Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Удивительный мир Волшебных островов нуждается в маге, который сможет наполнить бурной энергией увядающую красоту древних городов. Множество мифических существ ожидают вашей помощи на разбросанных в эфире островах.

Маджонг Волшебные Острова

Казуальные, Маджонг, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
F1NEWS
F1NEWS
Формула 1
Серия Интересные статьи о F1

Ушел непобежденным - Нико Росберг⁠⁠

9 минут назад

Нико родился 27 июня 1985 года в городе Висбаден - Германия, в семье именитого гонщика, чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга.

Поэтому с уверенностью можно сказать, что любовь к автоспорту и гонкам у него в крови.

Детство

Как и многие другие гонщики, Нико начинал свою карьеру с картинга. За руль карта впервые сел в 4, а первый раз на профессиональной сцене он выступил в возрасте 10-ти лет.

Нико был чрезмерно целеустремленным и таким "достигатором". Он близко к сердцу принимал все поражения и по рассказам отца даже плакал, когда он обыгрывал его в теннис. Но так и закалялся характер будущего чемпиона.

После первых больших успехов в картинге, он попросил отца помочь ему с дальнейшем продвижением в автогонках. Отец согласился и стал его менеджером.

Первые гонки

В 2000 году Нико квалифицировался на чемпионат мира по картингу и его взяли в первую профессиональную команду. Его сокомандником стал небезызвестный 7-ми кратный чемпион Формулы 1 - Льюис Хэмилтон.

Льюис и Нико вместе со своими картами.

Льюис и Нико вместе со своими картами.

Льюис отличался своим талантом, а Нико получал результат трудолюбием. За время совместных гонок в картинге они сильно сдружились, но в 2002 году их пути разошлись. Но судьба еще сведет их вместе.

В 2002 году Нико закончил выступления в картинге и перешел в моносерию Formula BMW и в первый же сезон выступления стал победителем. Это не прошло незаметно для скаутов команд Формулы 1. И после победного сезона он был приглашен на тесты в команду Williams на их машину FW24. На момент тестов ему было всего 17 лет. Что на долгие годы вперед, сделало его самым юным автогонщиком, садившимся за руль болида Формулы 1.

Формула 1

Спустя несколько лет выступлений в гонках более низшего дивизиона таких как Formula 3 Euro Series, Formula 3000, GP2, его снова пригласили на тесты в команду Формулы 1, на этот раз удачно.

Свои вторые тесты в команду Williams он провел в 2004 году, а в 2005 году стал их тестовым пилотом. Уже в конце 2005 года, команда утвердила его как основного пилота на сезон 2006 года. Его напарником по команде стал Марк Уэббер.

Дебютный сезон для Нико можно считать удачным, в нем он уже набрал свои первые очки и закончил чемпионат на 17 месте в турнирной таблице.

Получив бесценный опыт гонок, следующий сезон Нико провел уже намного лучше, его прогресс замечали многие гонщики и аналитики F1:

В 2007 году набрал 20 очков и занял 9 место в турнирной таблице.

В 2008 году набрал 17 очков и занял 13 место в турнирной таблице.

В 2009 году набрал 35.5 очков и занял 7 место в турнирной таблице.

Потенциал молодого гонщика разглядели в Mercedes и после сезона 2009 подписали с ним контракт первого пилота, его напарником по команде стал знаменитый Михаэль Шумахер

Mercedes

Первые сезоны выступая за новую команду, Нико не показывал тех результатов, которых ждал от себя:

В 2010 году набрал 142 очка и занял 7 место в турнирной таблице.

В 2011 году набрал 89 очков и занял 7 место в турнирной таблице.

В 2012 году набрал 93 очка и занял 9 место в турнирной таблице.

Но все изменилось когда на сезон 2013 года, Mercedes подписали себе в команду Льюса Хэмилтона, старого друга Нико еще по выступлениям на картинге.

Между Нико и Льюисом начала зарождаться конкуренция и соперничество, они подбадривали друг друга и оба стремились к лучшим результатам. Уже в сезоне 2013 года, Нико набрал 171 очко и занял 6 место в общем зачете.

В сезонах 2014 и 2015 года стал вице чемпионом, проиграв борьбу Льюсу Хэмилтону.

Сезон 2016 года

В сезоне 2016 года Нико нашел свою лучшую форму и настройки болида. Завершил сезон на 1 месте, выиграв борьбу у Хэмилтона.

В 2016 году Нико:

  • Занял 9 первых мест.

  • 7 раз был на подиуме.

  • Всего раз сошел с трассы.

Обогнав преследовавшего его Хэмилтона всего на 5 очков, Нико стал чемпионом мира!

Завершение карьеры

На момент победы в чемпионате мира сезона 2016 у Нико был заключен двухгодовалый контракт с Mercedes и никто не мог подумать, что Нико решит уйти непобежденным.

На церемонии вручения наград FIA по итогам сезона, Нико сделал по истине сенсационное заявление о завершении своей карьеры гонщика.

Нико сказал, что достиг своего пика в гонках, доказал себе все что хотел и теперь хочет проводить больше времени дома с семьей.

Вот такой он, непобежденный чемпион мира - Нико Росберг

Спасибо за внимание!

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости и много другого интересного из мира Формулы 1.

Показать полностью 5
[моё] Формула 1 Автоспорт Гонки Соревнования Спортсмены Мерседес Mercedes-AMG Скорость Рекорд Экстрим Гонщики Длиннопост
0
12
F1NEWS
F1NEWS
Формула 1
Серия Новости F1

Результаты квалификации Гран-при Абу-Даби 2025⁠⁠

2 дня назад

Приветствую всех дорогих читателей!

Завершилась последняя квалификация в сезоне 2025 года на трассе Яс Марина в Абу-Даби.

Абсолютно лучшее время в квалификации показал гонщик RedBull - Макс Ферстаппен. Макс идеально провел квалификацию. Также активное участие в результате Макса принял его напарник по команде - Юки Цунода. Последний, пройдя в финальную стадию квалификации создавал для машины Ферстаппена разряженный воздушный поток (слип стрим) двигаясь впереди его машины.

Пилоты команды McLaren: Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли второе и третье место соответственно. Для них гонка прошла стабильно, без каких либо эксцессов.

Четвертое место за Джорджем Расселом. Его болид сильно занесло в последнем повороте и он не смог показать свое лучшее время. Хотя по результатам первой и второй квалификации пилот Мерседес показывал лучшее время круга.

Пятый - Шарль Леклер. Болид Ferrari кидало из стороны в сторону буквально в каждом повороте. Шарль сотворил небольшое чудо, что в целом квалифицировался пятым.

Отдельно хочется выделить 7-ми кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Пилот Ferrari уже третью гонку подряд вылетает в первой стадии. Сегодня он на 16-ом месте. Ужасное окончание сезона для Хэма. Интересно посмотреть, что все таки он покажет в следующем сезоне

Завтра в 16:00 по МСК пройдет финальный гонка сезона. Все три претендента на чемпионство стартуют в первой тройке, первый поворот гонки обещает нам много интересного! Ожидаем невероятную гонку.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить все новости по Формуле 1.

Показать полностью 2
[моё] Автоспорт Формула 1 Гонки Скорость Формула Red Bull Соревнования Мерседес Mercedes-AMG Двигатель Спортсмены McLaren Льюис Хэмилтон Шарль Леклер Ландо Норрис Оскар Пиастри Длиннопост
10
2
user8360280
user8360280

История легенды на все времена - Мерседес s класса Обзор становления флагмана Мерседес. Легенда статуса⁠⁠

16 дней назад
RUTUBE Скорость Короткие видео Гонки Дорого Мерседес История автомобилей Mercedes-AMG Двигатель Ретроавтомобиль Видео
2
0
Gladkov
Gladkov

"Художники против физиков": почему итальянские и немецкие машины такие разные - и кто в итоге выигрывает⁠⁠

22 дня назад

Выпала мне как-то во Франкфурте уникальная возможность - встать между двумя легендами и почувствовать их абсолютно разный нрав. Слева - Alfa Romeo 75, алая, с тем самым хромированным щитом на капоте. Её линии не вычисляли, а рождались будто в порыве вдохновения - будто художник вывел их одним движением кисти. А справа - BMW E30, в холодном серебре. Её пропорции были выверены с немецкой дотошностью, до миллиметра, без намёка на что-то лишнее. Искусство против расчёта.

Обе стоили примерно одинаково. Обе были заднеприводными спортивными седанами. Но когда я открыл двери, понял: это машины из разных миров.

В Alfa пахло кожей и маслом. Руль обтянут тонкой кожей, приборы - аналоговые, стрелки - тонкие, изящные. Всё выглядело так, будто собиралось вручную на маленькой мануфактуре.

В BMW пахло новым пластиком. Руль - кожаный, но плотный, как на истребителе. Приборы - чёткие, читаемые, расположены логично. Всё выглядело так, будто проектировалось инженерами с линейками.

Я завёл обе. Alfa запустилась со второй попытки и затарахтела, как механические часы. BMW завелась мгновенно и заработала ровно, как швейцарский хронометр.

Вот тогда я понял: итальянцы и немцы делают автомобили по-разному. Не лучше или хуже. По-разному.

Когда эмоция важнее расчёта

Итальянские машины проектируют так, будто пишут стихи. Есть идея, образ, чувство - а потом уже инженерия. Сначала форма, потом функция.

Посмотрите на любую Alfa Romeo. Линии капота переходят в крылья плавно, без разрывов. Решётка радиатора - не просто дырки для воздуха, а лицо машины. Каждая деталь имеет характер.

Немцы проектируют иначе. Сначала функция, потом форма. Нужна аэродинамика? Считаем коэффициент сопротивления. Нужен обзор? Рассчитываем углы стоек. Красота - это когда всё работает правильно.

BMW E30 выглядит строго. Прямые линии, чёткие углы, минимум декора. Но если разобрать машину, увидишь: каждая деталь на своём месте, каждый узел продуман до мелочей. Это красота логики.

Alfa 75 - другая. Трансаксл, коробка передач на задней оси для развесовки 50/50. Звучит логично? Да. Но посмотрите на заднюю подвеску - рычаг де Диона, архаичная конструкция, которую немцы бросили в шестидесятых. Итальянцы оставили, потому что она даёт чувство руля, которого не дают многорычажки.

Немцы думают цифрами. Итальянцы - ощущениями.

Моторы, которые работают по-разному

Немецкий двигатель - это точность. Возьмём рядную шестёрку BMW M30. Блок чугунный, массивный. Коленвал на семи опорах - избыточность для надёжности. Распредвал - один, верхний, с гидрокомпенсаторами. Никакого ручного регулирования. Мотор запускается в любой мороз, работает ровно, служит триста тысяч километров.

Итальянский мотор - это характер. Возьмём V6 Alfa Romeo Busso. Алюминиевый блок, два распредвала, регулировка клапанов вручную каждые 20 тысяч. Звук - высокий, резкий, похожий на оперное пение. Мотор капризный, но когда раскручиваешь его до семи тысяч оборотов, понимаешь: он живой.

Немецкие моторы долговечны. Итальянские - эмоциональны.

Я помню, как ехал на Alfa Spider с мотором Busso по горной дороге. Каждое нажатие газа - как удар по струнам. Мотор отвечал мгновенно, без задержек. Обороты росли не линейно, а музыкально - с нарастанием, кульминацией, затуханием.

А потом сел в Mercedes 190E с четырёхцилиндровым мотором. Тихий, ровный, предсказуемый. Никакой музыки - просто работа. Но знаешь: этот мотор пройдёт полмиллиона, если менять масло.

Кто прав? Оба. Но с разными целями.

Салон: искусство или эргономика

Итальянский салон - это театр. Alfa Romeo, Ferrari, Lancia - внутри всегда что-то лишнее, что-то декоративное. Кожаные вставки, хромированные рамки, аналоговые часы. Даже кнопки выглядят, будто их проектировал ювелир.

Немецкий салон - это кабина. Всё на своих местах, ничего лишнего. BMW, Mercedes, Audi - внутри всё подчинено логике: приборы читаемы, кнопки под рукой, сиденья поддерживают правильно.

Когда садишься в старую Lancia Thema, первое, что видишь - дерево. Настоящее, полированное, на центральной консоли. Красиво? Да. Практично? Нет. Летом нагревается, зимой холодное, через пять лет трескается.

В Mercedes W124 - пластик. Серый, матовый, скучный. Но он не греется, не трескается, служит тридцать лет.

Итальянцы делают салон для впечатления. Немцы - для использования.

Но есть нюанс. В итальянском салоне хочется находиться. Даже если что-то скрипит, что-то не работает - ты прощаешь. Потому что красиво.

В немецком салоне комфортно. Но через год привыкаешь, перестаёшь замечать. Всё правильно, но без души.

Надёжность: предсказуемость против темперамента

Немецкие машины не ломаются. Если следить, менять масло вовремя, не издеваться - они идут бесконечно. Mercedes W123 с пробегом миллион - не редкость. BMW E28 с оригинальным мотором через сорок лет - тоже.

Итальянские машины ломаются. Alfa Romeo, Lancia, Fiat - все требуют внимания. Электрика глючит. Резинки текут. Датчики врут. Но если любишь машину, ухаживаешь - она служит.

Немцы проектируют машины для всех. Чтобы любой мог сесть, завести, ехать. Чтобы сервис мог починить по инструкции.

Итальянцы проектируют машины для тех, кто понимает. Кто готов терпеть капризы ради характера.

Я знал человека, который ездил на Alfa 156 GTA десять лет. Каждый год что-то чинил. Датчик кислорода, катушка зажигания, подушка мотора. Спрашивали: зачем мучаешься? Ответил: потому что каждый раз, когда завожу, слышу этот V6 - и всё забываю.

С немецкой машиной такого не бывает. Она не требует жертв. Но и не даёт экстаза.

Кто выигрывает?

На бумаге - немцы. По надёжности, по ресурсу, по продуманности. Немецкие машины дороже держат цену, легче продаются, меньше пугают покупателей.

Но в реальности - никто.

Немецкие машины выигрывают у тех, кто ценит предсказуемость. Кто хочет знать, что машина заведётся в минус тридцать, проедет тысячу километров без остановки, прослужит двадцать лет.

Итальянские машины выигрывают у тех, кто ценит переживание. Кто хочет чувствовать руль, слышать мотор, видеть линии кузова, которые вызывают эмоции.

Это как выбор между классической музыкой и джазом. Классика - выверена, гармонична, совершенна. Джаз - спонтанен, непредсказуем, жив.

Немецкие машины - это классика. Итальянские - джаз.

Почему я выбрал бы обе

Если бы мне дали выбрать одну машину на всю жизнь - я бы выбрал немецкую. Потому что она не подведёт. Потому что я смогу на ней работать, возить семью, ездить каждый день.

Но если бы мне дали выбрать машину для души - я бы выбрал итальянскую. Потому что в ней есть то, чего нет в немецкой. Иррациональность. Страсть. Ошибки, которые делают её человечной.

Немцы делают машины, которые работают. Итальянцы делают машины, которые живут.

Кто прав? Оба. Но для разных людей.

Когда стоял между той Alfa и BMW, я не мог выбрать. Сегодня, спустя столько лет, всё ещё не могу.

И, может быть, это и есть ответ. Мир был бы беднее без немецкой точности. И беднее без итальянской страсти.

Пусть художники рисуют. Пусть физики считают. Мы просто будем ездить - и радоваться, что есть и те, и другие.

Друзья, подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Показать полностью 5
[моё] Философия Мышление Авто История автомобилей Двигатель Alfa Romeo Mercedes-AMG BMW Длиннопост
4
9
Neo3939
Короткие видео

Тележка AMG⁠⁠

2 месяца назад
Перейти к видео

https://t.me/realshorts39/1313

Mercedes-AMG Тележка Видео Вертикальное видео Короткие видео Telegram (ссылка) Продуктовая тележка Супермаркет Пранк
8
marthawagner
marthawagner

Не спрашивайте, сколько это стоило. Просто знайте, что это того стоило :D⁠⁠

4 месяца назад
Не спрашивайте, сколько это стоило. Просто знайте, что это того стоило :D
Показать полностью 1
[моё] Авто Chevrolet Porsche Mercedes-AMG Коллекция Автомобильные номера 666
9
4
autobezzabot
autobezzabot

Когда на детейлинг заезжает легенда⁠⁠

4 месяца назад

Иногда в наш бокс заезжает машина, с которой хочется разговаривать шёпотом. Одной из таких машин стал  Mercedes-Benz S-Class Coupe C140. Если кто не в теме — это такой корабль из конца прошлого века, когда шёл один на один с асфальтом, а ключ зажигания весил больше, чем айфон.

Под капотом — V8, в салоне — кожа и кассетник, который пережил две любви, один развод и пять лет хранения в гараже. Год, если не ошибаюсь, где-то между 1994 и 1998 — эпоха, когда по телевизору крутили «Улицы разбитых фонарей», а в бардачке хранили пачку Kent'а и бумажную карту Подмосковья.

Автомобиль приехал к нам просто за защитой. Без пафоса. Задача — сохранить, чтобы жил долго и выглядел на свои 140... тысяч пробега, а не лет.

Мы закатали кузов в антигравийную полиуретановую плёнку, аккуратно забронировали фары и лобовое. Без экспериментов — всё по классике. Чтобы можно было спокойно выехать в закат, не опасаясь летящих камушков, злых дворников и капризной погоды.

Когда работа завершилась — в боксе повисло молчание. Потому что, казалось, мы только что подлечили часть истории и прикоснулись к детству.

Показать полностью 12
[моё] Авто Ретроавтомобиль Раритет Детейлинг Оклейка авто Защита автомобиля Полиуретан Мерседес Mercedes-AMG Длиннопост
10
12
autobezzabot
autobezzabot

У кого-то майка Supreme, а у кого-то — Mercedes Louis Vuitton⁠⁠

4 месяца назад

Приехала к нам как то клиентка. Девушка эффектная, харизматичная, и Mercedes у неё соответствующий — AMG 43. Но, как оказалось, быть просто яркой — недостаточно. Хотелось, чтобы машина не просто ездила, а выходила на подиум.

— Хочу, говорит, как у Louis Vuitton, только чтобы все понимали, что это мой Louis Vuitton.

— Сумочка?

— Нет, машина.

Ну, окей. Мы не дизайнеры высокой моды, но несколько рулонов пленки и вкус к жизни у нас есть.

Сначала наклеили красный винил на одну половину машины — насыщенный, как губная помада на фотосессии. Белая половина осталась под большой фирменный логотип LV — чтобы с дронов было видно. Полоску с монограммами пустили строго по центру — чтобы не дай бог не спутали с каким-нибудь… ну, обычным Mercedes.

И вроде бы всё — можно дефилировать. Но! Кто в теме, тот знает: винил — он как глянец на обложке — красиво, но не броня. Поэтому сверху уложили полиуретан. Прозрачный, как хороший хайлайтер, но защищает как шлем Дарта Вейдера. И да, хром тоже ушёл на покой. Всё перекрыли той же плёнкой, чтобы блестело только то, что должно блестеть.

В итоге теперь, когда она подъезжает к торговому центру, рядом у таксистов случаются экзистенциальные кризисы.

Пришлось конечно повозиться, но что не сделаешь ради хорошего вкуса, пусть и размером с машину. А для меня — это просто ещё один день на подиуме. Ну, в смысле, в детейлинге.

Понимаю что мужскую часть аудитории такое преображение вряд ли впечатлит, поэтому взываю к прекрасной половине человечества поставить плюс, весь мы очень старались.

Показать полностью 16
[моё] Авто Автомобилисты Louis Vuitton Мерседес Женское Mercedes-AMG Детейлинг Винил Полиуретан Тюнинг Стиль Мода Оклейка авто Защитная пленка Длиннопост
11
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии