Лучшие переговоры пилотов с командой. Часть - 2
Первую часть можно найти в прикрепленной серии.
Подписывайся на канал, чтобы не пропустить главное новости и видео о Формуле 1!
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
Результаты квалификации Гран-при Абу-Даби 2025
Приветствую всех дорогих читателей!
Завершилась последняя квалификация в сезоне 2025 года на трассе Яс Марина в Абу-Даби.
Абсолютно лучшее время в квалификации показал гонщик RedBull - Макс Ферстаппен. Макс идеально провел квалификацию. Также активное участие в результате Макса принял его напарник по команде - Юки Цунода. Последний, пройдя в финальную стадию квалификации создавал для машины Ферстаппена разряженный воздушный поток (слип стрим) двигаясь впереди его машины.
Пилоты команды McLaren: Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли второе и третье место соответственно. Для них гонка прошла стабильно, без каких либо эксцессов.
Четвертое место за Джорджем Расселом. Его болид сильно занесло в последнем повороте и он не смог показать свое лучшее время. Хотя по результатам первой и второй квалификации пилот Мерседес показывал лучшее время круга.
Пятый - Шарль Леклер. Болид Ferrari кидало из стороны в сторону буквально в каждом повороте. Шарль сотворил небольшое чудо, что в целом квалифицировался пятым.
Отдельно хочется выделить 7-ми кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Пилот Ferrari уже третью гонку подряд вылетает в первой стадии. Сегодня он на 16-ом месте. Ужасное окончание сезона для Хэма. Интересно посмотреть, что все таки он покажет в следующем сезоне
Завтра в 16:00 по МСК пройдет финальный гонка сезона. Все три претендента на чемпионство стартуют в первой тройке, первый поворот гонки обещает нам много интересного! Ожидаем невероятную гонку.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить все новости по Формуле 1.
Показать полностью
2
10 великих моментов команды «Заубер» в «Ф1» перед перерождением в «Ауди»
Дебютный Гран-при заканчивается очками
Команда «Заубер» дебютировала на Гран‑при ЮАР в 1993 году. Модель C12 получила свое название как логическое продолжение линейки спортивных автомобилей «Заубер», а буква «C» была заимствована в честь жены Петера Заубера — Кристины. Машины в черно‑белой раскраске, почти не загроможденной логотипами спонсоров, выглядели эффектно.
В дебютной для «Заубера» дождевой гонке пилот Джей-Джей Лехто (дебютировавший в «Ф‑1» еще в 1989 году) привел машину на пятое место, заработав два очка. Хотя остальная часть того первого сезона была омрачена проблемами с надежностью, Лехто и его напарник Карл Вендлингер регулярно финишировали в очковой зоне, когда удавалось преодолеть всю дистанцию гонки. Их усилия позволили «Зауберу» занять седьмое место среди 12 участников Кубка конструкторов в дебютном году.
Френтцен поднимается на подиум
Немецкий гонщик Хайнц‑Харальд Френтцен пришел в «Ф‑1» на год позже присоединения «Заубера». В 1994 году он стал основным пилотом команды после того, как его напарник Вендлингер получил черепно‑мозговую травму в аварии на Гран‑при Монако и выбыл до конца сезона.
После года освоения тонкостей «Формулы‑1» Френтцен и команда добились первого подиума: третье место на Гран‑при Италии 1995 года. Эта гонка изобиловала инцидентами: Дэвид Култхард вылетел на прогревочном круге, а пыль, оставленная им на трассе, спровоцировала массовую аварию на первом круге и повторный старт. Гонка оказалась изнурительной многие сошли, включая лидеров Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера, который столкнулся с аутсайдером Таки Иноуэ.
Все это позволило Френтцену превратить десятую позицию на старте в первый подиум. К концу третьего сезона «Заубер» набрала рекордные на тот момент 18 очков.
Херберт – третий лишний в схватке Вильнева и Хилла
Хотя «Заубер» потеряла статус официальной команды «Форд» в пользу «Стюарт» всего через два сезона, ей удалось заключить новый двигательный контракт — практически по обе стороны своего короткого периода с «БМВ». Команда заключила сделку с «Феррари», получив ее двигатели образца 1996 года, которые поставлялись под брендом «Петронас».
Машина того года — C16 — оказалась весьма конкурентоспособной. Джонни Херберт добился на ней ряда впечатляющих результатов: британец квалифицировался в первой восьмерке в четырех из пяти первых гонок сезона. Именно он принес команде почти все очки в том году — за исключением единственного балла, заработанного Николой Ларини на стартовом этапе в Австралии. Сам Херберт мог претендовать на хороший результат в Мельбурне: после уверенного старта он боролся за третье место уже в первом повороте. Однако Эдди Ирвайн решил иначе — и Херберт стал жертвой столкновения между Ирвайном и Жаком Вильневом в первом же вираже.
Его первый подиум за «Заубер» в 1996 году — в Монако — во многом был результатом удачи. Но выступление на «Хунгароринге» в 1997-м стало настоящим триумфом мастерства. В тот день болиды на шинах «Бриджстоун» выигрывали в жару, тогда как машины на «Гудиер» показывали крайне неравномерные результаты. Херберту же, несмотря на американскую резину, удалось найти оптимальный темп: уже на первом круге он обошел оба «Бенеттона». Позже стратегия с тремя пит-стопами, выбранная «Феррари», еще больше улучшила его позиции на трассе. Херберт демонстрировал скорость, сопоставимую со скоростью Михаэля Шумахера, и лишний пит-стоп не давал соперникам никакого преимущества.
Когда Дэвид Култхард, шедший третьим, сошел с дистанции, Херберт унаследовал подиум — первый для партнерства «Заубер-Феррари». Он финишировал третьим вслед за Жаком Вильневом и Дэймоном Хиллом, который лишился победы из-за проблем с давлением масла на последнем круге.
Это был последний подиум Херберта за «Заубер» — в 1998 году уроженцу Эссекса предстоял крайне тяжелый сезон.
Дебют Кими Райкконена
На Гран‑при Австралии 2001года молодой финн Кими Райкконен дебютировал в «Ф‑1», имея за плечами всего 23 гонки. Несмотря на скромный опыт, в «Заубере» видели его талант.
Во время тестов 2000 года будущий чемпион мира показал круги на полсекунды быстрее штатного пилота Педро Диниса уже на второй день за рулем машины. Опасаясь, что другие команды узнают об его способностях, в «Заубере» внутренне называли Райкконена «Эскимосом» — предвосхищая прозвище «Айсмен» («Ледяной человек»), которое он позже получил за хладнокровие и собранность.
Эти качества проявились с самого начала. Если верить слухам, Райкконен спал за 30 минут до старта своей первой гонки в марте 2001 года. Стартовав с 13‑й позиции, он пробился на шестое место к моменту финиша и заработал очко в чемпионате — первое из многих.
Гран-при Австралии 2001 года — двойной финиш в очках открывает конкурентоспособный год
После 1997 года «Заубер» регрессировал. Подиум Жана Алези в Спа-Франкоршаме в 1998 году стал единственным его появлением на подиуме за последующие три сезона, и команда стала олицетворением «неамбициозной команды средней линии», которая с трудом привлекала гонщиков. В конце 1999 года Алези ушел в «Прост», Педро Динис повесил шлем на гвоздь в конце 2000 года, а Мика Сало решил, что лучше проведет год, тестируя «Тойоту», чем выступать за «Заубер» в 2001 году. Таким образом, Петеру Зауберу пришлось вернуться к своей истокам — выбору молодых гонщиков, а не отдаче приоритета опыту.
Первым был юниор «Макларена» Ник Хайдфельд , который в 2000 году спокойно и впечатляюще выступил против Алези за рулем явно ненадежного «Прост». Многие из подозреваемых в средней линии «Формулы-1» были связаны со вторым местом — Алекс Вурц, Рикардо Зонта и другие, — но «Ред Булл» стремился заполучить в машину своего воспитанника-юниора Энрике Бернольди. Вместо этого «Заубер» ответил на телефонный звонок менеджера Дженсона Баттона Дэвида Робертсона, который спросил, не даст ли он шанс молодому пилоту по имени Кими Райкконен.…
В том году «Заубер» занял четвертое место в чемпионате — значительный поворот после регресса на рубеже тысячелетий, и Райкконен обогнал Хайдфельда в борьбе за вакантное место в «Макларен» в 2002 году, когда Мика Хаккинен ушел в творческий отпуск...
Кубица одерживает единственную победу в истории
В автоспорте удача играет немалую роль. На Гран‑при Канады 2007 года Роберт Кубаница попал в серьезную аварию, лишившись трех колес и оказавшись без сознания на трассе. Год спустя он стоял на верхней ступени подиума, одержав единственную победу для «Заубера» в истории. Более того, его напарник Ник Хайдфельд финишировал вторым, обеспечив швейцарской команде исторический дубль.
После квалификации Кубица рассказал, что на трассе повреждено асфальтовое покрытие, поэтому в квалификации ему пришлось выбирать нетипичные траектории, чтобы занять второе место на стартовой решетке позади Льюиса Хэмилтона на «Макларене». В самой гонке стратегия сыграла решающую роль для всех команд. Ранний выезд машины безопасности сделал невозможным переход для тех, кто запланировал одностоп-стратегию, на двухстоповую.
К счастью для «Заубера», у команды были варианты: Кубица ехал по двухстоповой стратегии, тогда как Хайдфельд — по одностоповой. Хотя теоретически шансы на победу изначально имели оба гонщика, в итоге немец пожертвовал своими интересами ради успеха поляка. Так и случилось: Кубица одержал победу — первую и единственную в своей карьере, а также первую и единственную в истории команды.
Перес прорывается с 12-й позиции на вторую
На Гран-при Италии 2012 года Серхио Перес квалифицировался лишь 12-м на своем «Заубер» C31 — результат, вряд ли предвещающий историческое выступление. Однако именно то, что произошло после старта, обеспечило ему место в этом списке.
Стартовав на шинах «хард» и запланировав длительный первый отрезок, Перес уверенно обгонял соперников, постепенно поднимаясь вверх по пелотону до позднего пит-стопа. После перехода на шины «медиум» его продвижение продолжилось. Обойти Кими Райккенена на «Лотус» оказалось непросто: сначала мексиканец уступил позицию финну, но вскоре вернул ее окончательно. Михаэля Шумахера он опередил благодаря пит-стопу немца, а еще одну позицию получил в подарок, когда Себастьян Феттель получил штраф — проезд через пит-лейн.
В повороте «Аскари» Перес эффектно обошел с внешней траектории Фернандо Алонсо и занял второе место. После этого он начал сокращать отставание от лидировавшего Льюиса Хэмилтона настолько активно, что «Макларен» сочли его серьезной угрозой и попросили британца ускориться. В итоге «Чеко» все же не хватило: он финишировал всего в пяти секундах от победителя. Однако после столь впечатляющего рывка сквозь поле пилот вряд ли мог быть разочарован своим вторым местом.
Фелипе Наср принес очки, которые стоили ему карьеры в «Формуле-1», но спасли «Заубер»
В 2015 году команда время от времени показывала хорошие результаты, однако из-за хронического недостатка финансирования ей было крайне сложно развивать машину в течение сезона. К началу 2016 года «Заубер» вновь провалилась в аутсайдеры: она вынужденно сражалась за последние места с «Мэнор», в то время как даже новичок чемпионата — команда «Хаас» — обошла обеих аутсайдеров.
Финансовая ситуация усугублялась: после выплаты компенсации Гидо ван дер Гарде и в отсутствие спонсоров, кроме тех, что привезли пилоты Фелипе Наср и Маркус Эрикссон, «Заубер» явно приближалась к краху.
Положение усугубилось, когда Паскаль Верляйн принес «Мэнор» очко на Гран-при Австрии, в то время как «Заубер» оставалась без единого балла почти весь сезон. Однако спасение было уже на подходе: финский миллиардер Финн Раузинг, владелец Tetra Pak, вошел в состав инвесторов группы Longbow Finance, которая вскоре взяла команду под контроль.
Тем не менее, к последним гонкам сезона казалось очевидным, что «Заубер» завершит год без очков — а значит, без критически важных выплат от Formula One Management (FOM), полагающихся только командам, занявшим места в первой десятке чемпионата.
На предпоследнем этапе в Бразилии Эрикссон и Наср заняли последние позиции в квалификации, однако оба поднялись на одну строчку вверх после того, как пилот «Мэнор» Эстебан Окон был наказан за помеху Джолиону Палмеру в первом сегменте.
Гонка стартовала под машиной безопасности, а вскоре после возобновления на 13-м круге Эрикссон разбился, вызвав повторный выезд безопасности. В этот момент большинство пилотов перешли на промежуточную резину, но Наср остался на дождевой — и благодаря этому оказался девятым. По мере разворачивающихся событий (включая два красных флаги) его позиция временно улучшилась сначала до восьмой, затем до седьмой, а на какое-то время даже до шестой.
Когда гонка наконец возобновилась, Наср не мог долго сдерживать более быстрые машины: Нико Хюлькенберг, Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо вскоре обошли бразильца, вернув его на девятое место. Сразу за ним шел Окон, явно намеревавшийся отобрать очковую позицию. Однако Фернандо Алонсо атаковал француза и вытеснил его из очковой зоны, что позволило Насру удержать девятое место и принести «Заубер» два жизненно важных очка.
Парадоксально, но именно этот результат стал роковым для карьеры самого Насра в «Формуле-1». Он вел переговоры с «Мэнор» о переходе в 2017 году — Верляйн, напротив, собирался перейти в «Заубер». Однако потеря «Мэнор» призовых денег лишила британскую команду последней надежды на выживание: владелец «Мэнор» Стивен Фицпатрик, купивший ее накануне сезона-2015, так и не нашел покупателя, и команда вскоре прекратила существование.
Леклер оставляет след в истории
Уроженец Монако Шарль Леклер дебютировал в «Ф‑1» с командой «Заубер» в 2018 году, уже имея за плечами победы в чемпионатах. Он выиграл GP3 в 2016 году и «Формулу‑2» в следующем году — оба в своем дебютном сезоне.
Ожидания от его первого сезона в высшей категории автоспорта были высоки. «Заубер» C37 не был лучшей машиной на старте, но Шарль оправдал высокие ожидания. Он принес 39 из 48 очков команды — сравните с жалкими пятью очками, набранными командой в предыдущем сезоне.
Первая гонка Леклера в очках также стала его лучшим результатом в сезоне. На четвертом этапе в Баку он воспользовался хаотичной гонкой и финишировал шестым. В том году он еще девять раз попадал в очковую зону. Хотя «Заубер» заняла лишь восьмое место в Кубке конструкторов, Леклер практически в одиночку увеличил количество очков команды в десять раз по сравнению с предыдущим годом.
Восхождение монегаска было стремительным и блестящим: его выступление в дебютном сезоне за «Заубер» позволило ему быстро получить место в «Феррари» на 2019 год.
Подиум Хюлькенберга в Сильверстоуне — сказка после 15 лет ожидания
Подиум Нико Хюлькенберга на Гран-при Великобритании стал главным сюжетом сезона для «Заубера». В своей 239-й гонке в «Формуле-1» немец, стартовав 19-м, мастерски справился с переменчивыми погодными условиями и добыл первое в карьере место на подиуме — третье в Сильверстоуне.
Он не только опередил большинство соперников, но и в финале уверенно отстоял позицию от домашнего любимца Льюиса Хэмилтона. «Давно пора, не так ли?» — сказал Хюлькенберг после финиша, признавшись, что получил более 700 сообщений с поздравлениями.
Этот результат положил конец его 15-летнему ожиданию и стал первым подиумом «Заубера» с 2012 года — со времен Кобаяши в Японии. Для команды, готовящейся к перерождению в «Ауди» в 2026 году, это был не просто успех — это был мощный импульс.
Самая ламповая команда, не так ли? Я думаю, что каждый сможет вспомнить что-то хорошее, а вспомнить есть чего еще…
Скажем этому добряку спасибо за любовь к автоспорту!
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
12
Народный рейтинг «Ф1» после Сингапура, США и Мексики: Ферстаппен новый лидер. Пиастри опустился на 5-е место!
Спасибо всем голосовавшим!
Рейтинг пилотов
Рейтинг Гран-при
Рейтинг пилотов дня
Рейтинг Гран-при Сингапура прошлых лет
Рейтинг Гран-при США прошлых лет
Рейтинг Гран-при Мексики прошлых лет
Как вам такое противостояние? Макс стал однозначным лидером. Верите в его титул?
Показать полностью
5
Гран-при Мексики 2025 года: Норрис становится лидером чемпионата, а Берман приносит «Хаас» лучший результат в истории
Автодром имени братьев Родригес вновь принял незабываемый уикенд Гран-при Мехико, где уверенная победа Ландо Норриса помогла пилоту «Макларена» вернуть себе лидерство в Чемпионате мира.
Уик-энд выдался неоднозначным для его главных соперников в борьбе за титул — Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри, что обещает захватывающую борьбу в оставшихся четырех этапах сезона. Тем временем, «Феррари» снова показала достойный результат, а Оливер Берман блеснул за «Хаас».
Обо всем этом и не только — вот ключевые моменты из Мехико...
Превосходное выступление Норриса возвращает его на вершину общего зачета
Приехав на этот уик-энд после уверенного второго места в Остине неделей ранее — и видя, что преимущество его напарника по команде, Оскара Пиастри, в чемпионате сократилось до 14 очков после того этапа — у Ландо Норриса был шанс продолжить сокращать отрыв в борьбе за титул.
И он им воспользовался. Несмотря на пропуск первой пятничной тренировки (уступив болид Пато О'Уорду в рамках программы предоставления места новичкам), Норрис, присоединившись к работе, выглядел быстрее Пиастри. Суббота лишь подтвердила скорость британца: он показал лучшее время в третьей практике, а затем завоевал впечатляющую поул-позицию в квалификации, опередив Шарля Леклера на 0,262 секунды.
В день гонки, удачный старт помог Норрису избежать возможных неприятностей в плотном первом повороте, где сразу четыре машины боролись за лидерство. Выйдя вперед, пилот «Макларена» быстро принялся наращивать отрыв, который только увеличивался по ходу заезда.
Безупречное выступление Норриса было настолько доминирующим, что он легко сохранил первую позицию после своего пит-стопа. 25-летний гонщик оставался абсолютно недосягаемым вплоть до клетчатого флага, пересекая финишную черту с колоссальным отрывом в 30,324 секунды от Шарля Леклера.
Поскольку Пиастри финишировал пятым (подробнее об этом ниже), результат Норриса означает, что он впервые возглавил турнирную таблицу чемпионата с момента Гран-при Саудовской Аравии в апреле. Правда, его преимущество над напарником по команде составляет всего одно очко.
После гонки Норрис настаивал, что он движется «от уик-энда к уик-энду», и хотя он часто отмахивается от разговоров об инерции, 10-кратный победитель гонок, безусловно, находится в отличной форме перед заключительными четырьмя этапами сезона.
Что случилось с Ферстаппеном и Пиастри
В то время как Норрис одержал доминирующую победу и впервые с апреля возглавил Чемпионат мира, его напарник по «Макларен» Пиастри был вынужден перейти в режим минимизации ущерба.
Не сумев сравняться со скоростью Норриса по ходу выходных, в воскресенье в Мехико Пиастри смог стартовать лишь седьмым, а на первом круге и вовсе откатился на девятую позицию.
Впоследствии австралиец постепенно отыгрывался: он обошел Юки Цуноду и Джорджа Расселла на трассе, а также опередил Льюиса Хэмилтона и Кими Антонелли благодаря двум пит-стопам.
Появление позднего виртуального автомобиля безопасности помешало ему побороться с Оливером Берманом за четвертое место. В итоге Пиастри в четвертый раз подряд остался без подиума и теперь отстает от Норриса в титульной гонке всего на одно очко.
«У нас есть некоторые данные о том, где именно кроется скорость, и что нужно делать, но мне приходится пилотировать машину совершенно иначе в эти последние пару уик-эндов. Когда что-то отлично работало для тебя на протяжении предыдущих 18 гонок, это немного сбивает с толку», — сказал он [Пиастри].
Макс Ферстаппен, тем временем, смог спасти подиум, несмотря на то, что на старте, борясь вчетвером на подходе к первому повороту, он вылетел на траву на высокой скорости.
Чемпион мира, испытывавший трудности на шинах «медиум» во время первого отрезка, пока остальные использовали «софт», а также участвовавший в спорной борьбе колесо в колесо с Хэмилтоном, смог воспользоваться тактикой одного пит-стопа и финишировать буквально на хвосте у Леклера под клетчатым флагом.
«У нас был хороший заключительный отрезок, я получил от него удовольствие», — сказал Ферстаппен, который теперь отстает от Норриса на 36 очков. «Думаю, темп был немного более конкурентоспособным по сравнению со всеми машинами вокруг меня, кроме, пожалуй, «Макларена». Лично я не ожидал оказаться на подиуме сегодня».
Лучший финиш в карьере Бермена
Всего в своем 23-м старте на Гран-при Оливер Берман показал лучший результат в своей карьере в «Формуле-1» на Гран-при Мехико, финишировав четвертым и сражаясь колесо в колесо с Максом Ферстаппеном.
Пилот «Хаас» впечатляюще квалифицировался девятым, но уже к концу первого круга поднялся на три позиции. Ситуация стала еще лучше, когда он смог воспользоваться жесткой борьбой впереди между Ферстаппеном и Хэмилтоном.
Когда Ферстаппен был вынужден обороняться от Расселла в пятом повороте, Берман смог протиснуться по внутренней траектории в следующем повороте и на протяжении всего отрезка стабильно отрывался от действующего чемпиона.
Берман поднялся еще выше, когда Хэмилтон получил штраф, и какое-то время ехал третьим, успешно сдерживая обоих пилотов «Мерседеса». Хотя 20-летний гонщик в итоге пропустил Ферстаппена из-за его стратегии с одним пит-стопом, Берман смог удержать Пиастри позади на заключительных кругах, обеспечив «Хаас» повторение лучшего результата команды в истории «Ф1».
«Это прекрасное ощущение. А еще, сразиться бок о бок с Максом — это очень круто», — сказал Берман. «Он тот, за чьим выступлением в Формуле-1 я, по сути, вырос, так что это потрясающе, и я очень горжусь той работой, которую мы проделали сегодня».
Леклер берет второе место, но Хэмилтон получает дорогостоящий штраф
Выходные в Мехико стал горько-сладким моментом для «Феррари»: Леклер продемонстрировал очередное сильное выступление, поднявшись на подиум во второй гонке подряд (впервые после этапов в Монако и Испании), в то время как 10-секундный штраф для Хэмилтона лишил семикратного чемпиона мира шанса впервые финишировать в тройке лидеров за команду.
Среди позитивных моментов, «Скудерия» продемонстрировала гоночный темп, сопоставимый с темпом «Ред Булл», при этом Леклер и Ферстаппен финишировали нос к носу, используя разные стратегии. Дополнительную уверенность вселяет и результат квалификации, где Леклер и Хэмилтон заняли второе и третье места, уступив поул-позицию Норрису из «Макларена» всего 0,262 секунды.
Однако остаются вопросы о том, что могло бы быть для «Феррари». Если бы Хэмилтон замедлился, пропустил Ферстаппена и предпринял новую атаку, у него, возможно, был бы шанс побороться за подиум.
Тем не менее, даже со штрафом, который руководитель команды Фред Вассёр назвал «немного суровым», общее количество в 22 очка за уикенд позволило «Феррари» обойти «Мерседес» и выйти на второе место в Кубке конструкторов, поскольку «Серебряные стрелы» набрали всего 14 очков.
Мехико снова сияет
Гран-при Мехико всегда дарит атмосферу праздника, и гонка 2025 года не стала исключением: куда ни глянь, везде можно было увидеть яркое проявление цвета и культуры.
На трибунах, наслаждаясь атмосферой, присутствовало множество знаменитостей, включая актера, модель и певца Роума Флинна, бизнесмена Карлоса Слима Домита, актера и продюсера Диего Кляйна, а также легенду бокса Эвандера Холифилда, который взмахнул клетчатым флагом в воскресенье.
Благодаря обгонам и интригам на всей трассе в течение всего уикенда, Автодром имени братьев Родригес подарил настоящее удовольствие, где фиеста не прекращалась ни на минуту!
Уже через две недели состоится Гран-при Бразилии 7-9 ноября!
Положение в личном зачете
Положение в командном зачете
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Жду всех на обзор Гран-при Бразилии 1995 года через неделю!
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
19
Гран-при США 2025 года: Ферстаппен выигрывает все заезды, а Норрис проводит яркую борьбу за подиум вместе с Леклером
Уик-энд Гран-при США вновь подарил захватывающее зрелище, а доминирующее выступление Макса Ферстаппена ещё больше разожгло интригующую битву за титул чемпиона мира в этом году.
В то время как звезда Ферстаппена ярко сияла на «Трассе Америк» — пилот «Ред Булл» одержал победы и в спринте, и в самом Гран-при, — для болидов «Макларена» Ландо Норриса и Оскара Пиастри этот уик-энд оказался относительно неудачным по высоким стандартам «папайевой» команды в этом сезоне.
Пока все взгляды прикованы к постоянно сокращающимся разрывам в очках в верхней части турнирной таблицы пилотов, вот все ключевые моменты из Остина...
Ферстаппен сокращает отрыв в чемпионской гонке
Макс Ферстаппен уже был в хорошей форме, когда «Формула-1» прибыла в Остин на уик-энд Гран-при США, одержав две победы в Гран-при за последние три этапа.
Это сократило его отставание от лидера чемпионата Оскара Пиастри до 63 очков при шести оставшихся гонках. Однако почти идеальный результат в Остине ещё больше уменьшил этот отрыв, подготовив почву для захватывающей борьбы за титул по мере приближения завершения сезона 2025 года.
Ферстаппен сразу заявил о своих намерениях, завоевав поул в спринт-квалификации в пятницу. В субботнем спринте он избежал хаоса, который развернулся позади него на первом круге (в результате столкновения выбыли оба «Макларена»), и одержал ещё одну победу. За этим последовал поул в Гран-при, и с этого момента пилот «Ред Булл» был неудержим в воскресной гонке, чисто стартовав и наращивая своё преимущество на первых кругах.
Несмотря на то, что ему пришлось беречь шины до финиша, Ферстаппен пересёк черту с отрывом в 7,959 секунды от Ландо Норриса, занявшего второе место. Учитывая, что Пиастри завершил этап на пятой позиции, этот результат означает, что Ферстаппен теперь отстает всего на 40 очков в личном зачете.
Четырехкратный чемпион мира заявил после гонки, что «шанс есть» на пятый титул подряд, добавив, что он и команда «попробуют всё, что смогут». Одно можно сказать наверняка — борьба разгорелась не на шутку.
Неудачный уик-энд для «Макларена»
В то время как уик-энд на «Трассе Америк» вряд ли мог пройти лучше для Ферстаппена, для «Макларена» он оказался намного сложнее.
Команда привлекла внимание в четверг, в медиа-день, заявив, что Норрис столкнётся с «последствиями» за его контакт с Пиастри на первом круге в Сингапуре, хотя они предпочли не раскрывать характер этих мер. Однако вскоре внимание переключилось на их гоночную судьбу в Остине. Уступив поул в спринте Ферстаппену, Норрис и Пиастри стартовали вторым и третьим соответственно, но оба драматически выбыли уже на первом круге после столкновения в первом повороте — кошмарный исход для чемпионов в Кубке конструкторов.
Оба болида были отремонтированы к квалификации, состоявшейся через несколько часов, и Норрису снова пришлось довольствоваться второй позицией после Ферстаппена. Пиастри, тем временем, признал, что «не чувствовал себя комфортно» в сессии, заняв шестое место.
Воскресная гонка была непростой для обоих пилотов. Норриса на старте обогнал Шарль Леклер из «Феррари», и ему пришлось вести две битвы с монегаском на протяжении всего Гран-при, что сделало итоговый второй результат британца упорным. Далее, Пиастри с трудом продвигался вперёд и пересёк финишную черту пятым. Австралиец признал, что «Макларен» «нужно попытаться понять, почему не хватало темпа в этот уик-энд», и, хотя его отрыв в чемпионате сократился, он настаивал, что его «менталитет не изменился» в преддверии пяти заключительных этапов сезона.
Неровный уик-энд для «Феррари»
Уик-энд «Феррари» в Остине, безусловно, имел свои взлеты и падения. Пятница стала низшей точкой для «Скудерии» на трассе, где они одержали триумфальный дубль в прошлом году. У Леклера возникла проблема с коробкой передач на единственной практике, что серьёзно ограничило его время на трассе, после чего и он, и Хэмилтон были разочарованы после спринт-квалификации.
Оба пилота оказались в хвосте первой десятки. Леклер сказал, что «Феррари» «сейчас так далеко позади», а Хэмилтон описал болид как «очень, очень сложный в управлении».
Однако уик-энд «Феррари» вскоре улучшился. Финишировав пятым в спринте, на одну позицию позади Хэмилтона, Леклер квалифицировался в Гран-при третьим, но занервничал на стартовой решетке, обнаружив, что он был единственным пилотом в топ-15, стартующим на шинах «софт». Однако это окупилось, поскольку он смог опередить Норриса на старте и вступить в гоночную битву за позицию. Хотя на заключительных этапах он опустился до третьего места, Леклер всё равно был доволен своим подиумом, потому что «вторая половина года была трудной».
Хэмилтон финишировал вслед за своим напарником по команде на четвертом месте, принеся «Феррари» 27 очков в воскресенье и сократив их отставание от «Мерседеса» в Кубке конструкторов до семи очков.
Более важным для семикратного чемпиона мира было растущее ощущение, что он «наконец-то начинает понимать машину».
Ещё один звездный уик-энд в Остине
«Трасса Америк» всегда привлекает звёзд, и гонка 2025 года не стало исключением. Актёр Мэттью МакКонахи, гольфист Иан Поултер, а также обладатели золотых медалей Олимпийских и Паралимпийских игр Тара Дэвис-Вудхолл и Хантер Вудхолл посетили паддок. Певицу Адель видели позирующей с пилотами в боксах «Мерседеса».
Гран-при США также ознаменовался первым «Grid Gig» (концертом на стартовой решетке), где Дрейк Миллиган выступил на стартовой решетке перед тем, как машины выехали на установочные круги. Продолжая музыкальную тему, певец Шабузи также помахал клетчатым флагом.
В воскресенье также было подтверждено, что трасса останется в календаре до 2034 года. Поскольку интерес к чемпионату продолжает расти в Соединенных Штатах, а площадка в Остине становится всё более популярной среди фанатов по всему миру, на этой трассе нас ждёт ещё много захватывающих событий.
Положение в личном зачете
Положение в командном зачете
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Продолжение через неделю 24-26 октября на Гран-при Мексики!
Показать полностью
22
Народный рейтинг «Ф1» после Нидерландов и Азербайджана: Пиастри, Норрис и Ферстаппен продолжают биться. Колапинто на дне
Спасибо всем голосовавшим!
Рейтинг пилотов
Рейтинг Гран-при
Рейтинг пилотов дня
Рейтинг Гран-при Нидерландов прошлых лет
Рейтинг Гран-при Азербайджана прошлых лет
Так ли плохи гонки в Нидерландах в сравнении с Баку?
Ставим лайки и подписываемся!
Показать полностью
4
Гран-при Нидерландов 2025 года: Ферстаппен финиширует сразу за Пиастри, а Исак Хаджар завоевывает 1-й подиум в карьере
Он первый за историю команды с 2006 года, кто смог это сделать в дебютный сезон! Даже Себастьян Феттель только со второго сезона.
Перед стартом
После захватывающего завершения квалификации в субботу, где Пиастри с небольшим отрывом опередил Норриса и завоевал поул-позицию, паддок вновь собрался в воскресенье на первую гонку второй половины сезона 2025 года — Гран-при Нидерландов, состоявший из 72 кругов.
Перед стартом было подтверждено одно изменение в стартовой решётке: Берман, квалифицировавшийся на 19-м месте, должен был начать гонку с пит-лейна, поскольку команда «Хаас» заменила элементы силовой установки на его болиде в условиях закрытого парка.
Хотя на выходные в Зандворте прогнозировались дожди, ливни в основном обходили стороной. Это подтвердилось и в преддверии гонки: пилотов встретила сухая, хоть и облачная погода. Однако риск дождя во время Гран-при составлял 60 процентов.
Тем временем стало известно, что поведение Хэмилтона будет расследовано после гонки на предмет возможного нарушения режима жёлтых флагов в инциденте на въезде на пит-лейн.
Когда болиды выстроились на стартовой решётке и с шин сняли термочехлы, стало ясно, что большинство гонщиков начнут гонку на шинах «медиум». Исключением стали Ферстаппен, Цунода, Колапинто и Хюлькенберг, выбравшие «софт», в то время как пара пилотов «Хаас» установила «хард». Ожидалось, что многие гонщики проведут гонку с одним пит-стопом, хотя вариант с двумя тоже нельзя было исключать.
Старт и первые круги
После завершения установочного круга, когда погасли огни светофора (под всё более тёмным небом), Пиастри отлично стартовал и сохранил лидерство, в то время как Норрис вскоре оказался под давлением Ферстаппена.
Нидерландец допустил небольшую ошибку в третьем повороте, пытаясь обойти Норриса по внешней траектории, но сумел удержать позицию, оставшись впереди британца. Тем временем Леклер обошёл Расселла и поднялся на пятое место (Хаджар возглавлял группу машин на четвёртой позиции), а Албон совершил впечатляющий прорыв, поднявшись с 15-го на 10-е место.
Как только к четвёртому кругу Пиастри увеличил отрыв до двух с лишним секунд, его предупредили, что «дождь первой категории» начнётся через считанные минуты. В течение следующих нескольких кругов мягкие шины Ферстаппена, похоже, начали сдавать, и к восьмому кругу преимущество Пиастри выросло почти до четырёх секунд.
Тем временем Норрис приблизился к Ферстаппену, сократив разрыв до зоны «ДРС». В итоге на девятом круге он совершил обгон действующего чемпиона мира по внешней траектории в первом повороте. После этого гоночный инженер подбодрил его, призвав преследовать Пиастри.
На пит-лейн Стролл, которого ранее отметили за столкновение с Бортолето (стюарды посчитали, что расследование не требуется), первым заехал на пит-стоп. Канадец, что удивительно, выехал на трассу на шинах «хард», несмотря на прогноз, предвещавший скорый дождь.
К 12-му кругу Норрис показал ещё один быстрейший круг, продолжая сокращать преимущество Пиастри, в то время как Ферстаппен отстал от британца более чем на пять секунд. Тем временем Берман сообщил о своих опасениях по поводу переднего антикрыла Бортолето, которое, судя по всему, было повреждено во время его предыдущего инцидента со Строллом.
Вскоре после этого повторы показали, как Стролл, по-видимому, наехал на обломок на трассе, что наводило на мысль об отвалившейся торцевой пластине с болида «Заубера». Тем временем Антонелли преследовал Цуноду в борьбе за 11-е место, а «Альпин» поменяли свои болиды местами, чтобы выпустить Гасли вперёд, поскольку мягкие шины Колапинто, казалось, начали терять эффективность.
На 15-м круге Пиастри сообщил по радио о каплях дождя на визоре. Через пару кругов генеральный директор «Макларена» Зак Браун, находясь на пит-уолле, вытянул руку, чтобы оценить, действительно ли начался дождь. Отрыв между болидами «Макларена» теперь составлял три секунды.
Руководство гонки объявило, что поведение Бортолето расследуется за управление болидом в небезопасном состоянии, в то время как Алонсо стал следующим, кто заехал в боксы за комплектом «харда», как и его партнёр по команде ранее.
Вскоре другие гонщики стали следовать их примеру: Цунода, Колапинто и Хюлькенберг нырнули на пит-лейн, все переобулись в «хард», как раз в тот момент, когда Норриса спросили, может ли он подобраться ближе к впереди идущему болиду. «Может быть, чуть-чуть», — ответил гонщик, занимающий второе место.
Машина безопасности и драматические повороты
После того как пилот Хэмилтон вылетел в ограждение на 23-м круге, на трассу выехала машина безопасности, что спровоцировало массовые пит-стопы. «Макларен» провела «двойной пит-стоп» для Пиастри и Норриса, и оба гонщика выехали на трассу лидерами. За ними следовал Ферстаппен на шинах «медиум».
На рестарте Пиастри сохранил лидерство, а позади произошёл контакт между Лоусоном и Сайнсом, в результате чего оба потеряли позиции и заехали в боксы. Сайнс получил 10-секундный штраф за столкновение.
Вскоре на трассе вновь появилась виртуальная машина безопасности. После её ухода Леклер вплотную боролся с Расселлом и смог обойти его, но вскоре сам вылетел с трассы после контакта с Антонелли. Это привело к новому появлению машины безопасности, во время которой большинство гонщиков снова заехали на пит-стоп.
Самым драматичным моментом гонки стал сход Норриса на последних кругах. Из его болида повалил дым, и британец был вынужден остановить машину. Это событие стало потенциально решающим в борьбе за чемпионство.
Финиш
После полных драмы 72 кругов Пиастри в итоге пересёк финишную черту с преимуществом в 1,271 секунды над Ферстаппеном, одержав седьмую победу в Гран-при в этом сезоне и увеличив отрыв от Норриса до 34 очков после схода британца.
Позади них финишировал Хаджар на третьем месте. Пилот «Рейсинг Булз» провёл впечатляющий день в Зандворте, впервые в карьере поднявшись на подиум. Расселл, которому предстоит встреча со стюардами после гонки из-за стычки с Леклером, занял четвёртое место, опередив Албона, который стал пятым.
Берман показал свой лучший результат в карьере, заняв шестое место. Стролл, Алонсо, Цунода и Окон замкнули первую десятку. Колапинто вновь не смог набрать очков, финишировав 11-м, как и Лоусон (12-е), Сайнс (13-е), Хюлькенберг (14-е) и Бортолето (15-е).
Антонелли опустился на 16-е место из-за своих штрафов, завершив трудный день, а Гасли замкнул список финишировавших на 17-м месте.
Норрис, Леклер и Хэмилтон — три гонщика, которые сошли с дистанции. Отсутствие очков у «Феррари» означает, что теперь «Мерседес» отстаёт от «Скудерии» всего на 12 очков в борьбе за второе место в Кубке конструкторов.
Положение в личном зачете
Положение в командном зачете
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Жду всех в субботу на ретро-обзор Гран-при Италии 1995 года, а затем через неделю в воскресенье на интересный материал про 75-летие «Ф1».
На счастье!
Показать полностью
19