Был в давние времена клиентом Сбербанка, потом закрыл все счета и карты. После принятия закона о персональных данных письменно отозвал у них согласие на обработку. Прошло некоторое время, звоню на номер 900 - они меня по имени называют. Начал разбираться, почему данные мои продолжают обрабатывать. Сбер такой: "а мы по закону 5 лет обязаны хранить ваши данные". Ну, ок, звоню через 5 лет (да, я душнила), вновь идентифицируют меня. Опять разбираемся. Оказывается, по их данным, у меня есть два незакрытых карточных счёта из какихто мохнатых годов.
Так вот к чему я - в личном кабинете ФНС у меня не отображаются никакие счёта, кроме тех, о которых я знаю. Соответственно, и Сбера нет.
PS. В отделении Сбера тоже не видят, что я их клиент. Вот хрен знает, что и думать)))
В фундаменте счастливой жизни находятся два кирпичика: удовольствие и смысл. При этом сложно даже не обрести их, а найти гармонию, ведь смысл без удовольствия становится рутиной, а удовольствие без смысла – гедонистической беговой дорожкой.
Мы все примерно понимаем, для чего нам удовольствие, – чтобы не впасть в депрессию. Именно для этого мы отдыхаем на югах, покупаем вкусности, обжимаемся с любимыми и гладим котиков. Но этого, конечно, недостаточно. Если приятные ритуалы просто повторять, то несмотря на всю приятность, однажды они станут приедаться. Поэтому в них так важен смысл.
Смысл посложнее удовольствия, потому что людей, которые обрели его, мы в среднем встречаем реже, чем тех, кто смог позаботиться о базовых потребностях. Мы обретаем смысл в творчестве, в помощи людям или совершении открытий. Главная характеристика любого смысла в том, что он всегда больше человека, который его реализует.
Важнее же всего баланс между двумя столпами. Например, ты обретаешь смысл в том, чтобы заботиться о близком человеке, поддерживать его. Это придаёт твоей жизни смысл, позволяет не терять веру в лучшее, однако… Совсем необязательно приносит удовольствие (читай: делает счастливым). Ты можешь явственно страдать несмотря на благородство своей миссии по спасению окружающих.
Бывает и наоборот. Ты много лет копил на новую машину, и она прибавила тебе баллы удовольствия и комфорта. Вот только через пару месяцев она уже приелась, потому что жизнь не стала более осмысленной за счёт четырёх колёс и кузова, пусть и немецкого.
Люди на пенсии (не уверен, что именно в России) могут получать больше удовольствия от жизни, но жизнь для них выглядит более серой, потому что после ухода с работы они теряют смысл, а искать его уже нет сил. Молодые трудоголики, наоборот, часто наполняют свою жизнь смыслом, защищая права людей и бездомных кошечек, обучаясь или создавая бизнес, но сон по пять часов и перекусы дошиком не позволяют заземлиться удовольствием.
Вывод банален. Долгосрочная задача для счастливой жизни в том, чтобы получать от жизни удовольствие, но не забывать о смысле, который мы вкладываем в то, что делаем. Если есть, ради чего жить, это не делает жизнь счастливой априори, пока «ради чего» вынуждает нас страдать. Если же мы получаем только удовольствие от жизни, мы неизбежно заскучаем, потому что в глубине души мы все хотим от жизни нечто большего, чем просто жить. Пусть и с удовольствием.
Вот примерно так все они и выглядели.Только снега было намного больше.
Драсьте, котаны и котанессы, сегодня с нами будут верблюды, снег и горы. Пока железный вал танков Манштейна катится к Волге, из далёкой Монголии собирается выдвинуться помощь воюющему советскому народу. И нет, я не про степные тумены во главе с Чингисханом, которые пришли на помощь русским на пятый день с востока с первым лучём рассвета – ах, если бы! Я про, пожалуй, крупнейший из задокументированных караванов, что шли по земле Азии – проход Борондонгийна Лувсана из Хобда в Бийск.
Казалось бы, чем вообще могла помочь в современной войне такая страна, как Монголия? Монголами? Нет, конечно же, в первую очередь – продуктами сельского хозяйства: шерстью, мехом и мясом. И что характерно, уже 22 июня 1941 года, ̶к̶о̶г̶д̶а̶ ̶з̶а̶ж̶г̶л̶и̶с̶ь̶ ̶с̶и̶г̶н̶а̶л̶ь̶н̶ы̶е̶ ̶о̶г̶н̶и̶ ̶Г̶о̶н̶д̶о̶р̶а̶,̶ Улан-Батор принял решение о подобной помощи Советскому Союзу, проведя на следующий день огромный митинг в поддержку воюющего северного соседа, тем самым начав широкую народную кампанию по организации самого что ни на есть степного ленд-лиза. Учитывая размеры той помощи, которая за всю войну поступила в СССР, Монголию можно смело называть 16-й союзной республикой – шутка ли, что, например, за годы войны Степь дала около полумиллиона лошадей на нужды советской армии? Сюда же можно добавить, что уже в декабре 1941 года, когда началось наше контрнаступление под Москвой, несколько пехотных дивизий были одеты в зимние комплекты, сделанные полностью из монгольской шерсти. А дальше? А дальше было больше, конечно.
И вот в августе 1942 года, когда Фридрих Паулюс с трудом, но всё же смог разбить этих чёртовых русских у Калача-на-Дону, администрация аймака Хобд поручила главе сомона Манхан крайне необычную миссию. Нужно было доставить через границу в качестве братской помощи всего ничего: 5 тысяч фуфаек и 10 тысяч полушубков, 22 тысячи пар носков и варежек из верблюжьей шерсти, семь тонн сушеного мяса джейрана, кабана и различной дичи. Делов на выйти и дойти. Вон и Мунгальский тракт на севере существует столько, сколько монголы себя помнят. Потом поверх него, просто, русские проложили Чуйский тракт – направление одно, идёшь да идёшь.
Борондонгийн Лувсан, герой нашей истории.
Выбрали героя, что всё это добро проведёт северным маршрутом, как я понимаю, довольно быстро – им оказался девятнадцатилетний Борондонгийн Лувсан, секретарь местной ревсомольской ячейки, участник битвы на Халкин-Голе. Трудолюбивый, справедливый, терпеливый, имевший серьёзную личную выдержку, ответственность и дисциплину, а ещё умевший читать и писать, что также было крайне важным элементом – именно этому человеку надо было пройти ̶Т̶р̶о̶п̶о̶й̶ ̶М̶ё̶р̶т̶в̶ы̶х̶,̶ ̶ч̶т̶о̶б̶ы̶ ̶п̶р̶и̶з̶в̶а̶т̶ь̶ ̶к̶ ̶п̶р̶и̶с̶я̶г̶е̶ ̶м̶е̶р̶т̶в̶е̶ц̶о̶в̶ ̶Д̶у̶н̶х̶а̶р̶р̶о̶у̶ Чуйским трактом до Бийска, всего каких-то 920 км. Зимой.
Но всей этой затее придавало щепотку безумия и нотку хтоничности состав каравана: просто так на паре верблюдов и десятке ишаков весь собранный груз не увезти, а потому Борондонгийн примерно месяц собирал и готовил 108 погонщиков для 1200 верблюдов. Нет, это не опечатка, верблюдов было именно столько. Притом их было даже не просто много, а ОЧЕНЬ МНОГО, не зря этот караван считается крупнейшим, что ходил по дорогам Азии, и про него остались документальные подтверждения.
Чтоб вы понимали, если бы поставить всех этих животных друг за другом, то одномоментно караван растянулся бы на 3,5 километра – как от Кремля до Белорусского вокзала в Москве. Или как от Стрелки Васильевского острова до площади Восстания в Питере.
И вот 17 сентября 1942 года монгольская помощь двинулась в Советский Союз.
Приём скота для отправки в Советский Союз
Иногда в этих ваших интернетах звучит идея, что русские – это истинный народ Севера, что с зимой они на короткой ноге, а всех недругов побеждают в том числе своим ̶Б̶е̶л̶ы̶м̶ ̶Х̶л̶а̶д̶о̶м̶ ̶и̶ ̶Б̶е̶л̶ы̶м̶ ̶С̶в̶е̶т̶о̶м̶,̶ ̶Ч̶а̶с̶о̶м̶ ̶Б̶е̶з̶у̶м̶и̶я̶ ̶и̶ ̶Ч̶а̶с̶о̶м̶ ̶П̶р̶е̶з̶р̶е̶н̶и̶я̶ климатом. Можно по-разному к этому относиться, но факт остаётся фактом – наш монгольский караван на территории СССР попал в крайне суровые погодные условия, не смотря на то, что совершенно не был враждебным. Зима 1942-1943 годов была холодной, и от морозов одинаково страдали, как союзники, так и враги русских солдат.
За Ташанту и советскую границу степняки перевалили уже по первому снегу, и сразу ощутили на себе гостеприимство местного населения. Как вспоминал Борондонгийн, их приветливо встречали в ойратских алтайских селениях, какие попадались по дороге, наливали чай, привечали к очагу. Но это всё не могло сильно облегчить прохождение пути – когда повышение температуры до -30 градусов считается оттепелью, а тебе нужно вести по горам верблюдов с поклажей, даже самая простая дорога становится труднопроходимой, что же говорить о пути каравана монгольских товарищей?
Пошив ватников для воинов Красной армии. Фотографии 1941–1943 годов
Первым серьёзным испытанием был перевал Чике-Таман. Даже сейчас, проезжая его серпантин, есть некоторый шанс получить проблемы с гравитацией, а тогда при прохождении этого места, ещё по маршруту старого Чуйского тракта, караванщики потеряли на крутых склонах несколько верблюдов, но получили своего собственного героя. Чёрный бактриан, горбы которого сгибались на обе стороны, заслужил быть символом перехода через Чике-Таман – он принял на себя груз с погибших животных и вынужден был спать, стоя на коленях, потому что он рисковал сломать хребет, вставая с лежачего положения. Когда же в итоге его разгрузили, то вся поклажа полностью заняла трёхтонный грузовик ЗИС-5.
Преодолев верхотуру Чике-Тамана монголы упёрлись в более пологий Семинский перевал, находящийся всего в 78 километрах дальше по тракту. Теперь их противником стали двухметровые сугробы, вставшие на пути. Неделю погонщики пробивали путь в этой снежной толще, стремясь доставить по назначению тот груз, который им поручили. А уже через 90 километров перед караваном встало новое испытание – переправа по подвесному мосту через Катунь в Усть-Семе. По этому, раскачивающемуся над бездной проходу упрямые животные отказывались идти, оттого погонщикам потребовалось много сил и энергии, чтобы заставить верблюдов миновать препятствие.
В пути на многих участках плохо приспособленные для перемещения по льду мягкие ступни верблюдов скользили и разбивались, оставляя за собой кровавые следы, так что монголам пришлось шить для них специальные калоши их шкур, брезента и тряпья, которые им подсказали делать местные алтайцы. При переходе рек по льду или просто на сложных горных участках перед животными раскладывали ветки деревьев, доски или одежду, посыпали дорогу золой и песком – только так этот великий караван мог двигаться дальше к заветной цели на севере. В день погонщики в условиях суровой алтайской зимы могли делать 20-30 километров пути, что уже крайне неплохо, и зачастую ложились спать, не раздеваясь, между верблюдами, чтобы хоть как-то сохранить ускользающее из их тел тепло.
Упаковка валенок перед отправкой в Советский Союз в помощь бойцам Красной армии
Борондонгийн Лувсан смог довести свой караван до Бийска лишь к началу февраля 1943 года, но и на этом его путь был не окончен. Благодарные советские граждане монголов в обратный путь снарядили караванщиков мукой, пшеницей, растительным маслом — теми товарами, которые в Монголии были дефицитом, и в которых очень нуждались степные кочевники. Уже в мае они вернулись в родные земли, чтобы вновь помогать Советскому Союзу в его борьбе, собирая необходимую помощь.
***
При желании поддержать автора можно звонкой монетой 4276 6400 1330 3484 (Сбер, Максим Викторович В.)
Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!
Также читайте мои тексты первым на других ресурсах:
Многие люди убеждены, что Земля – это «планета людей», что мы на ней «главные».
Но вы даже не представляете, насколько они ошибаются! Знаете ли вы, сколько видов живых существ живёт на Земле? Ну, примерно? Земноводных (лягушек и иже с ними) – 1500 видов. Млекопитающих (включая людей) – 5000 видов. Пресмыкающихся (змей, ящериц и крокодилов) – 6000. Птиц – 8000. Рыб – 20 000. Моллюсков, ракообразных и прочих пауков-скорпионов – 230 000. Наконец, насекомых – около 1 миллиона видов. И это только известных науке!
Более 40 процентов (по другим оценкам – до 75 и даже 90 процентов!) живых организмов на планете Земля – это насекомые. Так что какие-нибудь инопланетяне имеют полное право назвать Землю «планетой насекомых»!
Подсчитать общую численность насекомых на Земле можно только приблизительно. Учёные оценивают это количество так: на одного человека на нашей планете приходится примерно 250 000 000 насекомых. А поскольку людей на Земле 8 миллиардов, то насекомых получается 2 квинтиллиона, то есть в 10 миллионов раз больше, чем звёзд в нашей Галактике!
Выдающийся русский учёный Владимир Вернадский писал так:
Только одна туча саранчи, пролетавшая в 1889 году над Красным морем, была площадью в 6 тысяч квадратных километров (это три Москвы!) и весила 42 миллиона тонн. Это больше, чем всё количество цветных металлов, выплавленных людьми за всё XIX столетие! И это далеко не самая большая туча саранчи, известная биологам!
Стая саранчи
Французский учёный Жан-Анри Фабр:
Насекомые вообще неподвластны человеку. Мы не в состоянии уменьшить количество вредных или увеличить количество полезных. Странное дело – мы соединяем каналами океаны, просверливаем туннели в горах, определяем вес Солнца, но при этом не можем помешать крошечной тле- филлоксере губить виноградники или маленькому червячку попробовать вишни раньше владельца! Титан побеждён пигмеем!
А вот немецкий биолог Карл фон Фриш:
Если гусениц бабочки становится слишком много, человек посылает против них самолёты и распыляет над поражёнными лесами ядовитые вещества. Целые армии людей пытаются остановить колорадского жука на картофеле. Иногда человек вынужден уничтожать растения, им же самим выращенные. Люди не жалеют никаких денег, используют самые губительные яды – но не могут уничтожить вредящих им насекомых!
Самолёт обрабатывает картофельное поле. Колорадский жук и его личинка –непобедимые едоки картофеля
Интересно, а с чем связан такой успех насекомых? Что в них такого особенного по сравнению с остальными – с рыбами, например?
Первая причина «успеха» – невероятная неприхотливость в пище и питье, всеядность. Эти животные могут вообще не пить – скажем, жуки-чернотелки пустынь Южной Африки извлекают воду биохимическим путём из высушенных остатков растений. Представляете себе – вместо стакана воды съесть пучок сухой травы и при этом напиться вдоволь?
Жук-чернотелка
Насекомые могут питаться абсолютно всем – растениями и их соками, древесиной, пыльцой, мякотью фруктов, семенами и орехами, мясом, кровью и гемолимфой животных, навозом (!), волосами (!), шерстью (!), перьями (!), рогом (!), воском (!) и даже пластиком (!). Все мы слышали о том, что оставленный в земле пластиковый пакет может разлагаться сотни лет. А вот гусеницы восковой моли полиэтиленовые пакеты спокойно съедают и только причмокивают!
Бабочка восковой моли
Ещё в XVIII веке шведский натуралист Карл Линней подсчитал, что потомство трёх мух съедает труп лошади быстрее, чем это делает лев! Если бы жуки-навозники не поедали за травоядными животными навоз, все наши пастбища давным-давно превратились бы в вонючие бесплодные равнины...
Вторая причина эволюционного успеха насекомых – их теснейшая связь (симбиоз) с цветковыми растениями (покрытосеменными). Биологи смогли доказать, что даже развивались цветковые растения «вместе» (параллельно) с насекомыми – очень долго, на протяжении десятков и даже сотен миллионов лет. Растения развили способность отращивать привлекающие насекомых цветы и выделять сладкий нектар, а насекомые, перелетающие с цветка на цветок по воздуху, стали обеспечивать опыление цветковых растений.
Без насекомых не могли бы плодоносить и приносить потомство ни яблони, ни груши, ни вишня, ни капуста, ни редис, ни гречиха, ни подсолнечник – без этих удивительных (зачастую жутко противных и назойливых, увы) созданий жизнь на суше была бы совершенно иной (если вообще оказалась бы возможной).
Третья причина успеха насекомых – это самые настоящие «животные-пионеры», «разведчики». Маленькие размеры, лёгкий вес, способность летать (или просто переноситься по воздуху на большие расстояния с ветром), возможность «есть всё, что только есть вообще» – всё это способствует тому, что насекомые очень быстро заселяют изначально безжизненные пространства.
Например, остров Сюртсей у побережья Исландии возник в результате извержения подводного вулкана, которое продолжалось с 1963 по 1965 годы. Изначально он был совершенно безжизненным! Но уже в 1964 году на острове были обнаружены первые насекомые – залетевшие или занесённые ветром с исландского побережья. Получается, что насекомые появились на острове даже раньше мхов и лишайников (1965 год)! Следом за насекомыми появились птицы (которые насекомыми питаются), птицы занесли семена и споры растений, а дальше жизнь развивалась уже «по раскручивающейся спирали»... Для сравнения – первый земляной червь был обнаружен на Сюртсее только в 1993 году, а первая улитка – в 1998!
Остров Сюртсей в настоящее время
Друзья, это была статья из журнала "Лучик". Познакомиться с журналом в электронном виде (бесплатно и без регистрации) можно на нашем сайте по этой ссылке: lychik-school.ru/view
Продолжала опыт с ретушью, начатый на фотосете Годжо.
Использовала по моему весь потенциал бесплатных стоков пока нашла все нужные фоны и эффекты) Местами вышло здорово, местами нет, но я еще расту и прокачиваю скилл.
Вообще, очень переживала, делая косплей на этого персонажа (моделька мелкая в Геншине все-таки... Предполагает милоняшную девушку) но живем только один раз, так что...
Зимой машина живёт своей отдельной жизнью. Где-то между сугробами, реагентами и тёмными дворами она превращается из просто транспортного средства в прожорливую печку на колёсах, которая требует вложений с каждым поворотом колеса. И проигнорировать эти требования не получится, иначе поездка внезапно может стать предельно дискомфортной, а то и опасной.
Мы сегодня хотим поговорить об этом, чтобы стало понятнее, из чего, в числе прочего, формируется цена поездки на такси. В Drivee пользователи договариваются о её размере напрямую, и нам важно, чтобы цена была справедливой для всех: и для водителей, и для пассажиров.
1. Дополнительный расход топлива — когда машина работает «на согревание мира»
Зимой двигатель ест больше, что логично: чем холоднее, тем дольше прогревается мотору, согревается салон, оттаивают и запотевают стекла. А чем дольше все эти процессы, тем больше уходит топлива. Особенно это обидно в пробках, когда машина стоит, а время и деньги идут.
2. Жидкости, которые испаряются быстрее, чем терпение
Экономить на омывайке зимой — как экономить на лекарствах: всё равно придётся покупать, но больше, дороже и в итоге будет больнее.
Соль, грязь, ледяной туман, а значит антифриз, смазки, жидкости для замков, и так до бесконечности. Чем суровее зима, тем больше нужно всех этих жидкостей, и тем дороже эксплуатация автомобиля.
3. Мойка машине зимой нужна чаще чем летом
Те, у кого нет автомобиля или суровых зим, удивляются, мол, зачем вообще мыть машину зимой? Всё равно через час она снова будет грязной. Но водитель знает: реагенты так разъедают металл, что если не смывать их регулярно, весной можно обнаружить новые «окна» в порогах.
Проблема в том, что зимняя мойка стоит дороже и нужна чаще, примерно раз 7-10 дней. Вот и считайте.
4. Резина, щётки стеклоочистителя и прочий расходники на зимний сезон
Зимняя резина — отдельная грустная песня о потраченных на автомобиль тысячах.
Но есть ещё щётки, которые зимой работают в режиме «экстрим»: лёд, снег, песок, грязь — всё это убивает резиновые кромки быстрее, чем водитель успеет порадоваться солнцу за окном.
Добавляем сюда коврики, резиновые уплотнители, смазки для дверей и прочие аксессуары и получаем внушительную статью расходов.
5. Стоянка и прогревы — «тихие» расходы, про которые многие забывают
Зимой появляется два новых неочевидных платежа.
Стоянка поближе к подъезду или потому что идти по гололёду 700 метров не хочет никто.
Прогревы автомобиля перед началом поездки, чтобы машина вообще могла тронуться.
Понятно, что прогрев — это топливо, которого уходит больше, а стоянка — плата за парковку. Зима превращает машину в термометр грусти, где каждый градус холода — это новая статья расходов.
Мы в Drivee выступаем за то, что обо всём можно договориться. И что во главе всего стоят человеческие взаимоотношения. Всем приятно в мороз сесть в теплый и чистый салон автомобиля. Всем важно ехать на исправной машине без дырок от коррозии и примерзшей резины. Если учитывать это, то никто не будет в обиде: ведь пассажир поймет, почему поездка стоит определенную сумму. А значит стоимость будет комфортной и адекватной для всех пользователей.
Пиратские ПК Jewel издания Silent Hill 2,3,4. Еще точно существует по паре разных изданий каждой части о которых мне известно, и бог знает сколько мне неизвестных.
