Привет, мотохулиганы! 🏍️🔥

Продолжаю делиться своими наработками для будущей методички по обучению вождению мотоцикла. Сегодня разберём экстренное торможение - один из ключевых навыков для безопасной езды в городе.

Почему важно тренировать торможение?

• В критической ситуации тело действует на автомате - если привыкнуть к правильной технике, шанс ошибки снижается.

• Неправильное торможение = падение (особенно при блокировке колёс или перекосе руля).
  

  Ремарка: есть дофига разных способов тормозить на мотоцикле, и при этом в тех или иных условиях они будут правильными (в спорте, например).

  В условиях городской езды важно уметь остановиться максимально эффективным способом при этом выполнить все действия правильно и «на автомате»: не будет времени и возможности просчитать ситуацию и выбрать какой-либо определенный способ, если вы каждый раз делаете это по-разному. ПОЭТОМУ на дороге даже при плавных остановках и  замедлениях всегда  именно эту одну технику, пусть с меньшей интенсивностью, с тем, чтобы в экстренной ситуации тело ее «исполнило» по привычке, а не задумываться, что и когда надо делать.

Алгоритм экстренного торможения (4 действия ОДНОВРЕМЕННО)

1️. Положение тела

• Колени плотно прижаты к баку, упираемся в него «до хруста»!!!, корпус чуть откинут назад.

• Руки расслаблены - никакого давления на руль (не наваливаемся и не отталкиваемся)!!!! Если мы упремся в руль, всегда одна рука давит чуть больше чем другая и в экстренной ситуации проконтролировать это практически невозможно – получаем подворот руля. А что происходит с мотиком при резком торможении передним тормозом в повороте?! – прально: «пАложил мАтАцикл».

2️. Передний тормоз

• Движением правой кисти вперед закрываем газ и одновременно за счет этого происходит плавное воздействие на рычаг переднего тормоза. Об этом в другой моей статье – «2 пальца».

3️. Задний тормоз

• Дозируем усилие на педаль.

В целом воздействуем на тормоза, стремясь подвести к ГРАНИ блокировки колес или срабатывания АБС (но не «перешагиваем» эту грань) с целью максимального использования в своих интересах силы трения покрышек об асфальт. Степень интенсивности мы научимся выбирать только путем многократных практических тренировок.

4️.  Сцепление включаем, чтобы:

•  исключить влияние двигателя на торможение (двигатель на разных оборотах и разных передачах имеет разный эффект торможения для мотоцикла. Учесть эту характеристику невозможно, а научиться дозировать усилия на тормоза и регулировать их нажатие реально.

•  чтобы мотоцикл не заглох при полной остановке.

Важные нюансы

🔹 Остановка на двух ногах - если привыкнуть ставить одну ногу, мотоцикл будет слегка наклоняться. В экстренной ситуации это может привести к падению.
🔹 Начинаем тренировки на малых скоростях (от 20 км/ч), постепенно увеличивая до 40-50 км/ч.
🔹 Контрольный тест: остановка с 40-45 км/ч за 4-6 метров по внезапной команде вашего товарища (инструктора).

Помните!!! регулярные тренировки этого алгоритма помогут довести навык до автоматизма и снизить риски на дороге.

📌 Как часто вы тренируете экстренное торможение?

С перепугу мозг выдает иногда очень странные решения. Я в 18 лет так под троллейбус попал. 1997-й год, я в город приехал из деревни учиться в институте. Не особо видимо ещё адаптировался. Утром поехал на учебу и перебегал дорогу у общаги. Там был пешеходный переход. Знаки точно были, про зебру не помню, а вот светофора не было. За установку светофора там долгие годы некоторые студенты активисты боролись, подписи собирали, в газеты писали и все такое, но появился он там через несколько лет после того как я закончил ВУЗ. Кстати, на этом же переходе, когда мы были уже на пятом курсе, Шевченка из параллельной группы попала под машину за пару дней до защиты диплома. Была там вроде травма позвоночника и она долго восстанавливалась и диплом защитила только через год. Так вот, утро, хорошая погода, сухо, солнечно. Топаю на остановку из общаги, дорога там широкая, три полосы в одну сторону, три в другую. Я успел пробежать три четверти примерно и увидел что на меня несётся троллейбус. И вот тут фокус. Расстояние было приличное до троллейбуса, у меня было полно времени, можно было просто в том же темпе перебежать дорогу или отскочить назад. Но напал какой-то ступор и я просто остановился на месте. И зачем-то вытянул правую руку вперёд в сторону троллейбуса. Ну как Завулон в ночном дозоре, если кто помнит. Только магия моя не сработала и троллейбус не остановился. Потом был удар. Очень удивил тот факт что троллейбус - ТВЕРДЫЙ. Ну и я улетел красиво так вперёд. Проехался по асфальту. Почти не пострадал, ободрал местами кожу, перепачкался в пыли. Вскочил и убежал. Рука болела потом некоторое время. Помню ещё что лицо у водителя было прям белое как мел. Тоже наверное испугался. Однако потом я часто вспоминал это странное состояние оцепенения, видимо мозг выключается в стрессовых ситуациях и вся надежда на инстинкты, но их, видимо надо как-то ещё натренировать

Было недавно.
Следовали по двухпутному перегону, находящемуся вблизи крупного города. Недалеко от станции есть кривая достаточно небольшого радиуса, из-за чего в ней присутствует ограничение скорости в 100 км/ч, и для выдержки перегонного хода примерно такую скорость и нужно набирать.
Вписываемся в эту кривую на ~98 км/ч и видим картину: дед с палками для скандинавской ходьбы взбирается на соседний путь с явным намерением перейти через наш путь. Подаю звуковой сигнал тифоном, дед поворачивается в нашу сторону и... делает то, что иногда делают не самые умные люди: отворачивается от нас и пытается быстро "перебежать" через пути, не смотря на электропоезд, ведь если на него не смотреть - он, видимо, перестанет существовать. Использую кавычки для "перебежать" неспроста, так как его "бег" - это ускорение на 1 км/ч, до этого он плёлся ~3 км/ч, а стал передвигать старыми ногами, достигая лишь ~4 км/ч.
Доли секунды вижу, как мы приближаемся, как он еле переваливается через соседнюю колею, опираясь на вязнущие в щебне палки, и принимаю простое решение: толкаю кран машиниста в шестое, то есть применяю экстренное торможение и выхожу из этой игры, возлагая на деда полную ответственность за его жизнь. И он успел перейти, разминувшись с нами в паре десятков метров.
Кстати, во времени он особо и не выиграл. Он мог остановиться, мы за полминуты мимо него проехали бы, и он продолжил бы свой путь дальше. Но решил рискнуть.

Наушники и железная дорога
Странный товарищ на перегоне. Экстренное торможение