Серия «Обзоры техники»

*Полноценное видео ЗДЕСЬ

Ну и как же это было? Если честно - больно! 😂 Так как я на более серьезное бездорожье выезжал всего пару раз и по правде сказать, я совсем в этом новичок, но так или иначе, решил проверить свои силы в категории "профи" и поехал на соревнования (категорию "лайт" не стал выбирать, решил уж если участвовать то по полной). Сначала думал, что поеду на своём эндурике Loncin, но по итогу участвовал на выносливом (как оказалось) китайце Cyclone RX401 (статья с обзором на этот мот будет позже, но в моём видео про фест все подробности там уже имеются), который мне предоставила компания РоллингМото, спасибо им отдельное конечно за смелость и доверие, потому как мот получается дали просто на убой.

Итак, соревнования состояли из 3х этапов:

1.Карьер

2.Площадка

3.Маршрут на 8 часов

Участие было командное из 3-5 человек и абсолютно на разных мотоциклах, ну и как я уже и говорил, было 2 категории сложности "лайт" и "профи", отличия состояли только на этапе "маршрут", не знаю подробно что было у лайтов, но как заявляли организаторы, там как раз может попробовать свои силы и самый самый новичок.

Ну и теперь подробнее по этапам:

1.Карьер - это круговая трасса на время с большими уклонами, грязью, травой и лужами. Наша команда ехала первая и к сожалению, после дождя дорога стала очень мокрая, а я не стравился и у меня пройти её не получилось.

2.Площадка - представляет собой технические испытания, не сильно тяжелые, но морально очень сложные, падений на этом этапе было конечно не мало, самые зрелищные и опасные пришлись на так называемую "катушку", по сути там ничего особенного, но так как ты заезжаешь на неё довольно высоко можно и испугаться, что произошло как раз в моём случае, плюс я проезжал её не в стойке и это была моя главная ошибка, так как я просто не видел траекторию дальше (с учетом того, что этот этап был последним и к тому же на следующий день после 8-ми часовой гонки, да и без особой физической подготовки, силы меня совсем покинули). Накрыло мотоциклом меня очень эффектно и больно, благо спасла черепаха от MadBull и мягкое сидение пассажира у двойки. В общем, что тут говорить, видео ниже👇

3.Маршрут на 8 часов - скажу сразу, что у категории "лайт" временные рамки такие же.

Что здесь важно знать:

•обязательно взять с собой еду, протеиновые батончики, бутеры или самсу (как сделал мой сокомандник), я же прям рекомендую гели, которые используют марафонцы/спортсмены, именно они всю гонку меня очень выручали (напомню физ подготовки у меня не было) и своим состоянием я был удивлен в хорошем смысле

•таблетки с изотоником для поддержания водного баланса в организме

•важно взять гидропак для воды минимум на 3 литра, на некоторых точках конечно были дозаправки, но всё равно этого хватало с натяжкой

•стропы, без них на подобных мероприятиях точно делать нечего

•ну и спрей от комаров и мошек, в диких лесах от них можно сойти с ума

По маршруту, есть 2 варианта точек: бонусные и обычные (все их брать необязательно, что кстати очень порадовало в данном фесте, важно уложиться по времени и не нарушать регламент - ехать в обратную сторону к примеру). Из препятствий: отвесные подъемы, броды, речки, бревна, колеи, поля с буграми, рвы и много чего ещё интересного. По итогу наша команда из 4х человек, взяла все обычные точки и все бонусные, кроме 2х последних, уложились в 7,5 часов и заняли 6 место в общем зачёте из 14 команд (и это при том, что двое у нас было новичков и двое, кто уже один раз участвовал в подобных соревнованиях), в личном зачете в своём классе мотоциклов я занял 4 место, а 3 мой сокомандник, чему я оказался очень рад, так как абсолютно не был готов к подобным испытаниями и по факту на бездорожье я новичок🤫

К слову, организация данного мероприятия меня искренне порадовала, как для участников, так и для зрителей было много интересного. Заселиться можно было как в домики, отели, так и в палатки, и даже приехать на автодоме, что мы и сделали. Было много конкурсов, дискотека, вечера у костра, полевая кухня и тд. Для участников была организована скорая помощь на месте, мойка и компания по обслуживанию мотоциклов, которая переобувала байки и чинила их после каждого этапа (что кстати поразило, мой китаец выдержал все пытки экзорцизма и рядом с поломанными бмв и ктмами не стоял ни разу, действительно очень порадовало качество сборки, да и в целом кроме немного ободранной краски больше ничего с ним не произошло, думаю что это выдался самый жесткий тест-драйв😃)

Ну и если резюмировать всё вышесказанное, скажу так, я жив/здоров, как бы ни было там больно и какой бы дикой усталостью не накрывало, я бы поучаствовал и в следующем году в подобных соревнованиях, но только уже хорошо подготовленным. Новичкам и тем вообще, кому интересно попробовать свои силы в данном фесте, можно смело ехать, так как ты всегда можешь отказаться от прохождения того или иного испытания, никто тебя заставлять не будет, более того ты успеешь и кайфануть от происходящего, да и всей семейной атмосферы, которую создают организаторы от Project18 и в том числе Никитос, за что им огромный респект 🤙 

Девиз этого феста - главное не ссать! А как это сделать, я если честно без понятия 😅

Наш YouTube и Telegram✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Начну с того, что этот мотоцикл я взял для тренировки к соревнованиям "Adventure Fest 2024 от Project18", которые проходили с 13-16 июня (выпуск про мясо, происходящее там выпустим в ближайшее время, видео обещает быть очень зрелищным, так как таких полётов я никогда в жизни не практиковал), правда мотоцикл для участия у меня был другой, но тоже китайский бренд, который истинно меня поразил...

Так вот, собрались мы с командой в дебрях на юге Москвы и весь день колесили по лесам и полям, сказать что я зае... это ничего не сказать, с учетом того, что подобная тренировка на бездорожье на моём опыте была впервые, я был в полном ахере и в полном говне)) Но так или иначе скилл я получил незабываемый. Из интересного подмечу, что резина на моём мотике была мягко сказать не для бездорожья, поэтому без весёлых падений не обошлось, в видосе эти кадры есть)

Итак, давайте начнем разбираться подробнее в этом байке, ведь тут много есть интересного и даже очень знакомого для бывалых мотоциклистов.

1. Внешность

В плане внешки сразу понятно, что компания смотрела в сторону раллийных байков, потому что мордашка у него не вытянутая вперед, а сделана как бы башней, соответственно получился некий спортивный вид. На мой взгляд выглядит симпатично и монументально, плюс яркая раскраска подчеркивает некий спортивный флер.

Но справедливости ради, можно подчеркнуть, что легковесным он не выглядит, ведь ширина его бака и передней части вполне приличная, плюс массивные дуги (которые отлично отрабатывают, проверял на бездоре и ронял на них раз 5-6) добавляют еще ширины и веса.

Зато, благодаря массивной мордашке мы получаем вполне приличную ветрозащиту, которую дополняет регулируемый ветровичек (правда для людей выше 180см нужно поискать его побольше). К тому же на скоростях до 150 км/ч вполне комфортно, но вот после уже конечно хочется пригнуться.

Также из визуала мне понравилась оптика, она максимально самобытная и выглядит немного агрессивно, да и светит вполне прилично, а по задней оптике хочу заметить, что из-за её крупных размеров вас точно будет видно на дороге (все-таки для безопасности это важно).

Хочу отметить важное - качество пластика. Он максимально крепкий и живучий, не смотря на падения, грязь и ветки которые встречались на нашем пути в ходе внедорожных испытаний. После мойки стало ясно, что весь мотик сохранил свой первоначальный вид, а это я вам скажу очень важный аспект, чтобы после первого выезда мот не потерял свой приятный облик. Бездорожье было лютое и я его вообще не щадил)

2. Мотор и КПП

Переходим к самому главному и наверное уже знакомому многим байкерам - это L-образный мотор на 645 кубиков 76 л.с и 65 Нм, по сути это копия мотора от Suzuki SV650 последнего поколения, соответственно тот же мотор использовался и на V-strome 650, поэтому с надежностью и запчастями проблем не будет. По характеру скажу так, максимально линейный, но в тоже время динамичный мотор, который может разгоняться до 200 км/ч и так же иметь комфортный крейсер 130-140 км/ч, а если не топить и ехать к примеру 110, то вы получите расход до 4 литров (что очень мало).

На самом деле, для меня это самый приятный мотор, который я катал на китайских мотиках, и кстати выхлоп приятный и не особо громкий (правда говоря мне его немного не хватило, я бы сделал погромче).

По кпп мне понравилось, что четко переключаются передачки и несмотря на то, что лапка не складываемая, она выжила при падениях и не сломалась, что тоже является плюсом в карму этого мотика)

Также на мотоцикле установлена железная защита двигателя (да она тонковата), но вполне в силах спасти мотор и масляный фильтр от пробития (проверено мною как минимум пару раз).

3. Подвеска и тормоза

Начну с того, что шасси здесь максимально сбитое и плотное и это дает уверенность на высоких скоростях (для меня это самый стабильный мот из китайских, на котором было приятно ехать даже после 180 км/ч), его не болтает, он не ловит воблинг, просто катит по прямой как утюг.

Спереди у нас установлена 43 мм вилка с ходом на 155 мм, а сзади моноамортизатор с тем же ходом, регулировками преднатяга пружины и демфированием отбоя. И вот если говорить про подвеску, то мы получаем собранную, сбитую подвеску для трасс, города и быстрых грунтовок ( в этих условиях она дает стабильное поведение мотика). Если начинаются более серьезные выбоины и кочки, то к сожалению она становится жестковатой и при прохождении препятствий ходом, можно довести подвеску до пробоя (правда говоря, я не экспериментировал с настройками, возможно это поправимо), но точно можно сказать что если будете катать на бездоре, то лучше искать мот с подвесками 200мм +

Тормоза уже по классике у QJ Motor стоят Brembo, спереди это 320 мм диска с 4-х поршневыми суппортами , а сзади 260 мм диск и 2-х поршневым суппортом. К тормозам у меня вопросов не было, как на бездоре (отключаешь ABS и наваливаешь дальше), так и по трассам, спокойно можно оттормаживаться с 200км/ч и будет безопасно. Также армированные шланги добавляют информативности.

4. Эргономика и опции

Когда подходишь к мотику, сразу замечаешь его вытянутый силует, что хорошо и удобно для любителей покатать в стойке (я на бездоре старался ехать только так, потому что действительно удобно и комфортно, ведь подвеска очень упругая и если сидеть то можно что-то отбить). Справедливости ради, сидушка широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Также есть подогрев сиденья, очень важная штука, правда почему-то на бездоре он иногда сам включался (а может и я случайно задевал кнопку, кто знает). Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, все действительно продуманно.

Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я по полной проверил на этом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся), также в ручках установлен подогрев и это радует👌

Пульты как и у всех QJ и Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7-ми дюймовый дисплей, который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (при онлайн режиме она платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном всё гуд)

Как итог хочу сказать, что по характеру мот мне понравился, он задорный и очень приятный, как на повседнев, так и на дальняк (даже в условиях бездора, правда резину лучше поменять на более злую).

К слову, что хотелось бы добавить, так это большие хода подвесок (хотя бы 200мм) и немного меньше сделать вес (ну об этом я говорю постоянно, пока подходящего для себя на все 100% я не нашел, но этот экземпляр меня искренне порадовал, он очень приближён к моим запросам).

Кстати не сказал о цене, тут вполне приемлемо и на данный момент мот стоит 799 000 рублей.

P.S.

16 июля мы с Танюшей отправляемся в следующий этап нашей мотокругосветки на 2х Bajaj Boxer, поэтому приглашаем вас в наш телеграмм канал, где мы будем транслировать очередные приключения на нашем пути)

Наш YouTube и Telegram✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Ну что, погнали:

1. Сначала нужно понять какой визуально мотоцикл или класс мотоцикла тебе нравится, после этого конечно нужно посидеть и прокатиться, ведь есть шанс, что тебе нравится к примеру крузер, но посадка и управление абсолютно не подходят, а по удобству выбор падёт вообще на какой-нибудь нейкед или тур-эндуро.

2. Понять какая кубатура тебе нужна. Конечно многие скажут бери литр и не ошибешься, но скажу так, во-первых не всем нужна такая мощность так как всё зависит от стиля вождения и местности где будет катать райдер, во-вторых финансовая составляющая, не у всех есть возможность купить себе новую литруху, да и еще потом ее обслуживать.

3. Для новичка также важно, чтобы мотоцикл первые сезоны возил тебя, а не ты его по разным сервисам, это я к тому, что да, можно купить Б/у мотоцикл, обслужить и катать, а при поломках так же устранять неисправности, вроде звучит просто и логично. Так вот, если ты новичок и не разбираешься в технике или у тебя на это нет времени , то во-первых нужно купить хороший мот, а если это будет б/у, то сам ты вряд ли купишь нормальный, лучше уже через подборщиков, во-вторых нужно его сразу обслужить и потом в последствии также обслуживать и чинить, а где это делать нужно еще поискать и не наткнуться на плохой сервис. В-третьих финансовая составляющая, все-таки б/у техника требует больше вложений, если ее содержать в должном состоянии.

4. Большинство брендов которые продают технику дают на нее гарантию, это конечно далеко от гарантии которая была на автомобилях, но ребята развиваются и просто нужно углубиться в этот вопрос и найти тот мотоцикл который больше всего защищен, также хочу сказать, что большая часть китайцев спокойно катают по 2-3 сезона без критичных проблем.

P.S. Я бы сам с удовольствием купил себе новый Ducati Desert X, но его цена в нынешних реалиях далеко не гуманная, плюс стоимость обслуживание так же выходит в копеечку.

Так, ну а теперь пришло время ответить, как все-таки предварительно подобрать и понять какой мотоцикл может потенциально стать твоим первым и максимально подходящим по параметрам выше)

Благодаря таким компаниям, как например Роллинг Мото, которая устраивает большие тесты и привозит сразу на одну площадку 3 бренда и более 20 моделей, есть возможность всем новичкам опробовать максимум за минимум времени, кстати это как раз то, что мы и сделали)

Первый мот Cyclone RG 401 с двигателем 401 куб.см, 42 л.с, массой 213 кг. И первое, что я сразу заметил - это его тяжесть, когда он стоит на месте прям ощущается его вес, конечно когда начинаешь движение, то мотоцикл становится легковесным, но для хрупких девушек это будет решающий момент. Посадка у него как у спорт туристов, немного с наклоном вперед, поэтому не всем подойдет, плюс он не подходит для высокорослых, т.к начинаешь упираться в ребра на баке, поэтому все кто до 180 см велком! Мотор приятный, подрыв начинается с 6 тысяч и мотик хорошо набирает.

Второй мот был Cyclone RX 401 турэндуро с тем же мотором на 401 куб, он уже ощущается легче, как будто вес смещен ниже и это мне больше понравилось , плюс у него неплохая ветрозащита с ручной регулировкой, которая поможет в дальних путешествиях, помимо этого на него можно нацепить кофры и прокатать нашу необъятную страну. Вообще это отличный байк для начинающих турэндристов, и да, ребятки, не пишите, что этот Китай развалится сразу за поворотом, я с уверенностью могу заявить, что не развалится, во-первых, потому что его жестко тестил Никитос из Project 18, плюс компания Роллинг Мото не побоялась и предоставила мне этот тестовый мотик для участия на фесте от Project 18, и да, об этом я расскажу чуть позже.

P.S мотоцикл не развалился, а вот я...

Третий мотик Cyclonе RX6, который имеет мотор на 650 кубиков, 70 л.с вес 245 к.г и 20 литровый бак, да, это уже не легкий бак и подойдет он скорее всего более рослым людям, по классу это турэндуро, но максимально дорожный, он мне чем-то напомнил Kawasaki Versus, на нем хорошо и уверенно можно катать, как по городу, так и по трассе, на нём вам будет хватать мощности для обгонов и держать крейсер 130-140, также порадовало, что центр тяжести смещен вниз и вес не так сильно ощущается, плюс на этом байке установлены 2 камеры для записи видео, и это плюс 100% к решению любой непонятной ситуации на дороге, что очень важно для новичка.

Четвертый мотоцикл Zontes ZT 350-T, бренд который можно охарактеризовать как гаджет среди байков, перечислю вам немного плюшек: электроннорегулируемое ветровое стекло, бесключевой доступ для запуска двигателя, открывание бензобака, открывание сидения, плюс есть режимы движения и скринкаст телефона. И все это на 350 кубовом байке не дурно. Тут 40 л.с 170 кг веса и 19 литровый байк. Для меня он ощущается как очень легкий, поэтому 100% подойдет новичкам, да, и нужно заметить т.к тут один цилиндр, вибрации будут ощущаться всегда, зато в отличии от двухцилиндрового мотора Cyclone, моторчик Zontes более игривый и взрывной по характеру, но в то же время более дерганый и не такой линейный.

Пятый мотоцикл Zontes ZT 350-X1 на той же платформе, что и байк выше, только имеет форм-фактор спорт туриста, для тех кто не будет съезжать с дороги, он подойдет лучше, плюс по визуалу мне больше нравится, а также он узенький, что позволяет протискиваться практически в любые щели, для новичка в городе это будет несомненный плюс.

Шестой мотоцикл максискутер Zontes ZT350-M на 350 кубиков, 36 л.с ,178 кг и бак 12 литров, да простит меня Танюша^^ (она просто терпеть не может скутеры), но по мне это максимально удобный транспорт для перемещения по городу, ведь он очень легкий, очень юркий, любые пробки будут для вас хайвэем. Но есть один нюанс, этот байк не подходит для высокорослых людей, максимум до 180 см, так что увы 😢 он не для меня, а так хотелось 🤪

Седьмой мотоцикл Groza XS 800 N Toughman, копия Harley Davidson, на 800 кубов, 61 л.с и 231 кг. По ощущениям максимально низовой мотор (по китайским меркам до Харлея далековато пока), звук приятный, посадка максимально прямая и мне кажется у Харли чуть-чуть по-другому, но если хочется новый байк в стиле Харлея, то это отличный вариант.

И так, я за один час прокатился на 7 байках и тут как для новичка, так и для опытного райдера будет сразу понятно в какой мотоцикл стоит больше углубиться и какой экземпляр взять уже на большой тест. Ну а я для себя выделил 2 модели, которые мне интересно более детально рассмотреть - это Cyclone RX401 и максискутер Zontes, только не тот, что я тестил, а ZT-350E, т.к он самый большой в линейке. Ну и как итог, если бы я был новичком и решил подобрать себе первый байк на подобном тест-драйве, то я бы точно сумел выбрать для себя что-то интересное)

Спасибо, что дочитал до конца, ты капитальный красавчик или красавица, держи от меня пятюню 🖐️

И да, уже совсем скоро мы с Танюшей выдвигаемся в Сербию спасать свои байки, будет интересно, присоединяйтесь в нашу семью Gontar' Family 😊

Наш YouTube✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

1. Внешность

Итак, модель Sharmax RR 801 Ultra - это флагманская модель у компании среди крузеров, поэтому она самая крупная, но как видите люди больше меня будут смотреться уже не очень (мой рост 190 вес 105).

Визуально он мне напомнил HD Sportster S если смотреть в 3/4 , а если сбоку, то структура и геометрия рамы повторяет Kawasaki Vulcan S, я думаю точно есть совпадения 😁 Поэтому визуал на любителя, я бы еще добавил заднее более широкое колесо и менее массивное крыло поставил, плюс выхлопную поменял на более выразительную как внешне, так и по звуку (его очень мало), понятно что соседи этому будут очень рады.

2. Мотор и КПП

Сердце у мотоцикла уже очень знакомо по моделям таких брендов как QJ motor и Benelli, объему 693 кубика на 2 цилиндра (диаметр цилиндра и ход поршня 83х64) мощностью 71 л.с и 68 Нм , что позволяет этому байку передвигаться очень шустро как в городской среде, так и за городом. Моторчик явно верховой и да, он вам спокойно позволит ехать более 170 км/ч если вы удержитесь конечно 🤣 Ведь его конструктив не предполагает ветрозащиты и вас будет сильно сдувать уже после 150 км/ч.

КПП максимально четкое и нейтраль ловится хорошо, правда положение лапки не совсем удобное, но опять же, для крузеров это нормально.

3. Подвеска и тормоза

Изначально когда я брал на тест этот мотик, думал что как и у большинства крузеров подвеска будет короткоходной и комфортной только на хороших покрытиях, но все оказалось не так. По факту все неровности подвеска отлично глотает, я даже на скорости проходил лежачих и это точно не было Болью. Точных данных не знаю, но думаю что ход подвески 120-130 мм как спереди, так и сзади, также спереди у нас стоит вилка перевернутого типа от компании Marzocchi, а сзади моноамортизатор собственного производства с возможностью настроить преднотяг пружины.

После того как я более плотно покатал, у меня начала закрадываться мысль, что данный мотоцикл по характеру и настройкам похож на обычный дорожник (Нейкид) для города, потому что подвески приятные, мотора с избытком, а тормоза очень приличные.

Спереди два 300 мм диска с 4 поршневыми суппортами, а сзади 260 мм, плюс стоит армированный шланг, что явно прибавляет информативности тормозам. Кстати тормозов хватает по городу и трассе как одному, так и с двойкой.

4. Эргономика, комфорт и опции

Так как это класс крузеров, сразу оговорюсь я не любитель этого класса и для меня идеал это турэндуры, так вот, несмотря на это посадка вполне комфортная, до руля и лапок не приходится тянуться и плюс высота по сидению подойдет вполне компактным людям (720 мм). Пульты и рычаги мне уже знакомы по концерну QJ motor, они с подсветкой и очень качественно сделаны.

Приборная панель понравилась очень четким дисплеем и круглой формой, но некоторые данные мелковаты, что с определенной скорости вообще не читаемо (тут бы я еще поколдовал).

Сиденья вполне комфортные как для водителя, так и для пассажира, но правда для двойки кроме ленты на сиденьи, держаться больше не за что (на мой взгляд это не безопасно).

Зеркала на удивление хорошие и информативные, единственное они делают мотоцикл сильно шире, а это значит, что в пробках будет сложнее протискиваться, но если нужно можно поставить обычные зеркала, т.к крепление уже есть на рычагах и это плюс.

Оптика в мотоцикле полностью светодиодная, ее хватает особенно если вы не планируете катать по ночным трассам и в городе на неосвещенных переулках, в целом светит очень достойно.

Ну и если подвести итог, то получился отличный городской байк с визуалом крузера и характером нейкида, потому что если вы захотите, то сможете на нем очень активно катать, и да, сразу на доработку выхлоп, его тут практически не слышно. В остальном хороший байк с надежными комплектующими, правда полноценно про надежность можно будет сказать только через пару лет)

*Цена мота 785 600 руб.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍