В Краснодаре опять копают.Не ходит трамвай на Московской и нулевой маршрут платно!
Сочинские таксисты запустили таки на дрезине
Хотя по идее нулевой маршрут должен быть бесплатно и выставлен счёт водоканалу!
Показать полностью
4
0 просмотренных постов скрыто
Рельсовый Mercedes для обслуживания железной дороги1
Кабину от Mercedes-Benz Vito поставили на ж/д тележку и теперь с комфортом катаются по путям Марамуреша, Румыния, по этим путям ходит туристический паровоз.
«Бешеная табуретка»
В советские годы на сети железных дорог МПС, а также УЖД леспромхозов и торфопредприятий появился весьма необычный вид транспорта. Это была мотодрезина для перевозки рабочих путевых бригад и инструмента на местах работ. Изначально дрезины были ручными, т.е. приводились в движение мускульной силой человека, однако, со временем ручной привод заменили на четырёхтактный двигатель, а получившееся изделие обозначили маркой ТД-5 и дали название «Пионер». Кстати, с тех пор за такими дрезинами закрепилось прозвище «пионерка».
Управление «пионеркой» практически не отличалось от мотоциклетного, за исключением отсутствия руля, так как при движении по железной дороге никуда поворачивать не надо. Такую "пионерку" устанавливали на путь при помощи двух-четырех человек в зависимости от веса агрегата.
Но при упоминании слова «пионерка» чаще приходит на ум представление такой мотодрезины на путях узкоколеек.
Когда прокладывались узкоколейки, они проходили вдоль деревень и посёлков, где проживали рабочие леспромхозов и предприятий торфодобычи. Конечно же, местные кулибины тоже хотели самостоятельно передвигаться по УЖД от посёлка к посёлку, что породило кустарное строительство пионерок для колеи 750 мм. Так как сама «пионерка» представляла из себя самоходную дрезину с мотоциклетным движком и скамейкой для нескольких человек, а при езде по узкоколейкам ввиду большой неровности путей её колбасило из стороны в сторону, что на больших скоростях нередко приводило к сходу, в народе её прозвали «бешеной табуреткой».
Бывали даже случаи, когда поезд шёл вдоль леса, качаясь всем составом, а ему навстречу из-за кривой вылетал этот драндулет с грибникамм и охотниками на борту. А так как в большинстве случаев никакой сигнализации, регулирующей движение поездов, на УЖД не было, то встреча с "бешеной табуреткой" на путях была весьма неожиданной. Конечно, при встрече с поездом «пионерку» быстро убирали с пути и ставили обратно, когда путь освобождался. Также на "пионерках" ездили, держась прямо за хвостом поезда.
"Бешеные табуретки" и сегодня успешно эксплуатируются на глухих узкоколейках России и СНГ, на них иногда даже катают туристов.
Показать полностью
1
Фото и интересное_55
Фен в салонах красоты. 1928 год.
Схема линий метро в Москве. 1947 год.
Доктор Льюис Сейр демонстрирует свой метод лечения сколиоза. 1877 год.
Все новое - это хорошо забытое старое?
Autoped был одним из первых самокатов или скутеров, производимых компанией Autoped в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, с 1915 по 1921 год.
В 1921 году в Советской России по проекту инженера-самоучки Валериана Абаковского был сконструирован пробный вариант аэровагона. Он представлял собой дрезину, снабжённую мотором от самолёта и двухлопастным винтом. Аэровагон мог развивать скорость до 140 километров в час, правда, издавая страшный грохот.
Показать полностью
5
Дрезина 21 века
Посмотрите на этот необычный аппарат — это дрезина, а точнее — мотодрезина, то есть легкое съемное самоходное рельсовое транспортное средство, предназначенное для езды по узкоколейным железным дорогам.
Дрезина 21 века
Построил эту дрезину путешественник и изобретатель Макс, который раньше жил в Москве, а сейчас переехал в деревню в Тверской области. Макс увлекается путешествиям по заброшенным узкоколейным железным дорогам и рассказывает об этом в интернете.
Макс, изобретатель и путешественник, создатель дрезины
Дрезина отлично зарекомендовала себя в путешествиях. Макс проехал на ней более 2500 километров по железным дорогам, многие из которых уже заброшены.
Фото дрезины на Кудемской ужд предоставлено ее создателем Максом
Конструкция дрезины простая и надежная. Вес дрезины — 180 килограмм.
В движение дрезину приводит четырехтактный китайский двигатель LIFAN мощностью 7 л.с. Это позволяет разгоняться до 50 километров в час.
Двигатель LIFAN, 7 л.с.
Управляющая трансмиссия — вариатор Сафари, который ставится на мотобуксировщики и снегоходы. Далее, через реверс и промежуточный вал, момент распределяется на обе оси. Важная особенность дрезины — полный привод. Это не прихоть, поскольку бывают сильно заросшие участки, и привода на одну ось не хватает. Также за счет полного привода, дрезина может ехать по любым поверхностям. Даже по асфальту.
Дрезина в глуши Кировской тайги. Фото предоставлено Максом
Я увидел дрезину на фестивале «Слёт под рюкзаком» и остался очень впечатлен творением Макса и его рассказами, поэтому сделал несколько фотографий, взял комментарии у Макса и решил поделиться этим на Пикабу.
А в качестве бонуса и для полноты впечатлений предлагаю посмотреть видео Макса о путешествии в заброшенный поселок Вологодской области, куда доехать можно по узкоколейке.
Не знаю, насколько уместно ставить в данном случае тег «моё». Половина фотографий и рассказ в целом мои, дрезина и видео Макса, на Пикабу его пока нет. Более подробно с изобретениями, историями и видео Макса можно ознакомиться на его канале «Широко шагая». Я желаю Максу удачи в новых путешествиях и во всем остальном!
Показать полностью
6
1
Автодрезина ГАЗ-21 "Волга". Пошаговое создание необычной конверсии в масштабе 1:43
Здравствуйте, друзья и гости канала!
Ну что, создадим нечто необычное?
В рамках работ по реализации задумок моего заказчика Е., в работу я получил то, что осталось от модели ГАЗ-21 "Волга", но с небольшим дополнением.
Как вы уже догадались из заголовка, задача проекта заключается в создании автодрезины на базе ГАЗ-21 в масштабе 1:43.
Автодрезина - это самоходное несъёмное средство рельсового транспорта, приводящееся в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания. Обычно, автодрезина применяется во время ремонта и обслуживания путей, контактной сети или других железнодорожных устройств для перевозки персонала, инструментов, материалов и механизмов, монтажа оборудования, а также для инспекторских поездок.
Широко известны автодрезины на базе автомобилей Горьковского Автозавода: ГАЗ-12 "ЗИМ", ГАЗ-21(22) "Волга", ГАЗ-24 "Волга" и даже ГАЗ-13 "Чайка"). Их фотографии не сложно найти в интернете.
А как мне удалось реализовать эту конверсию, я сейчас покажу.
С чем имеем дело?
В работу я получил: кузов от "Волги", детали интерьера, днище, специальные колёса (скорее всего, распечатанные на 3D-принтере), днище, радиатор, стеклоочистители и передние фары.
Конечно, тут много чего не хватает, но всё поправимо.
Судя по цвету оставшейся краски на кузове и наличию отверстия на крыше, когда-то это была "Волга" милиция первой серии из журнала "Автомобиль на службе" от Deagostini.
Прошлое этой модели покрыто тайной, а вот будущее вполне предсказуемо. Заглянем в него?
Первым шагом я окончательно смыл остатки старой краски с кузова и отшлифовал наружную поверхность. Также пришлось обработать и плоскость обратной стороны колёс, чтобы исключить их кривизну.
Отверстие на крыше, где когда-то стоял громкоговоритель, нам не понадобится, поэтому я устранил его с помощью модельной шпаклёвки.
Детали были загрунтованы с помощью белой и серой финишной грунтовки от фирмы Mr.Hobbie с зернистостью 1500.
Заказчик попросил меня сделать цвет по типу реального образца похожей автодрезины по фотографии из интернета. Для этого я смешал две эмалевые краски X-6 Orange и X-7 Red от TAMIYA.
На мой взгляд, получился весьма интересный цвет, наверное, ближе к кораллово-оранжевому.
Колёса я покрыл матовой эмалевой краской X-66 от TAMIYA и чёрной смывкой показал их рельеф. А с помощью жидкого хрома, получил блестящий ободок на колёсных дисках и выделил некоторые элементы на кузове "Волги".
А чтобы модель смотрелась ещё интереснее, заказчик попросил перевести на модель какую-нибудь декаль. Посоветовавшись, решили причислить эту автодрезину к пожарной охране.
Конечно, не забываем и про фирменную эмблему ГАЗа на капот, которую я также реализовал с помощью декали и жидкого хрома.
Теперь всю проделанную работу с деталями необходимо защитить. Так, эмалевым лаком Х-22 от TAMIYA я покрыл кузов и колёса.
К сожалению, аналога лака эмалевого Х-22 для подобных работ, я пока не нашёл.
Салон "Волги" решили сделать светло-серым. Для этой задачи я применил ту же серую финишную грунтовку от Mr.Hobbie с зернистостью 1500 и модельную липкую ленту. Прелесть этой грунтовки в том, что если вас устраивает её оттенок, то окрашивать её дополнительно не имеет никакого смысла, так как поверхность получается ровной и гладкой!
А для оформления торпедо с рулём мне понадобились: бежевая краска на обод руля, которая осталась от одного предыдущего проекта, и жидкий хром.
Из загашника от модели-донора ГАЗ-21Т "Волга" (той же журнальной серии "АНС") я позаимствовал всё остекление, задние фонари и бампера.
А ещё был изготовлен фирменный олень на капот, но об этом чуть позже.
Так как геометрия кузова более поздней версии ГАЗ-21Т немного отличается от первой серии ГАЗ-21, задний бампер пришлось доработать напильником (выпилить радиусные углубления) и подрихтовать сколы жидким хромом.
По той же самой причине, деталь с ветровым и задним стеклом пришлось разделить на двое и удалить середину.
Для полной реализации модели мне не хватало лишь фирменного оленя на капот, ведь для модели "Волги" первой серии он необходим.
И в этом нет никаких проблем!
Готовую 3D-модель оленя я нашёл на просторах интернета в свободном доступе и распечатал его на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik из смолы Green из линейки Basic. Самая большая заморочка заключалась в задании его адекватного масштаба при печати. Со второй попытки мне это удалось.
Поддержки при печати столь мелкой детали пришлось создавать весьма тоненькими. Ведь, самая большая неприятность, которая тут может возникнуть - это скол элементов детали при отделении поддержек.
Теперь, осталось отделить у распечатанного оленя поддержки вместе с эллипсообразной подставкой (она не нужна), покрыть жидким хромом и защитить прозрачным лаком Х-22.
Сборка модели прошла без особых проблем.
Результат.
После всех изысканий и работ над проектом, получилась вот такая необычная автодрезина.
Что в итоге?
- ТЗ выполнено;
- Заказчик счастлив;
- А мне в копилочку новый опыт!
Фантазия на тему? - может быть. Эксклюзив? - однозначно!
Уже в собранном виде я доработал фон решётки радиатора посредством чёрной смывки (у Deagostini решётка была хромирована целиком). А ещё добавил "Волге" тоненькую металлическую антенну.
P. S. Дорабатывать модели-заготовки и превращать их в полноценные конверсии для заказчика Е. мне уже приходилось. В прошлый раз я доводил до ума экспериментальный ГАЗ-25, в этот раз была автодрезина на базе ГАЗ-21. И будет ещё кое-что с отсылкой в довоенные 30-е годы ХХ века ;) Кстати именно этот проект с "Волгой" - автодрезиной будет иметь приложение! 😉
Ссылка на оригинальную публикацию на мой основной канал: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/avtodrezina-gaz21-volga-poshagovoe-sozdanie-neobychnoi-konversii-v-masshtabe-143-638a174835ab5653263fec0c
С уважением, Сержик моделист.
Показать полностью
16
"Головастик" снова с нами!
В Музее железной дороги, том, который в городе Кирово-Чепецк, кропотливо восстановили мотодрезину "Головастик".
Эта машина не заводской модификации, однако, теперь снова выполняет важную функцию: возит музейных работников с инспекционными поездками!
В Музей она попала из Псковской области и, наверняка, станет одной из главных железнодорожных звезд Каринской УЖД в грядущем летнем туристическом сезоне.
Поддержите ребят подпиской на их группу в ВК и обязательно приезжайте к ним в гости. Мы просто мечтаем попасть в это уникальное место и снять о нем и людях, которые там работают, большой материал.
Показать полностью
2
1