У спорткара увеличенный клиренс и усиленное днище, а под капотом 610-сильный V10 — до «сотни» разгоняется за 3.4 сек, максимум едет 260 км в час. Всего выпустили 1499 штук. В Европе стоит от € 210 000.
После снятия двигателя, «ламба» на подъемнике висела не долго - на неё прикрутили колёса и убрали в сторонку до момента, пока со склада не поступят запчасти и весь мотор не «пересоберётся» на новых прокладках/сальниках. Подъемник, опускающийся «в пол» в это время вовсю используются другими низкими машинами, будь то невысокий с завода Porsche или «дропнутый» праворульный Toyota Chaser, не способный без дощечек даже в гараж заехать
Без двигателя и коробки пустой Huracan уже не такой крутой весит значительно меньше.
В задней части «рамы» (по центру) хорошо виден bracket - это место крепления подушки КПП. А сразу за приводами - круглые посадочные места для опор двигателя. В числе прочего, все три подушки были приговорены к замене.
Разницу цен на запчасти между ОАЭ и Россией можно увидеть на примере этой подушки КПП (артикул 420399419D). Это одна из двух деталей, которые пришлось ждать (3 дня). Все остальные запчасти тут лежат в наличии. Цена = 66,240 руб.
Цены в России с почти месяцем ожидания (по данным exist) ⤵️
Выглядит ли эта опора на 113 тысяч рублей? 😄
Если вы думаете, что за «такие бабки», детали будут поставляться в красивых подарочных коробках с бархатом внутри, то вы сильно заблуждаетесь. Запчасти для суперкара приезжают в обычных пакетах с одной-двумя наклейками сбоку. На пакетике опоры КПП нанесены надписи Lamborghini.
Пакеты подушек двигателя обходятся без таких надписей. Связано ли это с тем, что они дешевле - не ясно 😅 (цена за 1 шт = 37,400 руб).
На корпусах отлиты надписи «Bentley» и значки audi.
На сальники вообще всем пофиг - они едут в картонных коробочках с надписью Volkswagen
Конструкция «Ламбы», когда она без двигателя с коробкой, не кажется супер-сложной. Компоновка непривычно плотная, но всё как-будто на своих местах.
В каждой колесной арке установлено по радиатору - с одной стороны для антифриза, с другой - для моторного масла. А, вот, например, справа расположился топливный бак и три объединенных шара абсорбера.
Слева, на верхней части силового каркаса застыли электронные блоки управления. Ощущение, что их просто положили туда как на полку и что они непременно упадут, если их задеть рукой ⤵️
Второй запчастью, которую нужно было заказывать, был вот такой вал привода масляного насоса. Цена тут = 18,130 руб.
В России на exist сейчас = 27,955 руб. ⤵️
Задать вопрос по запчастям можно через комменты в моем телеграм-канале: https://t.me/sean_part
Да блин, чувак ты пишешь познавательный пост, не делай ошибки.
Какие 5 сливных пробок для масла, это же акпп.
Конструкция силовой части идентична Audi R8
В тех документации по коробке всё хорошо изложено: 2 фильтра atf (один заборный в поддоне и второй уже магистральный с теплообменником похожий на фильтр масла двс), 5 пробок (одна из которых заливная с переливным стаканчиком) и 4 сливных.
При том что коробка использует единую жидкость atf для всех элементов и каналы у них сообщаются, слив жидкости происходит с нижних точек каждого элемента:
- передний редуктор
- раздаточная коробка
- механическая часть акпп
- гидравлическая часть акпп (мехатроник и его клапана).
Практически столько же пробок будет на любой ауди, только при использовании обычного автомата это будут разные масла.
Более подробно желающие могут почитать в программах самообучения SSP 641 (Автомобиль в целом) и SSP 643 (чисто коробка)
Схема сухого картера
За вчера и сегодня был неспешно снят мотор V10 с этой зелёной «ламбы». Двигатель один в один как на Audi R8. Повсюду присутствуют лого Audi.
Машины типа «ламбы» всегда интересны особенностями конструкций и инженерными решениями. Например, на этом двигателе суммарно 5 (!) сливных пробок для моторного масла. Это из-за системы «сухого картера»
Причина снятия двигателя проста — с него бежит масло. Тупо из всех мест, откуда только можно. А поменять все сальники и уплотнения без снятия двигателя+коробки просто невозможно.
Базовый расчет по времени работы = 28 часов. Это только за снять/поставить. Без стоимости доп.переборки и без запчастей. Общий список, думаю, будет большим.
Сейчас на приборке пробег всего 30,000 км, но если сканером копнуть глубже — оказывается что на самом деле он уже более 120,000 км.
«Renta Car» они такие, да 😄
Углы установки колес играют важнейшую роль в поведении автомобиля на дороге. Даже гражданские машины требуют тщательной регулировки этих параметров подвески, уж не говоря о гоночных болидах. Обычно эти углы настраиваются в статике и жестко фиксируются, но в компании Lamborghini решили исправить этот недочет и разработали систему, которая может изменять «сход-развал» задних колес прямо на ходу.
Новый узел называется Active Wheel Carrier (AWC), то есть «активная ступица». Главная задача этой умной системы — обеспечение ранее недостижимого уровня управляемости. Она умеет плавно изменять одновременно два угла — схождения и развала колес. Ведь фиксированные настройки — это всегда компромисс. Например, агрессивные углы хоть и идут в плюс управляемости в предельных режимах, но приводят к быстрому износу шин.
Активная ступица включает два отдельных механизма, которые независимо друг от друга могут изменять схождение и развал. Эти механизмы приводятся в движение специальными электромоторами через зубчатые передачи. Управляет всем электроника, и именно алгоритмы главный инженер Lamborghini Рувен Мор считает самым сложным и трудозатратным компонентом системы. Ведь работа AWC должна еще и филигранно синхронизироваться с системами стабилизации и контроля тяги, а также активной аэродинамикой.
В результате Active Wheel Carrier может изменять развал в диапазоне от 2,5 градуса положительного до 5,5 градуса отрицательного угла, а схождение — на 6,6 градуса в обе стороны. Шаговые 48-вольтовые электромоторы способны менять оба угла одновременно со скоростью до 60 градусов в секунду, то есть прохождение полного углового диапазона занимает менее четверти секунды. Результат: развиваемые автомобилем боковые ускорения увеличиваются до 25%. Сейчас Lamborghini Huracan с системой Active Wheel Carrier смогла значительно улучшить времена круга на трех культовых трассах. На родном треке Нардо под управлением заводского водителя-испытателя скинул 2,8 секунды, в Имоле — 2,2 секунды, на Нюрбургринге - почти 5 секунд.
Lamborghini выпустила офф-роуд версию Хуракана - Huracan Sterrato. Знаю, знаю, очень важная для нас всех новость, мы ведь главная целевая аудитория данной марки. Но всё же прикольная штука на самом деле. Уже не скажешь "Lamborghini это не для наших дорог" или "да где у нас на Lamborghini ездить?". Современный вариант болида группы Б, типо Lancia Stratos. Как по мне, так если ты при бабках и живёш например в Новосибирске ( НАПРИМЕР !! там может быть любой город с реальной зимой, то есть не только Новосибирск госпде)то почему нет для зимы? Интересней гелика или уруса то будет.
Интересно глянуть обзор длительной эксплуатации в реальных условиях, чтоб всю зиму со снегом/грязью/солью/песком.
