Автомобильное сообщество

Бывает так, что едешь на своем любимом автомобиле, прекрасная погода, интересные планы впереди, и внезапно перед тобой выскакивает автомобиль и начинает тормозить. Что за черт, откуда он взялся – это все потом. Сейчас водительский инстинкт давит педаль тормоза в пол. Повезло, обошлось без ДТП, но настроение подпорчено.

Лихачей на дороге хватает. Кто-то торопится, а кто-то просто дурачится: автомобилисты совершают рискованные маневры. Они обгоняют транспортные средства в неположенных местах, подрезают их, резко разгоняются и тормозят, без необходимости перестраиваются из ряда в ряд. Нередко это заканчивается аварией.

Что делать, если вас подрезали во время движения? Можно ли наказать такого водителя законным способом?

Начнем с того, что понятия «подрезание» в Правилах дорожного движения нет. В разговорной речи под этим мы обычно понимаем внезапное и неожиданное перестроение в твою полосу попутно едущего автомобиля.

В ПДД Республики Беларусь есть общий пункт 2.24. маневрирование (маневр) — это начало движения, перестроение транспортного средства в движении из одной полосы движения в другую (далее - перестроение), выезд транспортного средства на трамвайные пути, съезд с них, а также его поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части дороги, движение задним ходом;

Согласно пункту 56 ПДД РБ, перед началом движения, перестроением, выездом на трамвайные пути попутного направления, съездом с них, поворотом налево или направо, разворотом, выездом на проезжую часть дороги, съездом с нее и остановкой водитель обязан убедиться, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия и опасности для дорожного движения, подать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация — рукой.

Казалось бы, все просто, понятно и вполне доступно для понимания, но шашечки на дороге, подрезание стали настолько обыденными, что на это стараешься не обращать внимания. Выругаешься про себя и едешь дальше.

А между тем такое безответственное поведение на дороге имеет вполне четко прописанную ответственность. Частью 12 статьи 18.13. КоАП Республики Беларусь предусматривается за нарушение правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, административная ответственность в виде штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин. Дополнительно могут лишить прав сроком до двух лет.

Под созданием аварийной обстановки в статье 18.13 КоАП Беларуси понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.

Что можно сделать?

Итак, если в вашем автомобиле установлен видеорегистратор, то можно обратиться в ГАИ с заявлением о привлечении нарушителя к ответственности. Видеозапись с регистратора будет доказательством.

Можно также позвонить по телефону 102, сообщить номер подрезавшей вас машины и сказать, что ее водитель ведет себя на дороге крайне неадекватно. Вероятно, водитель нетрезв или психически нездоров.

Информацию передадут ближайшему экипажу ГАИ, после чего водителя постараются остановить и проверить. У автохамов почти всегда обнаруживаются неоплаченные штрафы или иные нарушения

Чего нельзя делать ни в коем случае.

Никогда не надо пытаться подрезать обидчика в ответ. Некоторые водители устраивают на дороге «догонялки». Они считают, что с нарушителями нужно бороться их же методами. Подобные действия несут в себе огромный риск. Одно неверное движение – и авария со всеми вытекающими последствиями (в буквальном смысле). И не факт, что водитель, ищущий таким способом справедливости, не станет виновником ДТП.

Бывает, что подрезанный водитель догоняет своего обидчика и устраивает «разборки». Иногда подобные конфликты заканчиваются дракой. Такие истории на МКАД не раз попадали в СМИ и Интернет. Мало того, зачастую лихач становится потерпевшей стороной и получает право написать заявление в милицию.

В подобных случаях может возбуждаться уголовное дело по статье 153 РБ. Умышленное причинение легкого телесного повреждения или по статье 339. Хулиганство. И все это – результат несдержанности и стремления немедленно свести счеты.

Итак, не стоит уподобляться безответственным водителям. Бороться с ними надо, но лишь законными методами. Практика показывает, что они работают.

Не так давно мы писали о самых выдающихся автомобильных рекордах, многие из которых, в том числе по протяженности пути в экстремальных условиях, были сделаны электромобилями, причем китайского производства. И это не какой-то маркетинговый трюк: покупатели за пределами Китая уже успели познакомиться с продукцией местных брендов, чтобы убедиться не только в их технологичности, но и низкой цене.

При этом автопром Поднебесной продолжает прибавлять не только в количестве, но и качестве, постоянно увеличивая протяженность автономного хода своих «электричек». В чем же здесь магия?

Полтысячи километров за четверть часа

Если данная фраза не являлась рекламным слоганом для электромобиля Zeekr 007, то должна была ею стать, поскольку отражала главную особенность этой новинки — способность восполнить заряд тяговой батареи, которого хватит на 500 км пути, всего за 15 минут. Даже Tesla со своими станциями Supercharger на такое до сих пор не способна…

Сегодня практически каждый крупный автоконцерн из Поднебесной имеет в своем составе люксовое подразделение по выпуску высокотехнологичных машин. У Chery это Exeed, у Dongfeng — небезызвестная Voayh, у FAW Group – Hongqi, а Geely, соответственно, курирует Zeekr. При таком раскладе нарастание внутренней конкуренции на рынке являлся вопросом времени, поэтому для удержания интереса к своей продукции каждый бренд пошел своим путем. К примеру, Zeekr выбрал стратегию использования продвинутых технологий, которые при грамотном апгрейде позволяли еще и снизить розничную стоимость готового авто.

Как это работает? Наглядно разберем на примере тяговой батареи. С середины 2022 года Zeekr сотрудничал с CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited) – китайским же производителем топливных элементов и аккумуляторов для электротранспорта, а также систем для накопления энергии. В частности, тяговая батарея от этого производителя устанавливалась в минивэн Zeekr 009.

Аккумулятор серии Qilin состоял из призматических элементов с железо-фосфатными катодами, графитовыми анодами и литиевым электролитом. Преимуществами таких батарей являются компактные размеры и высокая энергоэффективность. В частности, запас автономного хода у Zeekr 009 при емкости 140 кВт*ч составлял более 700 км по циклу NEDC. Кроме того, благодаря призматической форме топливных ячеек данный тип аккумулятора позволяет придавать ему индивидуальный форм-фактор. То есть, CATL может делать батареи таких форм и размеров, какие заказывает ему автобренд.

Минусом в данном случае являлась цена — после презентации за новый электромобиль в Китае просили $65 тысяч в эквиваленте. Причем около 40% от этой суммы приходилось на тяговую батарею CATL. Отметим, что конкурентами новообразованной марки в М-сегменте являлись такие тяжеловесы, как Hyundai Staria и Toyota Alphard, предлагаемые с бензиновыми, дизельными и газомоторными силовыми установками — агрегатами хоть и «морально устаревшими», зато понятными потребителю в эксплуатации. При этом стоимость этих авто была на порядок ниже, что также не было на руку китайскому бренду.

В итоге к 2023 году Zeekr представил собственный тяговый литий-ионный аккумулятор LFP с ячейками на основе фосфата железа. Данный тип батареи оказался дешевле аналогов CATL, но при должной доработке обладал массой достоинств: переносил больше циклов заряда-разряда, оказался устойчив к низким температурам и даже физическим повреждениям. Этот аккумулятор инженеры Geely установили на очередную новинку Zeekr – представительское авто с индексом 007, премьера которого состоялась в конце 2023 года.

Благодаря кропотливой оптимизации, коэффициент полезного использования объёма батареи новинки составил 83,7 %, что оказалось значительно выше показателей большинства конкурентов не только в Китае, но и в мире, где данный коэффициент не превышает 66%. Любопытно, что только за счёт компоновки ячеек внутри аккумуляторной батареи удалось во многом компенсировать низкую плотность хранения заряда в самих ячейках.

Таким образом, Zeekr фактически использовал в новых электромобилях 007 LFP-батареи собственной разработки. В сочетании с бортовой сетью с напряжением 800V они позволили электромобилю восстанавливать до 500 км запаса хода всего за 15 минут. При этом емкость аккумулятора нового поколения составляет лишь 100 кВт*ч, покрывая путь в 870 км на одном заряде. Розничная же цена новинки составляет уже $32 тысячи. Как говорится, почувствуйте разницу.

Новый золотой стандарт

Аккумулятор от Zeekr получил название Golden Brick Battery, так как ее корпус покрыт изоляционной плёнкой золотистого цвета, способной выдерживать напряжение 8000V. Эта батарея также способна отдавать максимальный заряд интервалами по три секунды, а при температуре -10°С скорость ее быстрой зарядки автоматически увеличивается на 25%.

В поддержку своего изобретения компания Zeekr провела ряд тестовых стресс-испытаний для демонстрации высокого уровня его безопасности, выложив результаты в свободный доступ в Сети. Так, в двухминутном ролике демонстрируются водозащитные свойства изделия, соответствующие стандарту IPX 8, а также огнеупорная устойчивость при прямом воздействии пламени температурой 1000 °C.

Кроме того, Golden Brick Battery на протяжении 8 часов держали в морозильной камере при температуре минус -45°С, после чего трактор тащил аккумулятор по грязи и камням на протяжении 3 км. После всего этого батарея была установлена в электромобиль и продемонстрировала свою полную работоспособность.

Венцом данного теста стал проезд по АКБ 22-тонного катка, а также падение 710-килограммового элемента на асфальт с высоты 10 метров. Стоит отдать аккумулятору должное — после всех испытаний он не загорелся и не взорвался, как это неоднократно случалось за последний год с тяговыми батареями электрокаров других брендов.

Параллельно с выпуском новинок Zeekr занялся развитием сети собственных зарядных станций. В настоящий момент бренд располагает более чем 400 единицами действующих станций быстрой зарядки в Китае. К 2026 году их количество должно увеличиться до 10 000. Согласно стратегии Zeekr, за три ближайших года 90% китайских клиентов марки смогут в течение 15 минут добраться до зарядной станции, которая позволит им существенно восполнить запас хода своих авто в кратчайшие сроки.

***

О чем это мы вообще? Хотя бы об умении китайских брендов не просто адаптироваться, а подстраивать под себя автомобильный рынок. Многие долго не могли смириться с тем, что китайцы начали строить автомобили. Но это уже данность, и люди волей-неволей начинаются отличать продукцию Voyah от Geely и даже ставить ее в один ряд с Audi, Toyota и Volvo. Даже привередливые европейцы начали голосовать честно заработанными евро за продукцию из Поднебесной, так как она на порядок дешевле. Мы все еще не знаем возможностей «китайцев» при эксплуатации в долгую, однако напора им не занимать. И выглядит все это угрожающе...

Тут любят писать про силу пикабу и прочее)) Ни на что не рассчитываю. Но вполне допускаю, что пикабу читает чувак, который нас вчера, можно сказать, спас. Хочу еще раз искренне поблагодарить за помощь.

А дело было так. Поехали вечером с дачи. На трассе давно идет ремонт. И идти будет еще очень долго. Поэтому всяческие объезды уже стали привычны. Вот и в этот раз навигатор предложил объехать трассу кружным путем. Свернули несколько раньше, чем в последние разы, но в прошлом году тут ездили. В какой-то момент навигатор решил отказаться от своей затеи и настойчиво предлагал повернуть обратно. Но я приблизительно помнил, где надо сворачивать и со второго раза нашел нужный поворот на грунтовку. Дорога была вполне проезжабельна, хотя на прошлой неделе шли сильные дожди. И тут мы доезжаем до поворота на Мшинскую, где обычно в прошлом году объезжали ремонт, но в этом году дорогу делают дальше, поэтому сворачивать там обратно смысла не было. Проехали мы эту часть пути вообще без проблем, поэтому решил послушаться навигатора и поехать дальше. И тут нормальная дорога стала кончаться. Вообще, обычно Ситигид, которым я пользуюсь, не ведет по таким тропам в отличие от Яндекса. Но тут что-то пошло не так. Видно было, что грунтовку подсыпали камнями, покрытие в целом было твердое, но с завидной регулярностью встречались большие по размеру лужи, но не сильно глубокие и не разбитые.
Где-то в середине пути я с трудом проехал одну яму и понял, что как-то тяжеловато уже справляться с трассой, но и поворачивать назад тоже не хотелось, да и разворачиваться было особо негде, плюс второй раз проезжать ту яму было страшно. А, тут надо сказать, что за машина-то у нас. Солярис)) Но на ней я ездил везде и нигде не застревал. Но, конечно, не совался туда, куда не надо)) Ну и так с трудом, практически на пределе возможностей, доехали до небольшой развилки. Там уже стоял один джип. Вроде Ниссан, не запомнил. Он сказал, что перед ним с трудом проехал Мерс МЛ350. И впереди очень глубоко. Ниссан попробовал проехать справа, но застрял в грязи. К счастью, не сильно и вылез самостоятельно. Появились квадрик и раллийный мотик. Покатались в грязи и уехали. Я понял, что в грязь лезть - не вариант. Но лужа тоже пугала. Походил, походил и увидел примятую траву. Видимо, кто-то объезжал лужу полем. Решил пройти, посмотреть. Вроде проехать можно. Тут бы нам тоже развернуться. Но судя по навигатору, осталось чуть-чуть и ехать назад, зная, с каким трудом мы добрались сюда, не хотелось. Опять же жаль было потерянного времени.

Ниссан взял лужу с наскоку и ускакал дальше. Ладно, решился все-таки объехать лужу полем. Свернул, под колесами зачавкала вода, хотя когда шел пешком, не заметил. Вырулил на дорогу, но дорога была разбита, машину болтало в грязи, но я понимая, что останавливаться нельзя, продолжил движение, опять очередная лужа, потом еще одна. Времени на раздумье особо не было и решил что терять уже нечего, ехать вперед. Лужа к сожалению оказалась довольно глубока, плюс в отличие от предыдущего участка пути, здесь уже была глинистая почва. Колесам не за что было цепляться и вытянуть машину из лужи я не смог. А буквально перед этим, меня обогнал Сузуки Джимни. Я вылез из машины, пытаясь понять, что же делать дальше. И тут увидел, что Джимни разворачивается и едет обратно. Я подумал, что дальше совсем не проехать и он решил вернуться. Но я застрял неудачно и мимо меня было не проехать. Сразу я не понял, а спросить постеснялся, но похоже, что чувак на Джимни решил вернуться, увидев, что я застрял. Я попросил его вытащить, когда увидел, что он уже достает трос и лебедку. Проушина штатно в авто моего класса отсутствует, есть только резьбовое отверстие, закрытое заглушкой. А сама проушина идет вместе в ремкоплектом. Сам ремкомплект, как я помнил, был в багажнике, в самом низу, где запаска. А багажник был забит кабачками)) Пришлось вылезать из машины в лужу и топать к багажнику по колено в грязи. Задняя часть машины была глубоко в воде, соответственно и выхлопная труба тоже. Завестись я не мог. Передняя часть была выше, но сам я бы никак выбрался. Было жаль купленные на прошлой неделе кроссовки, но что делать)) Парень на удивление легко дернул меня из лужи. Я попросил его подождать, пока я заведусь. На счастье, машина завелась. И Джимни уехал, пока я таскал кабачки обратно в машину. Я даже не успел его толком поблагодарить. Он сказал только, то это самое трудное место и дальше просто. И он вообще удивлен, как мы сюда добрались)) Проехали еще пару луж и опять большая яма. Пошел уже привычно проверять вброд. Парень на джипе сказал, что там где он проехал лужу, мне лучше не соваться. Я посмотрел, выбрал где помельче и довольно уверенно преодолел препятствие. Дальше по навигатору оставалось меньше километра. И мы уже надеялись, что наше приключение окончено, но свернув с этой дороги, оказалось, что дальше дорога тоже не сильно лучше, а ехать еще почти 10 км. Но обратного пути не было, тем более, что обнадеживали слова водителя Джимни, что дальше уже такого треша не будет. Однако попереживать еще один раз пришлось. Доехали до места заготовки леса и там дорога была тоже разбита, плюс опять лужа на всю ширину дороги. Пошел проверять вброд опять)) Нащупал, где дорога покрепче и помельче и проскочил. Ну дальше уже было не так стремно. Скорее просто тяжело. Темнело. Но выбрались. Хоть и по уши в грязи. А вот Сузуки улетел в закат. Я думал, он нас подождет, однако он скорее всего был действительно уверен, что мы уже сами справимся и уехал не дожидаясь нас.

Выводы, конечно, из этих покатушек сделаны. Временами адреналин просто зашкаливал. Хотя вот в тот момент, когда застрял в грязи, осознание того, что могло произойти еще не пришло. А ведь могли застрять просто капитально там. И кто бы нас оттуда вытащил?

Так что мое уважение водителю Сузуки, который нам помог. Даже не дожидаясь нашей просьбы о помощи. Будем считать, что это некий круговорот добра в природе. Ведь мне несколько раз тоже приходилось помогать людям на дороге. И знакомым и нет.

Да, кабачки довезли. Кроссовки постирал. Будет дачный вариант теперь)) Машину помыл. В объезд теперь - только по асфальту))

Фоток нет. Не до того было. Хотя со стороны, наверное, солярис, по уши в грязи, в луже, которая доходила почти до багажника, смотрелся эпично. Джимни все эти лужи, такое чувство, просто не заметил. Сразу захотелось джип))