Найди 10 отличий
Показать полностью
1
Автомобильное сообщество
31 337 постов
•
50 626 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Руль и таблетки: что нового в России и Беларуси
В России в последнее время распространяется в соцсетях список лекарств, после приёма которых якобы запрещено управлять автомобилем. Минздрав России по этому поводу разъяснил, что действующее законодательство не содержит положений, которыми устанавливается определение соответствующего перечня…
Обновление перечня лекарственных средств
«Представленный список лекарств, содержащих седативные, психотропные вещества, наркотические анальгетики и/или этиловый спирт и т.д., носит информационный характер», — отметили в министерстве.
О чем россиянам было сообщено в РИА Новости. В помощь россиянам и гостям страны CHITA.RU подготовила полный список препаратов, которые можно изучить по ссылке.
В Минздраве подчеркнули, что некоторые лекарственные препараты действительно могут оказывать негативное влияние на способность управлять автомобилем, поскольку снижают быстроту реакции, вызывают сонливость. Водить транспортное средство после их приема действительно не рекомендуется.
Вроде бы все понятно, но мы решили разобраться, а как этот вопрос решается в Республике Беларусь? Не получится ли так, что, пересекая границу России и Беларуси, водитель вдруг станет невольным нарушителем?
Начнем, пожалуй, сразу с главного – в Республике Беларусь на законодательном уровне отсутствует какой-либо перечень медицинских препаратов, препятствующих управлению транспортным средством. Казалось бы, все понятно, вопрос можно закрывать. Но, как известно, дьявол кроется в деталях. Или в нашем случае — в инструкциях к лекарственным средствам. Инструкция к медицинскому препарату может содержать информацию о его влиянии на способность управления транспортным средством. Бывали случаи, когда водитель не употреблял ни алкогольные напитки, ни наркотические вещества, а в ходе освидетельствования на предмет нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения проведённый анализ биологических жидкостей фиксирует состояние опьянения. Ведь опьянение может быть вызвано не только употреблением наркотических, психотропных, токсических веществ, но и некоторых лекарств.
Приведём пример: несколько дней назад водитель вдруг сильно разнервничался и принял успокоительное. В состав таких таблеток, как правило, входит фенобарбитал – психотропное вещество, и в инструкции к ним написано: «не рекомендуется управлять автомобилем или другими механизмами». При проведении химической экспертизы с большой долей вероятности эксперт обнаружит наличие в организме водителя запрещенного вещества.
Также многие жидкие лекарственные настойки, экстракты и т.д. содержат в своем составе этиловый спирт. Конечно, терапевтическая дозировка, например, корвалола не вызовет состояния алкогольного опьянения, однако в течение определенного периода употребление таких препаратов отразится на результатах при проверке алкометром выдыхаемого водителем воздуха. Варианты исхода событий в данном случае могут быть различны. Несомненно одно – хлопот и неприятностей после их приёма не избежать.
Как отмечают специалисты, существует также несколько групп препаратов, которые снижают остроту реакции и ухудшают внимание человека, что может привести к ДТП. Их употребление нежелательно для водителя. К таковым относятся: антидепрессанты, бензодиазепины, нейролептики, антигистаминные и противовирусные препараты, спреи и сиропы, облегчающие боль в горле, а также все лекарственные настойки, в составе которых присутствует этиловый спирт. В инструкции по их применению, опять же, указаны побочные эффекты.
Что говорят Правила дорожного движения РБ
Пунктом 10.2. Водителю запрещается управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность дорожного движения, под воздействием лекарственных средств, снижающих внимание и быстроту реакции.
Административная ответственность за нарушение этого пункта ПДД не установлена, но важно помнить, что доказывать употребление именно лекарств, а не чего-то другого, придется самому водителю. А если случится ДТП с пострадавшими, то нарушение пункта 10.2. ПДД будет иметь прямую причинно-следственную связь с последствиями, и с большой долей вероятности все закончится уголовным делом по ст.317 Уголовного кодекса Республики Беларусь.
Выдержка из Уголовного кодекса Республики Беларусь:
Статья 3171. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)
1. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления транспортным средством такому лицу, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, совершенные в течение года после наложения административного взыскания за такие же нарушения,
– наказываются исправительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или арестом с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.
2. Те же деяния, совершенные лицом, ранее совершившим преступление, предусмотренное настоящей статьей,
– наказываются арестом с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок от одного года до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.
Также важно помнить, что страховка, будь то ОСАГО или КАСКО, не действует, если ДТП случилось по вине водителя, который находился под действием лекарственных средств, которые негативно влияют на управление автомобилем. Страховая компания просто откажет в возмещении ущерба.
***
Лучший способ обезопасить себя от проблем – при приеме лекарственных препаратов обязательно читать инструкцию, так как производитель практически любых медикаментов всегда указывает, возможно ли сочетание приема лекарства с управлением транспортным средством.
Показать полностью
6
Оружие возмездия: новый Chevrolet Corvette ZR1. Корвет устал глотать пыль и переметнулся в гиперкары с четырехзначной мощностью
«Глотать пыль? Совсем рехнулись? Прежний ZR1 C7 — просто огонь!» — наверняка праведно возмутились осведомленные читатели. Действительно, он очень хорош, но не такой быстрый, как хотелось бы. Например, однажды американский YouTube-канал DragTimes устроил обстоятельную и жаркую дуэль между Chevy и McLaren 720S. Результат немного предсказуем — британский среднемоторник уезжал в космос и на дистанции ¼ мили, и при ускорении с хода. Рискнем предположить, что подобный разгром больше не повторится. Топовый Corvette перешел на принципиально иной уровень и полон решимости отомстить признанным авторитетам за годы унижений. Запасаемся попкорном, это будет зрелище! А пока смакуем подробности о новинке.
Вообще-то ZR1 всегда стремился к совершенству, однако начинал относительно скромно. Первенец семейства вовсе не знаменитый «Царь горы» из девяностых (о нем мы еще поговорим), как ошибочно полагают многие, а опциональный пакет 1970–1972 годов для купе и кабриолетов третьей серии с 5,7-литровым V8 LT-1.
Chevrolet Corvette ZR1 (C3)
Chevrolet Corvette ZR1 (C3)
За 1221 долларов Chevy дооснащался алюминиевым радиатором, спортивной подвеской (перенастроенные амортизаторы, упругие элементы и стабилизаторы поперечной устойчивости), вакуумным усилителем тормозов, усиленной четырехступенчатой «механикой» и прочими аксессуарами. Отсутствие в списке опций электростеклоподъемников, гидроусилителя руля, кондиционера, радио и обогрева заднего стекла недвусмысленно намекало на трековое предназначение. Раннее исполнение — настоящий единорог. Построено всего 53 штуки.
Chevrolet Corvette ZR-1 (C4)
Chevrolet Corvette ZR-1 (C4)
Превращение в самостоятельную и технически уникальную модель состоялось гораздо позже, двадцать лет спустя. General Motors страсть как хотела утереть нос всяким Ferrari и пошла на крайние меры. Традиционный для Corvette двигатель V8 с нижневальной архитектурой и двумя клапанами на цилиндр отвергли. При активном участии специалистов Lotus свет увидел полностью алюминиевый LT5 объемом 5,7 литров с четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Мощность варьировалась от 381 до 411 л.с. в зависимости от года выпуска и с лихвой компенсировала увеличенную примерно на центнер снаряженную массу. Согласно замерам американских журналов, спорткар набирает сотню в пределах пяти секунд и превращает поездку в наслаждение благодаря регулируемым амортизаторам FX3 Selective Ride Control.
Chevrolet Corvette ZR1 (C6)
Chevrolet Corvette ZR1 (C6)
В пятом поколении (C5) модификация отсутствовала, зато в следующем она наверстала по полной программе. Самый могучий и быстрый автомобиль General Motors, коим ZR1 C6 считался на момент появления, получил 6,2-литровый компрессорный V8 LS9 (628 л.с.), пуленепробиваемую шестиступенчатую «механику» со сближенными передаточными числами, доработанную подвеску с адаптивными амортизаторами, чтобы развивать боковые перегрузки свыше 1g, усиленные полуоси, здоровенные карбон-керамические тормоза и часть кузовных деталей из углепластика.
ZR1 C6 одинаково ярко блистал на большом экране и в жизни. Он сыграл одну из главных ролей в экшене «Возвращение героя», затмив своей харизмой старика Шварценеггера. На замерах показывал ошеломительные цифры — у Car and Driver получились 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,4 секунды и 11,5 секунд на «квотере».
Chevrolet Corvette ZR1 (C7)
Chevrolet сорвала многочисленные овации, но оказалась заложником своего энтузиазма — пришлось повышать ставки в игре. В поколении C7 суперверсия стала еще яростнее и это просто прекрасно! Без постоянной гонки вооружений отрасль была бы невыносимо скучной. Под рукой инженеров завалялся LT4 «шесть и два» с механическим нагнетателем от Corvette Z06, но они пошли дальше и сделали из него LT5. Применен комбинированный впрыск (то есть, топливо подается во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры) и компрессор Eaton с увеличенным на 52 процента объемом. Отдача — 765 л.с. и 969 Нм — вывела ZR1 C7 в лидеры среди серийных «Корветов».
Chevrolet Corvette ZR1 (C7)
Chevrolet Corvette ZR1 (C7)
Круто, конечно, да только на Нюрбургринге дело немного не задалось. Суперкар не вышел из заветных семи секунд. Лучшее время со всеми апгрейдами подвески и аэродинамики — 7 минут 04,2 секунды. На уровне заметно более слабого, но рафинированного Porsche 911 GT3 (992) и значительно быстрее Z06 C7 (7 минут 13,90 секунд). А ведь все могло сложиться иначе. Для этого следовало направить модель по совершенно противоположному эволюционному пути, как когда-то хотел инженер и гонщик Зора Аркус-Дунтов, одна из ключевых фигур в судьбе классического «Корвета».
Зора Аркус-Дунтов
Маэстро грезил среднемоторной компоновкой и последовательно отстаивал свою позицию при помощи экспериментальных CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle). Вторая итерация из первой половины шестидесятых впечатляет по сей день — верхневальная алюминиевая «восьмеркой» мощностью свыше 500 л.с., монокок, 97 км/ч (60 миль/ч) за 2,8 секунд, максимальная скорость 344 км/ч. Опыт и чутье подсказывали о необходимости переосмыслить концепцию — только так можно было бросить вызов европейской экзотике и создать неоспоримый продукт мирового уровня. Увы, при жизни Аркус-Дунтова ничего подобного не произошло, а Corvette иногда ошибочно записывали в маслкары. Для машины, которая еще в 1963-м перешла на заднюю независимую подвеску — оскорбление и пощечина!
CERV II
CERV II
Но пророчества конструктора все же сбылись. В General Motors пришли к очевидному выводу: потенциал переднемоторной компоновки исчерпан. Прогресс в динамике, характеристиках управляемости и эффективности торможения невозможен без коррекции развесовки, увеличения загрузки задних колес и уменьшения момента инерции вокруг вертикальной оси. Проще говоря, без принятия среднемоторной идеологии. Поэтому любимый американцами ярлык «all-new» подходил для сенсационного C8 как нельзя лучше — таких «Корветов» мир еще не знал!
Chevrolet Corvette ZR1 (C8)
Даже базовый Stingray c нижневальным LT2 объемом 6,2 литра (497–502 л.с.), по мнению Car and Driver, не просто лучший Corvette в истории, а нечто большее. Еще есть полноприводный гибрид E-Ray и Z06, «американский Ferrari» с высокооборотным атмосферником. Но ZR1 C8 — нечто абсолютно запредельное!
Chevrolet Corvette ZR1 (C8)
Chevrolet Corvette ZR1 (C8)
Самая поразительная его особенность — агрегат объемом 5,5 литра с «плоским» коленвалом (все кривошипы находятся в одной плоскости). Он спроектирован на основе мощнейшей атмосферной «восьмерки» LT6 от модификации Z06 с аналогичным литражом и снабжен двумя турбокомпрессорами. Наддув обеспечил беспрецедентную для серийного американского V8 отдачу — 1079 л.с. и 1123 Нм при 6000 об/мин! Очень «горячий» Z06 на фоне топового Corvette меркнет: в его активе «всего» 679 л.с. и 623 Нм. Это даже не существенная разница, а гигантская бездонная пропасть.
Chevrolet Corvette ZR1 ZTK (C8)
Конечно же неправильно считать LT7 всего лишь «раздутым» LT6. Двигатель комплексно прокачан. В частности изменены головками блока цилиндров, механизм газораспределения, поршни и шатуны, системой впуска. Степень сжатия снижена с 12,5:1 до 9,8:1. Если у LT6 непосредственная инъекция топлива, то «семерку» питает комбинированная система, дополненная распределенным впрыском. Восьмиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями подготовлен к непростому соседству с супермотором и изматывающим нагрузкам. У него усиленные валы, улучшенная масляная система, другое главное передаточное отношение.
Цифры ускорения пока не афишируется, но оно вне всяких сомнений устрашающее. Компания обещает максимальную скорость свыше 346 км/ч (215 миль/ч) и «квотер» менее чем за 10 секунд. Спринт до 97 км/ч (60 миль/ч)? Вероятно, за очень «низкие» две секунды на подготовленной трассе для дрэг-рейсинга. Непобедимые McLaren и Ferrari SF90 Stradale рискуют остаться позади.
Стандартно ZR1 укомплектован карбон-керамическими тормозами. Передние диски диаметром 400 мм самые большие в истории Corvette. Задние — 390-миллиметровые. В доказательство их высочайшей эффективности производитель приводит мудреную, но показательную «арифметику». Гиперкар выполняет цикл 129–322–129 км/ч (80–200–80 миль/ч) всего за 24,5 секунды. На 22 процента быстрее ZR1 прошлого поколения и на 53 процента шустрее, чем ZR1 C6.
Снаружи Chevrolet буквально кричит о своей крутизне и доминантности. Отличить его от Z06 проще всего по капоту с огромным воздухозаборником. Еще колоритнее образ делает набор Carbon Aero, куда входит большое антикрыло и прочие дополнительные элементы оперения. Он же включен в состав трек-пакета ZTK (более жесткая подвеска и шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R) для покорения гоночных трасс, в том числе Нюрбургринга. Прогнозируем выход из семи секунд со свистом!
Ford Mustang GTD
В свете премьеры Corvette ZR1 подумалось о том, как восхитительны плоды нынешней гонки вооружений среди заводских американских супермашин с ДВС (мелкосерийный эксклюзив наподобие Hennessey Venom F5 и SSC Tuatara не в счет). И как быстро поменялся лидер. До рождения топового Corvette клуб крутейших виртуально возглавлял Ford Mustang GTD — немного похожий на обычный «Мустанг» снаружи, но совершенно другой по своей идеологии и анатомии. Он создан при участии канадской фирмы Multimatic, которая помогала с Ford GT. Его соперники — не земляки-маслкары, а изысканные и дорогущие европейские суперкупе. GTD тоже не из дешевых, стоимость начинается от 325 тысяч долларов, а первые клиентские экземпляры ожидаются в конце 2024 года. Такое чудо вы точно не встретите возле обшарпанного домика где-нибудь в глуши Луизианы.
За что фордовцы просят бешеные деньги? За бескомпромиссную начинку из мира автоспорта Компрессорный «пять и два» (около 800 л.с.) с сухим картером размещен спереди, но восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями находится у задней оси и позволил добиться практически идеального распределения веса по осям (почти 50/50). Шасси по высшему разряду, с расширенной колеей и регулируемой подвеской — передней двухрычажной подвеской вместо стоек МакФерсон у массовых Mustang и задней конструкцией типа pushrod (горизонтальные пружины и амортизаторы). Плюс активная аэродинамика за доплату.
Два разных автомобиля, но такая общая и понятная петролхедскому сердцу цель — быть неимоверно быстрым всегда и везде. Говорят, лучше поздно, чем никогда. А еще — всему свое время. Обе поговорки верны, Corvette ZR1 не даст соврать. Зоре Аркус-Дунтову он бы точно понравился.
Показать полностью
22
Когда пришло уведомление о транспортном налоге
Показать полностью
1
Прототип нового отечественного электромобиля D-класса «Молния» представили на выставке «Станция Манеж. Московский Транспорт 2030»
Создатели электрокара — команда молодых российских специалистов из Дептранса:
🔹 Они поставили себе цель — сделать современный, инновационный и безопасный транспорт.
🔹 «Изюминкой» машины стала универсальная платформа, которая упрощает процесс сборки, оперативно создает и выводит на рынок новые модели.
🔹 Разработчики «Молнии» учитывали не только тенденции в развитии рынка, но и пожелания москвичей. Новый электрокар станет отражением стиля столицы.
Увидеть прототип можно:
В будние дни — с 12:00 до 22:00
В выходные дни — с 11:00 до 21:00
Каждый понедельник — выходной день
Выставка проходит в «Манеже» (Манежная площадь, 1) до 8 сентября, вход бесплатный.
Показать полностью
2
Автомобили в кино: Ford Gran Torino
По бюджету фильмы Клинта Иствуда далеки от статуса блокбастера, но при этом в них заключено гораздо больше смысла, чем голливудские «открывашки» могут себе позволить. В простых жизненных историях этот режиссер и исполнитель главных ролей поднимает важные для людей проблемы, рассказывает о реальном, а не вымышленном мире, раскрывая его красоту, грязь, величие и боль. Фильм «Гран Торино» — из их числа и посвящён, несмотря на название, вовсе не автомобилю.
Индустриальная столица Америки
Это, конечно же, Детройт — столица штата Мичиган. В 1950-ых этот город был воплощением индустриализации и прогресса: в самом его центре высилась башня с логотипом General Motors, штаб-квартиры Ford Motor Company и Chrysler располагались в городских окрестностях, в городской черте располагались заводы Cadillac и Packard, что давали рабочие места тысячам людей.
В Детройте функционируют сразу три авторитетных вуза, есть команды всех четырех главных спортивных лиг Северной Америки, а по высоте и количеству небоскребов этот город мог поспорить даже с Нью-Йорком. Наконец, Детройтский автосалон являлся одной из самых престижных технических выставок мира и имел для своей страны стратегическую важность.
Увы, сегодня Детройт является не просто тенью себя семидесятилетней давности — он похож на кладбище автомобильной индустрии. Из некогда процветающего города он превратился в живую декорацию для постапокалиптических фильмов и компьютерных игр. Уровень преступности здесь настолько высок, что простым обывателям проще заколотить жилище и уехать, чем пытаться искать правовой справедливости. Целые районы Детройта сегодня напоминают гетто, в которых уличные банды живут по своим правилам. Когда же история этого места сделала столь впечатляющий поворот не туда?
Первые ростки упадка стали пробиваться из-под детройтского асфальта уже в конце 1960-ых. Белая кость города, преуспевающие инженеры, менеджеры, экономисты, после семилетней службы в одной из корпораций «Большой тройки» могли позволить себе более престижное жилье за городом. В результате классового расслоения в пригород Детройта переехало около 300 тысяч человек, после чего перепись населения зафиксировала всего 1,5 миллиона городских жителей. Жилье стало падать в цене, поэтому в индустриальную столицу потянулись малоимущие «цветные», из-за чего уровень преступности на улицах вырос. У полиции сил на поддержание порядка не хватало, а значит, люди выражали свое недовольство стихийными митингами и демонстрациями, которые все чаще заканчивались поджогами.
При этом руководители градообразующих предприятий, истинные отцы города, в чьих руках было не только богатство, но и власть, за 35 последующих лет не сделали ничего, чтобы остановить упадок Детройта. Они просто выжали город досуха, а потом исчезли, будто их никогда и не было…
Невыдуманная история
И хотя «Гран Торино» снимали не в Детройте, ощущение присутствия в этом городе-призраке сквозит в каждом кадре. Главный герой картины в исполнении Клинта Иствуда — такой же призрак, представитель славной эпохи, которая давно закончилась. Все, что остается делать этому и сотням других таких же мужчин, отпахавших по 35 лет своей жизни, лучших лет, на заводах Ford или Chevrolet – это цедить сквозь зубы свою злость и ждать смерти.
Тем же занимается и Уолт Ковальски — ненавидит весь мир, который вдруг взял и сошел с ума. Его не пугают ни уличные банды (мужчина всегда вооружен и опасен), ни отсутствие работы, ни финансовый кризис. После смерти жены он молча стрижет лужайку, изредка делает вылазки в супермаркет на своем стареньком пикапе, гуляет с собакой и натирает до блеска свой Ford Gran Torino по выходным.
Когда машину пытается угнать местная шпана, Уолт выясняет, что его соседи, эмигранты-хмонги, страдают от притеснений местными гопниками. Так начинается крестовый поход бывшего механика в поисках справедливости.
Иногда надо быть наглым
Как вспоминает сам Иствуд, ему принесли готовый сценарий во время съемок другого фильма. Автор, Ник Шенк, поделился на его страницах собственным опытом, рассказав о близком знакомстве с диаспорой хмонгов во время работы на одном из автозаводов в штате Мичиган. Режиссер об этих эмигрантах из Лаоса ничего не знал, но пришел в восторг от главного героя и самой истории.
Клинт Иствуд: «Гран Торино – название фордовской модели 1972 года, и, главное, эта модель – символ героя, которого я играю. Уолт Ковальски – вдовец, ветеран войны в Корее, проработавший пятьдесят лет на заводах Форда в штате Мичиган, и закоренелый расист. Он с неприязнью наблюдает, как его квартал заполняют эмигранты из Лаоса, но после некоторых событий проникается симпатией к подростку-лаосцу, который связан с местными гангстерами и которого он выведет на путь истинный. Их отношения полны волнующих и драматических моментов.
Если говорить коротко, это история искупления. Я был счастлив снова сниматься, тем более что играл довольно странного героя, человека моего возраста. Для таких, как я теперь, нет интересных мужских ролей. Мне казалось, что я понимаю героя и его заблуждения, ибо они знакомы мне самому. Этот тип принадлежит к поколению, выпавшему из жизни, он чувствует себя чужаком в современном обществе. Вдвойне радует, что фильм политически абсолютно некорректный. Да мы и не могли поступить по-другому: в таких сюжетах надо идти до конца, иначе все это не имеет никакого смысла».
Итак, «Гран Торино» вышел на большие экраны в 2008 году, и при скромном бюджете в $33 миллиона собрал в прокате аж $270 миллионов! При этом картина получила две Премии Национального совета кинокритиков США в номинациях «Лучший актер» и «Лучший оригинальный сценарий» 2008 года.
Впрочем, высокие сборы за проходную, по меркам продюсеров, драму ничуть не удивили Иствуда. Режиссер твердо уверен, что драматические истории, способные переломить личности персонажей, всегда будут интересны зрителям. Поэтому актер и ушел в независимое кино, где ему никто не указ.
***
«Этот фильм затрагивает тему морального старения. Он вообще затрагивает многие злободневные вопросы. Например, то, как обстоят дела в автомобилестроительном секторе американской экономики, где очевиден конец целой эпохи. Уолт – морально устаревший человек. Он безнадежно отстал от современного общества и его ритма. Он не знает, как ему общаться с окружающими его людьми и как реагировать на происходящее вокруг. Это порождает в нем чувство бессилия, которое в свою очередь трансформируется в цинизм. Тем не менее, благодаря молодому соседу-эмигранту ему удается обнаружить в себе чувство терпимости к другим», — резюмирует Клинт Иствуд.
Показать полностью
12