Автор постапч то считает, что молодой человек — это человек с повышенными требованиями к комфорту. Мол, он не хочет, как отцы и деды, без кондиционера ездить.

Что за бред. В 20 лет как раз физически стресс переносится лучше. Многие могут полночи тусить и зажигать, а с утра идти в вуз на лекцию. А в выходные ещё 2 дня отработать. В 40 лет организм уже такое не позволяет делать. Он физически не тянет. А в твоём возрасте дедов ситуация ещё хуже. Там и поездка в санаторий, оплаченная детьми, может быть тяжёлым испытанием.

Инженер вполне верно озвучил позицию. Как смогли, удешевили.

Ну а кому денег хватает, кому не хватает — это уже вопрос не сильно имеющий к автовазу отношения. Понятно, что хотелось бы купить новое авто за 100000. Но АВТОВАЗ при всем желании вам это устроить не может. Поэтому или учишься усердно, делаешь карьеру, чтобы заработать, и зарплата была бы бывшая средняя. Или ездишь на автобусе, да. Представитель АвтоВАЗа ведь не говорил, что машина должна быть доступна каждому студенту. А молодые люди бывают разные. Я в вузе наблюдал твою его кучу студентов, которые ездят на автомобилях. Многие родители помогают деньгами. А ещё есть работающие молодые люди. Ближе 30 вполне можно уже и накопить. Даже со средней зарплаты, если откладывать процентов 10 дохода. Например, приготовить еду дома, а не сходить в кафе и поменять телефон раз в 5 лет, а не раз в полтора. Или пожить с родителями подольше, а не бросаться арендовать жилье или брать ипотеку, дабы жить отдельно. Мне нравится, с родителями снял с товарищами жилье. Я встречал людей, которые приезжают в Питер и снимают впятером двушку в спальном районе, где конечная станция метро. Потому что больше отдавать за жилье они не могут.

А машины доступны к каждому, если бы появились, то внезапно это бы мало кому понравилось в городах. Потому что все пространство вокруг многоэтажки было бы быстро заставлено в юбилее бесплатно парковаться. Все газоны были бы заполнены машинами. А пробки были бы ежедневным стандартным состоянием. Да и выхлопных газов было бы огромное количество. Машина все-таки для львиной доли людей — это не необходимость, а предмет, обеспечивающий более комфортное перемещение.

Общая рекомендация в западной литературе по управлению личными финансами, что машина должна стоить от 3 до 6 ваших зарплат. Если такой машины нету на рынке, то либо идем и смотрим бу. Даже если это шестерка. Либо перестаем фантазировать о личном авто в личной яхте и самолете и идем упорно в джобывать. Студенчество государство даже льготный проездную обеспечивает для приезда на общественном транспорте

И учимся принимать реальность такой какая она есть. И не выдавать свои хотелки за необходимость.

Необходимость это где то жить. У бомжей она не закрыта. Ночевать на теплотрассе зимой у нас холодно и опасно для здоровья и жизни. А вот если человек имеет возможность жить с родителями родственниками или арендовать складчину с друзьями жилье и или арендовать место в общежитии или доехать на учёбу на автобусе, но ноет что нет возможности купить личную квартиру в центре города и личный автомобиль..

Оснащается. На приору серийно устанавливался предпусковой подогреватель, на патриот в комплектации "арктика", на камазы, и даже сейчас лада предлагает предпусковой подогреватель как дополнительную опцию.
Проблемы отечественного автопрома в другом. Первое - это наследие совка (в данном случае именно совка, а не СССР), а второе - это поддержка государства. Руководства отечественных автозаводов застряли во временах, когда в стране был такой дефицит автомобилей, что люди готовы были покупать любое говно за любые деньги, а поскольку государство было монополистом, оно заботливо "защищало" свои производства от конкурентов. В итоге стимула развиваться у автозаводов просто не было, потому что продукцию покупали в любом случае. А потом настал более менее свободный рынок, и оказалось, что лады и нивы уже не очень то и покупают, потому что конкуренты предлагают варианты поинтереснее. И тут началась вторая проблема. Государство вместо того, чтобы дать автозаводам выбор, адаптироваться к новым реалиям, или банкротиться, начинает давать им денег и ограничивать конкуренцию. И стимула развиваться опять нет, потому что государство в случае чего даст денег, а продукцию из-за ограничения выбора и так купят.
В итоге имеем то, что имеем. Отечественная автомобильная отрасль не умеет жить без монополии, а государство вместо того, чтобы дать ей стимул развиваться, создаёт монополию искусственно. А вот зачем и почему происходит именно так, я уже не знаю.