостов, обеспечивая безопасность все более переполненного и всегда опасного канала для мировой торговли.

«Поскольку более 90% всех грузов перевозится на борту крупных коммерческих судов, мы стремимся сделать морскую торговлю более безопасной, устойчивой и надёжной для всей цепочки поставок», — заявил Равив газете The Times of Israel. «Мы недавно убедились в хрупкости морских торговых путей на примере йеменских повстанцев-хуситов, нападавших на суда в Красном море, и блокады Суэцкого канала несколько лет назад».

Ранее в этом месяце стартап запустил новую бортовую систему под названием Co-Captain, которую компания называет «Waze of the Seas». Система позволяет судам в режиме реального времени обмениваться данными о состоянии моря, включая трафик, погодные условия и другие нарушения, чтобы помочь экипажам заблаговременно предвидеть опасности и управлять рисками в сложных акваториях.

«Мы черпали вдохновение в нашей повседневной жизни, используя Google Maps и Waze, хотя в морской отрасли существуют различные типы событий и маршрутов, о которых, имея предварительные знания, например, в условиях плохой видимости, можно быстро скорректировать маршрут», — сказал Равив, технический директор Orca. «В морском мире суда не взаимодействуют друг с другом и в основном полагаются на традиционные навигационные инструменты, такие как радиолокационные системы, которые имеют свои недостатки».

Популярное краудсорсинговое приложение для навигации Waze, разработанное в Израиле и теперь принадлежащее Google, рекомендует водителям наиболее выгодные маршруты, по возможности объезжая крупные транспортные заторы и предупреждая об опасностях на маршруте. Orca заявляет, что, опираясь на концепцию навигации водителей, обменивающихся информацией о дорожной обстановке, авариях и опасностях в режиме реального времени, разработала аналогичную краудсорсинговую систему для морских судов.

«Совместная навигация в море больше не является чем-то факультативным — это императив безопасности, охраны окружающей среды и защиты», — сказал Гросс, генеральный директор Orca AI. «Мы создаём живую, развивающуюся экосистему, в которой каждое судно становится ключевым звеном в цепочке безопасности, которая обеспечивает связь экипажей и предупреждает риски».

Co-Captain разработан для интеграции с системой морских операций Orca на базе искусственного интеллекта для коммерческих судов. Система собирает данные и обрабатывает визуальную информацию из множества источников, поступающую с бортовых датчиков и тепловизионных камер, используя технологии компьютерного зрения. Система отслеживает погодные условия, а также автономно идентифицирует и классифицирует опасности и объекты во время навигации судов. Платформа способна обнаруживать плавающие контейнеры, рыболовные суда, причалы и парусные суда, моторные лодки, паромы, навигационные опасности, буи и китов.

Интеллектуальная навигационная система Orca AI в действии

Равив пояснил, что каждое судно, оснащенное платформой Orca, представляет собой узел сбора данных, который автоматически загружает информацию в облако, непрерывно выявляя объекты риска, включая рыболовные суда, малые суда и навигационные опасности, такие как рыболовные сети.

Суда становятся частью более крупной доверенной сети, которая в режиме реального времени передает друг другу информацию об угрозах безопасности, таких как пиратские атаки, спуфинг GPS и глушение, а также отправляет оповещения о событиях, включая неблагоприятные погодные условия или интенсивное движение. Подтверждённые оповещения отправляются судам на пересекающихся маршрутах, что позволяет своевременно корректировать скорость, курс или контролировать вахту.

«Мы загружаем все эти данные в единое унифицированное облако, где проводим различные виды обработки, внедряем алгоритмы ИИ, анализируем тенденции в судоходстве, понимаем зоны с высокой интенсивностью движения и аномалии, а также проводим сравнительный анализ безопасности навигации», — сказал Равив.

После анализа данных платформа выдает персонализированные оповещения и рекомендации, помогающие экипажам судов принимать обоснованные и своевременные навигационные решения.

Равив заявил, что навигационная платформа на основе искусственного интеллекта призвана реагировать на рост числа событий, связанных с безопасностью на море, аварий и инцидентов из-за растущих заторов и угроз безопасности на морских маршрутах.

По данным отчета Allianz по безопасности и судоходству, в 2024 году число зарегистрированных аварий и инцидентов на судах по всему миру выросло примерно на 10% по сравнению с предыдущим годом, хотя количество случаев полной гибели судов за последние годы резко сократилось.

Один из громких инцидентов произошел 26 марта 2024 года, когда контейнеровоз, курсировавший в водах Балтимора, штат Мэриленд, потерял управление и врезался в опору моста Фрэнсиса Скотта Ки, в результате чего большой пролет моста обрушился в гавань и погибли шесть рабочих, занимавшихся его обслуживанием.

Равив, опытный шкипер, сказал, что платформа Orca сокращает количество неизбежных случаев сближения или опасных ситуаций в открытых водах примерно на 50–60%.

Нападения йеменских повстанцев-хуситов на суда, курсирующие по Красному морю и Индийскому океану, в последние годы также выдвинули на первый план проблемы безопасности на море: несколько судов получили серьезные повреждения от ракет и беспилотников, выпущенных поддерживаемой Ираном группировкой в поддержку ХАМАС.

Многие грузоотправители вообще стали избегать маршрута, соединяющего Азию и Европу через Суэцкий канал, предпочитая длинный путь вокруг Африканского Рога. По словам экспертов, более длительные рейсы приводят к повышенному износу судов, что приводит к увеличению числа проблем с техническим обслуживанием и усугубляет существующие факторы стресса в отрасли.

Атаки хуситов прекратились после того, как в октябре Израиль и ХАМАС договорились о прекращении огня.

Orca утверждает, что ее автономная морская навигационная система установлена более чем на 1000 судах, в том числе в крупнейших судоходных компаниях и флотах мира, таких как MSC, Maersk, Seaspan и NYK.

«Мы собрали данные и "прошлись" по маршрутам более 100 миллионов морских миль для обучения нашей модели ИИ, и она постоянно усложняется, добавляется больше центриолей, больше условий видимости и больше уникальных характеристик морских операций, обучаемых на 1000 судах, совершающих ежедневные рейсы», — сказал Равив.

Равив добавил, что все данные полностью анонимны, сообщается только местоположение и наблюдаемые условия, что обеспечивает полную конфиденциальность.

Стартап является одной из нескольких компаний, внедряющих решения на основе ИИ в судоходную отрасль или морскую деятельность, включая израильскую Windward, которая использует машинное обучение для анализа отрасли грузоперевозок, и SeaEra, которая разрабатывает системы для выявления подводных опасностей.

По данным Международного института морских исследований , в 2024 году около 420 морских компаний и организаций внедрили решения на основе ИИ, тогда как в 2023 году их было 276. В настоящее время мировая стоимость этой отрасли превышает 5,5 млрд долларов США.

Компания Orca, в которой работает 110 человек в судоходных узлах Лондона, Афин и Сингапура, а также Тель-Авива, на сегодняшний день привлекла 111 миллионов долларов.

Подобно автомобилям, которые Orca позаимствовала для своей морской версии Waze, Равив видит в беспилотном вождении следующую перспективу, в рамках которой морская индустрия может фактически обогнать автомобили, передвигающиеся по хаотичным улицам.

«Мы считаем, что одной из первых отраслей, которая действительно перейдёт на полную автономность, станет судоходство, поскольку всё движется медленнее, расстояния немного увеличиваются, и дети больше не бегают и не играют в мяч на улицах», — сказал Равив. «Это немного более простая задача, которая имеет свои сложности, но инвестиции в автономное судоходство приносят огромную пользу для ускорения роста всех нас, поскольку мы все находимся под влиянием глобальной торговли».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

15 января 2023 г. Соучредитель Waze Ури Левин выпустил свою первую книгу «Влюбиться в проблему, а не в решение. Справочник для предпринимателей».

Соучредитель Waze Ури Левин (фото предоставлено MARC ISRAEL SELLEM)

Ури Левин описывает себя как «страстного серийного предпринимателя и разрушителя». Соучредитель Waze, одного из самых популярных в мире навигационных приложений, а также десятков других стартапов, большинство из которых успешны, сейчас находится на новом пути: распространять свои предпринимательские советы в массы.

В январе Левин выпустил свою первую книгу « Влюбиться в проблему, а не в решение. Справочник для предпринимателей» . В дальнейшем соучредитель Apple Стив Возняк называет 400-страничную книгу «библией предпринимательства».

Левин поговорил с The Jerusalem Report в преддверии выхода книги, чтобы поделиться некоторыми своими мыслями, начиная с причины названия книги.

«Когда вы сосредотачиваетесь на проблеме, вы увеличиваете вероятность успеха», — говорит Левин. «Когда вы решаете проблему, вы создаете ценность для тех, у кого есть эта проблема. Очевидно, что если вы создаете ценность, у вас есть веская причина».

«Когда вы решаете проблему, вы создаете ценность для тех, у кого есть эта проблема. Очевидно, что если вы создаете ценность, у вас есть веская причина».

Ури Левин

Он говорит, что проблема должна быть «Полярной звездой» любого успешного стартапа, и у тех предпринимателей, которым удастся удержать эту звезду в центре внимания, будет более короткий путь к успеху с меньшим количеством отклонений. По его словам, ориентация на решения также облегчает рассказ о вашей компании.

Новая книга Левайна (кредит: MARC ISRAEL SELLEM)

«Давайте вернемся в 2007 год, когда я основал Waze, — объясняет Левин. «Если бы я сказал вам, что создаю навигационную систему на основе искусственного интеллекта, вас бы это особо не волновало. Но что, если я скажу вам, что помогу вам избежать пробок ? Теперь нам есть о чем поговорить».

Левин говорит, что обычно он запускает новый стартап из-за разочарования по поводу того, что, по его мнению, не работает, — когда он ловит себя на том, что спрашивает: «Почему это так?» или «Есть ли способ изменить это к лучшему?» Как только он определяет проблему, он проверяет, видят ли ее так же многие другие.

Если это так, миссия по решению проблемы начинается.

В случае с Waze Левин говорит, что он и его команда решили помочь пассажирам избежать пробок. Вскоре компания поняла, что Waze может играть еще большую роль не только в Израиле, но и во всем мире.

«Мы выяснили, что ценность [Waze] воспринимается по-разному в разных странах, — рассказывает Левин Report. «В Израиле поначалу самой важной ценностью было перехитрить светофор. Если бы я мог найти самый быстрый способ добраться до работы за две минуты, то это сделало бы мой день».

«Скажем, в США вы каждый день ездите из Сан-Хосе в Сан-Франциско, — продолжает Левин. «Вы можете пойти только одним или двумя путями, и вы не собираетесь менять свой маршрут. Что вас действительно волнует, так это то, сколько времени займет поездка на работу. Таким образом, ожидаемое время прибытия — ожидаемое время прибытия — стало для американцев самым важным моментом».

Некоторые пользователи оставляют Waze включенным в фоновом режиме, чтобы проложить маршрут, в то время как другие проверяют маршрут, а затем отключают приложение.

«Мы видели разные варианты использования среди разных пользователей и даже одних и тех же людей, использующих приложение по-разному в разных случаях», — говорит Левин. «Нет правильного или неправильного пути».

Успех стартапа зависит только от определения проблемы?

Нет, говорит Левин, речь идет также о создании правильной команды лидеров, включая генерального директора, который не боится принимать решения.

Он говорит, что в большинстве случаев «мы знаем правильное решение, но ищем подтверждения» из-за страха потерпеть неудачу или совершить ошибку. Но Левин говорит, что «есть только правильные решения или нет решений».

Он советует принимать быстрые решения и учиться на них.

«Людям не нравится признавать, что они были неправы, — добавляет Левин. «В некоторых случаях мы застреваем с неправильными решениями, потому что люди боятся передумать».

В своих беседах с предпринимателями, стартапы которых потерпели неудачу , он говорит, что часто слышит, что команда просто недостаточно сильна или что были проблемы со связью.

«Самый важный вопрос, который я задавал этим предпринимателям, — когда они знали, что команда недостаточно хороша. Большинство из них знали в течение первого месяца».

«Самый важный вопрос, который я задавал этим предпринимателям, — когда они знали, что команда недостаточно хороша. Большинство из них знали в течение первого месяца».

Ури Левин

Левин говорит, что проблема была не в команде, а в генеральном директоре. Он цитирует отчет Harvard Business Review о 16 000 компаний, который обнаружил, что главный ингредиент успешного бизнеса — это наличие генерального директора, который принимает решения с убеждением.

«Теперь для начинающего генерального директора это будет № 2, потому что настойчивость будет № 1; но принятие убедительных решений будет иметь большое значение для успеха компании», — учит Левин. «Если вы не примете решение, то произойдет то, что лучшие люди уйдут, потому что они хотят быть в месте, которое, по их мнению, знает, как добиться успеха. Они хотят, чтобы генеральный директор поступал правильно, а не ждал».

Когда в конце мая 2013 года Google обратилась с просьбой приобрести Waze, компания заявила, что сделка будет завершена в течение недели, рассказывает Левин в своей книге. Левин сразу сказал «да». В конечном итоге покупка наличными на сумму 1,15 миллиарда долларов — самый прибыльный выход в истории Израиля на тот момент — заняла 10 дней .

Google и Waze вели диалог в течение шести месяцев.

Мог ли Левин подумать больше или протянуть больше денег, учитывая, что сегодня Waze ценится намного больше?

«Если бы вы спросили меня, стоимость Waze сегодня превышает 1,15 миллиарда долларов? Абсолютно. Достиг бы он того, что есть сегодня, без приобретения? Этого мы не знаем», — говорит Левин. «Когда мы принимаем решение, это по определению правильное решение, потому что мы не знаем, что было бы, если бы мы выбрали другой путь».

Тем не менее, согласно большинству отчетов, 90% стартапов терпят неудачу, и кажется маловероятным, что все эти руководители просто не могли принимать решения. Левин говорит, что это потому, что есть также вопросы определения проблемы, соответствия рынку и «по существу влюбленности» в путь стартапа .

«Это американские горки», — признается он. «Это путь неудач. В конце концов, вам нужно быть влюбленным, чтобы пройти этот путь. Если вы влюблены, это повысит вероятность того, что вы не сдадитесь, когда дела пойдут плохо, а это будет многократно. И когда вы влюблены, есть много вещей, которые вы готовы сделать; и один из них, который имеет решающее значение, — это жертва».

Чтобы запустить стартап, говорит Левин, человек должен инвестировать в компанию более 100% себя. Это означает, что «нет баланса между работой и личной жизнью » . Когда вы инвестируете 100% в стартап, на все остальное остается намного меньше».

Вы также должны верить, что возможность больше, чем угроза.

Не поэтому ли так мало корпораций разрушают рынок, а инновации обычно начинаются с новичков?

По словам Левайна, корпорациям трудно — если не невозможно — разрушить бизнес, потому что даже если у одного члена руководства есть идея, «он должен будет убедить остальную часть руководства в том, что то, что они сейчас делают, неправильно, и что это не так». хочется это услышать».

Другая проблема — страх неудачи.

«Корпорация становится организацией, которой есть что терять», — говорит Левин. «Когда тебе есть что терять, страх перед неудачей резко меняется. ДНК корпоративной культуры заключается в том, что существует сильный страх неудачи. Люди боятся потерпеть неудачу, потому что их могут уволить, или они могут не получить повышение, или их премию, и так далее».

«Поэтому они не рискуют, не пробуют что-то новое», — продолжает Левин. «Часто случается, что новаторы или предприниматели становятся известны как нарушители спокойствия, а корпорации не любят нарушителей спокойствия. Так что они, вероятно, уволили всех нарушителей спокойствия на протяжении многих лет, а затем у них нет нужных людей, чтобы создавать вещи самостоятельно».

Как получилось, что израильтяне стали такими успешными в стартапах?

Потому что евреи — это люди Книги, — говорит Левин.

«Еврейский народ всегда стремился учиться и учиться… Если вы еврей, вам нужно читать Библию», — говорит он. «Чтение было одной из вещей, которые создали еврейский народ. Поиск знаний всегда был частью еврейского народа. И когда мы объединились, чтобы сформировать Израиль в 1948 году, это уже было частью нашей ДНК».

Это также о желании сделать мир лучше, тиккун олам, хотя Левин специально не использовал эту фразу.

Сегодня он говорит, что работает над решением проблемы уличной парковки, которая «оказывается очень неприятной в крупных городах» в Израиле и Европе. Дело не в том, что он сосредоточен только на мобильности; например, он открыт для работы над стартапами в области медицинских технологий или финансовых технологий.

Его критерий присоединения к стартапу на самом деле только один: он должен быть направлен на улучшение мира. По словам Левина, «решение проблемы по определению делает добро».

Книга Левайна наполнена тем, что он называет «стартовыми советами» — маркированными советами для читателей, которые они могут взять с собой в свой предпринимательский путь.

Автора не беспокоит, что он выдает все свои коммерческие секреты?

Напротив, Левин хочет, чтобы все остальные стали более успешными, чтобы мир стал лучше. Левин гордится тем, что у него «несколько частей моей личности». Хотя, с одной стороны, он предприниматель — и это человек, которого знает большинство людей, — он также является учителем, говорит он.

«Я чувствую себя в равной степени вознагражденным, если я создаю что-то сам или помогаю кому-то сделать это», — говорит Левин.

Цель книги — помочь людям создать свои собственные стартапы — от грандиозных вопросов до повседневных задач, таких как найм и увольнение. Левин говорит, что нанять легко, а уволить сложно. Он дает советы другим генеральным директорам, говоря им, что они должны спросить себя через 30 дней после привлечения кого-то нового, зная то, что они знают сегодня, будут ли они по-прежнему нанимать этого человека.

«Если ответ отрицательный, вы на самом деле делаете лучше, позволяя им добиться успеха в другом месте», — говорит он.

Левин признает, что некоторый процент успешных стартапов зависит от удачи. Но «вероятность везения увеличивается при системном подходе». Он не ожидает, что любой, кто прочитает книгу, начнет успешный бизнес, но считает, что «если вы прочитаете книгу, вы повысите вероятность успеха. Это так просто».

Левин — мультимиллионер, которому в этом году исполняется 58 лет. Почему бы не выйти на пенсию пораньше и не радоваться жизни?

«Моя миссия в жизни — создавать ценность», — заключает он. «Это моя судьба, и я буду продолжать делать это».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

У нас в Латвии объявили комендантский час. И теперь жители Латвии  обязаны находиться дома с 22:00 до 5:00 часов с 30 декабря до 4 января, а также с 8 по 10 января

31 декабря 2020

22:01

P.S.

С Новым Годом, Пикабушки