Автомобильное сообщество

Новинку SU7 от бренда Xiaomi ждали многие: поклонников резвых электрокаров снедало банальное любопытство, тогда как опытные игроки мирового рынка делали ставки, когда же компания, сколотившая капиталы на гаджетах, обанкротится. Проблемы у данного производителя после рыночного дебюта седана, конечно же, были. Но, судя по всему, китайский бренд умеет адаптироваться к сложностям даже быстрее своих более опытных коллег…

Убыточное производство

Невзирая на то, что электрокары – безусловно, модный сегмент среди автомобилей, производители теряют колоссальные средства на их выпуске. Разработка платформ – предприятие затратное, тяговых аккумуляторов – тем более. Но при этом стоимость готового авто должна быть если не адекватной, то хотя бы подъемной, иначе никто его не будет покупать, невзирая на моду. И даже при самом благоприятном исходе велик риск того, что конкуренты предложат клиентам что-то более выгодное.

По этой причине столь крупная автомобильная корпорация, как Ford Motor Company, теряет на каждом выпущенном под своей маркой электромобиле по $47,6 тысячи. Квартальные убытки «голубого овала» только в начале 2024 года составили 1,1 миллиарда, из-за чего марка вполне обоснованно решила отказаться от массового перевода своего модельного ряда на электротягу.

Однако марка Xiaomi, несмотря на практически полное отсутствие опыта в автомобилестроении, показывает совсем иные результаты. Нашумевший седан SU7, продажи которого начались в конце минувшего марта, был продан за второй квартал 2024-го лишь в количестве 27,3 тысячи штук при начальной стоимости в $29,5 тысячи за единицу. При этом марка понесла убытки на каждом реализованном авто лишь в размере $9,2 тысячи. Данный показатель примерно в пять раз ниже, чем у Ford, что является несомненным, но не окончательным, триумфом.

Почему триумфом, раз предприятие все еще невыгодно? Хотя бы потому, что Xiaomi –новичок на рынке. Кроме того, марка и сама не раз заявляла, что прибыль ее электрокары начнут приносить лишь после реализации тиража в 300-400 тысяч единиц. Кроме того, новый SU7 пока даже не планируют выводить на экспорт – в ближайший год седан будет продаваться лишь в пределах домашнего рынка (серый импорт не в счет).

И даже несмотря на многочисленные скандалы, связанные с браком многих авто из пробного тиража, связанные с дефектовкой заводских роботов, новинку продолжают покупать. При этом Xiaomi уверенно смотрит в будущее: бренд уже представил заряженную версию своего седана, SU7 Ultra Prototype, чьи скоростные характеристики даже превосходят многие серийные гиперкары, а в будущем октябре планирует расширить модельный ряд за счет электрического внедорожника, по дизайну сравнимого с Ferrari Purosangue.

Даже «баварцам» не снилось

Дьявол, как известно, кроется в деталях. По этой причине китайцы все скрупулезнее осваивают пиар-технологии, но даже в этом черном деле демонстрируют тонкий подход. К примеру, уже упомянутая гиперверсия седана SU7, Ultra Prototype, продажи которой запланированы на начало 2025 года, будет доступна не для всех покупателей. Вернее, купить этот агрессивный электромобиль может любой желающий, но вот разблокировать все возможности такого авто у владельца получится не сразу.

Все дело в том, что автомобилем, чья силовая установка состоит из трех электромоторов и 900-вольтовой электросистемы, суммарная мощность которой составляет 1548 л.с., способен управлять не каждый водитель. Благодаря снаряженной массе не более 1900 кг и развитому аэродинамическому обвесу, генерирующему более 2100 кг прижимной силы, Ultra Prototype может разогнаться до первой «сотни» всего за 1,97 секунды, до 200 км/ч – за 5,96 секунды, до 300 км/ч – за 15,07 секунды. При этом максимальная скорость авто превышает 350 км/ч.

Фактически получается, что SU7 Ultra Prototype будет мощнее Bugatti Chiron и легче таких электромобилей, как Porsche Taycan Turbo GT и Tesla Model S Plaid. А ведь все перечисленные «электрички» обладают одними из лучших результатов прохождения круга в сегменте EV на 21-километровой трассе Нюрбургринг, на которой Xiaomi планирует установить новый рекорд.

Управление таким автомобилем потребует определенных навыков, поэтому представители Xiaomi заявили, что SU7 Ultra Prototype будет поставляться всем без исключения покупателям с интегрированным в прошивку специальным режимом «для начинающих». Программа потребует от владельцев пройти своего рода пошаговый экзамен, успешные результаты которого разблокируют полную производительность электромобиля.

***

В первую очередь на такой шаг инженеры Xiaomi пошли, чтобы обезопасить своих клиентов от возможных рисков. Также это является отличной демонстрацией контроля своего положения на рынке, ведь раньше никто из конкурентов ничего подобного не предлагал (дистанционное отключение опций в моделях BMW за неуплату не в счет).

События автомира 25-31.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Опубликованы изображения рестайлингового Aurus Senat

Российский производитель автомобилей премиум-класса опубликовал в открытой базе Федерального института промышленной собственности РФ серию патентных изображений обновленного седана Senat. Предполагается, что производство новинки начнется в конце 2025 года.

Преображение данной модели сводится к более современному экстерьеру. В частности, автомобиль получит иную решетку радиатора, облегченный капот из сплава алюминия и новую оптику из матричных фар и модернизированных LED-фонарей.

Что касается интерьера, то его оснащение пополнится цифровым зеркалом заднего вида, системой ночного видения, камерами кругового обзора и системой контроля усталости водителя. Также пользователям будут доступны мультимедиа NAMI MM-System и более продвинутая акустическая система. Кроме того, расположение и дизайн органов управления будут оптимизированы и дополнены электроникой.

Стоит отметить, что рестайлинг Aurus Senat не сводится к одной лишь косметике. В модели повышены такие характеристики, как эффективность тормозной системы, хода подвески, системы подачи топлива, АКПП и других систем. Силовая установка при этом осталась прежней и представляет собой гибридную систему мощностью 598 лошадиных сил, основанную на бензиновом V8 объемом 4.4L. Напомним, данный рестайлинг для седана Senat, выпущенного в 2018 году, будет первым.

В РФ зарегистрирован новый автомобильный бренд Voyt

Российская госкорпорация «Росатом» зарегистрировала новую торговую марку Voyt, под которой еще весной текущего года представила неездовые полноразмерные прототипы фургона и кроссовера. Тогда же стало известно, что компания занимается разработкой универсальной платформы для электрического транспорта.

Данная платформа будет включать в себя ходовую часть, а также все необходимые силовые агрегаты, систему зарядки тяговых батарей и органы управления. Отметим, что руководителем проекта «Электромобили», а также автором дизайна неездовых прототипов является Роман Войт.

Стоит отметить, что кузова указанных прототипов выполнены из композитных материалов. Модель будущего фургона будет оснащаться батареей емкостью 32 кВт*ч, которой будет достаточно, чтобы покрыть расстояние до 300 км по циклу NEDC. Предполагается, что данный фургон будет применяться в городских службах доставки. Любопытно, что, по инсайдерской информации, «Росатом» уже создал интегрированный электропривод первого поколения, в составе которого есть инвертор, редуктор и электромотор, заключенные в единый корпус. Опытный образец будущей унифицированной платформы компания представит в ближайшие несколько лет, после чего она будет предложена сторонним брендам, которые, в свою очередь, займутся разработкой экстерьеров и интерьеров собственных моделей авто.

В Европе начались продажи компактного электромобиля Nammi Box

Компания Dongfeng начала продажи компактного электрокара, составившего конкуренцию однокласснику европейского производства, модели Citroen ë-C3, на европейском рынке.

В основе Nammi Box лежит платформа Dongfeng S3. Автомобиль приводит в движение электромотор мощностью 94 л.с. Причем для европейского рынка производитель оснастил новинку тяговой батареей большей емкости (42,3 кВт*ч), чего хватает на 311 км автономного хода по циклу WLTP; в Китае модель продается с аккумулятором на 31,5 кВт*ч.

Среди фирменных стилистических особенностей Nammi Box стоит отметить необычную оптику и «потайные» дверные ручки. Салон новинки неплохо оснащен для компактного класса электромобилей: на борту есть большой «парящий» экран, расположенный по центру панели торпедо, небольшая цифровая панель приборов и кожаный руль. Кроме того, на центральной консоли имеется специальная ниша для беспроводной зарядки гаджетов.

В настоящий момент поставки новинки осуществляются из Китая, поэтому розничная цена на нее в Швейцарии составляет без малого 22 тысячи франков. В перспективе Dongfeng планирует основать производство в Италии, чтобы еще больше снизить стоимость своих моделей. Местное производство позволит избежать новых заградительных пошлин, введенных Еврокомиссией.

Напомним, ввозные тарифы, призванные защитить европейский рынок от наплыва китайской продукции, были пересмотрены на прошлой неделе. Машины тех брендов, что, по мнению ЕС, сотрудничали со следствием, будут облагаться налогом по ставке 21,3%, тогда как все прочие – по ставке 36,3%. Речь идет не только о «чистокровных» китайских авто, но и традиционных для рынка Европы и США, чье производство базируется в Китае (а это более десятка компаний).

Hyundai рассекретил дизайн рестайлингового кроссовера Creta

Корейский автобренд поделился внешностью новой трехрядной модели Creta. Модель пока обновили для индийского рынка, где продажи предыдущей версии кроссовера откровенно буксуют. Отметим, что адаптированный для Индии вариант Creta под названием Alcazar практически не имел отличий с оригиналом. Нынешний же индийский вариант практически полностью отличается от корейского.

Так, новинка прибавила в длину целых 15 см, что позволило сделать ее трехрядной. Кроме того, Hyundai Alcazar обладает индивидуальным дизайном передка и кормы, включая форму оптики с H-образной световой подписью ходовых огней и фонарями с вертикальными секциями. Также новинка имеет выступающие рейлинги и акцентированные выхлопные патрубки.

Изображений салона пока нет в доступе, но здесь, скорее всего, отличий будет минимум. Как и раньше, клиенты могут выбирать между вариантами исполнения салона: на шесть или на семь посадочных мест. Силовых установок будет несколько: бензиновый турбомотор 1.5L мощностью 160 л.с., агрегированный МКПП или 7-ступенчатым «роботом», а также турбодизель того же объёма на 115 сил, поставляемый в сочетании с «механикой» или 6-ступенчатой АКПП.

Проведенный рестайлинг, как уже было сказано, направлен на повышение покупательского спроса, ведь на индийском рынке оригинальная Creta продавалась в семь раз лучше адаптированного Alcazar. Впрочем, цены на рестайлинговую модель тоже превысят актуальные 1,68-2,13 миллиона рупий, что соответствует $20-$25 тысячам по актуальному курсу.