Я хотел бы стать главой АвтоВАЗа. А кто меня возьмëт?
Ну да, один из самых богатых людей в мире, но конечно нищеброды пикабушники шарят в аналитике. Всегда смешно читать такое. Чел упивается своим охуенным статусом. Он этот твитор купил как пикабушник баклаху ссанины).
Компания отчиталась за 2025 год и показатели не радуют. Так, производство электромобилей всех марок сократилось до 1,655 миллиона единиц, а продажи — до 1,636 миллиона единиц. Сокращение составило около 8,5%: в 2024 году произвели 1,773 миллионов электромобилей, а продали 1,789 миллионов электромобилей:
До этого производство росло на десятки процентов в год. Однако ситуация на деле ещё печальней — в 4 квартале 2025 года продажи обвалились до уровня 2022 года:
Точкой перелома стал 2024 год. Так что же произошло? Сам рынок электрических машинок растёт.
Причин падения продаж несколько.
В 4 квартале 2025 года в США были отменены федеральные субсидии на покупку электрических машин. Люди хорошенько затарились в 3 квартале, так что провал был неизбежен;
В конце 2024 года Маск решил полезть в политику, причём на стороне Республиканской партии США. Подзабыв, что его ядерная аудитория в основном сторонники Демократической партии. После победы Трампа Илон восславил солнце, что отвратило от него ещё какой-то процент сторонников. Этого было мало, так что через короткое время Маск рассорился уже с Трампом, не забывая иногда ссориться с другими странами.
Человек живёт полной жизнью, так сказать;
Застой в производственной программе. Илон Маск известен своими фантастическими обещаниями, но ранее он и делал не мало. Увы (для Tesla), со временем обещаний стало в разы больше, чем реальных дел:
CyberTruck, обещанный в 2019 году по цене в 35 тысяч долларов, вышел по цене в 70 тысяч;
Дешёвая и массовая Model 2 была отменена (по слухам, это было личное решение Маска, хотя все его ближайшие сторонники говорили, что это большая ошибка);
Суперкар Roadster 2.0, показанный в 2017 году, так и не вышел;
Грузовик Semi так и не вышел;
Автопилот 4-5 уровня так и не появился, несмотря на то, что был обещан ещё 8 лет назад. Сейчас рассматриваются многочисленные судебные иски, в которых Tesla уже признали вводящей покупателей в заблуждение;
Были отменены подземные электрические автобусики, которые должны были кататься в туннелях Boring Company;
Батареи нового формфактора 4680 так и не были запущены в массовое производство;
Сервис беспилотного такси, запущенный в этом году, оказался не беспилотным и требует наличия водителя за рулём. О том, что можно будет сдавать свою Tesla в каршеринг, тоже можно забыть;
Красивая солнечная плитка для крыши, показанная в 2016 году, так и осталась прототипом (если вообще существовала в реальности);
Даже на своей первой фабрике во Фримонте Tesla так и не сподобилась установить солнечные панели на всей крыше.
Зато Маск купил убыточный твиттер за 44 млрд. долларов и периодически ругается в нём со всеми подряд. Дошло до того, что он обещал закрыть программу пилотируемых космических кораблей Dragon чтобы американцы снова прыгали на батуте. Потом, правда, его заставили выпить таблетки передумал.
Падает ли Tesla? Несомненно, цифры продаж это хорошо показывают. В прошло году (на дворе уже 2026 год, кто забыл) компания вдобавок уступила 1-е место китайскому BYD, который продал 2,26 млн. электромобилей. Впервые в своей истории.
Раньше Маску многое прощалось, но сейчас количество ошибок превысило критическое значение, так что всё начало валиться. В общем-то, Tesla не первая и не последняя — и до неё гиганты разных индустрий разваливались, хотя позиции их казались незыблемыми.
Возможно, если в компании возьмутся за ум, остановить падение удастся. А может быть и нет и Маск пополнит список руководителей, оторвавшихся от реальности и угробивших налаженное дело.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
Lada начали экспортировать в Ирак и Йемен с гарантией в три года. А ведь контроль качества и гарантийное обслуживание экспортируемых "тазиков" будет лучше, чем в России. Если бы здесь были такое же качество, как на экспорт, то и спрос был бы выше. Можно, а зачем??
XERION 12 — флагманская серия тяжёлых тракторов Claas мощностью от 537 до 612 л. с., оснащённых двигателями Mercedes-Benz объёмом 15,6 л, бесступенчатой трансмиссией CMATIC, гидросистемой производительностью до 537 л/мин и неломающейся жесткой рамой с подруливающими осями.
Серия включает модели XERION 12.540, XERION 12.590 и XERION 12.650 в колесном (TRAC версия) или гусеничном исполнении (TERRA TRAC версия), ориентированые на тяжёлые тяговые работы, работу с широкозахватными посевными комплексами и энергоёмкими прицепными агрегатами.
Мировая премьера Claas XERION 12 состоялась в рамках выставки «Agritechnica 2023» в Ганновере, производство стартовало в 2024 году.
Больше о XERION 12 на FarmDepo:
https://farmdepo.ru/models/traktor_xerion_12_429
Больше новостей о сх-технике:
t.me/agroscout_360
Меня в старых моих постах регулярно пинают с различными вопросами, в том числе с просьбой показать нынешнее состояние дел на нашем заводе, а также почему мы не можем сделать бытовой маленький дешевый сублиматор.
По последнему вопросу лезет на ум небезызвестная фраза «Можем, а зачем», но так как мы сами зарабатываем деньги и они нам не падают с неба, я так говорить не буду.
Вкратце о нашей компании, кто не знает - мы небольшая фирма, гаражного формата. То есть еще 15 лет назад мы действительно сидели втроем в гараже, и пытались сделать первый сублиматор. Сегодня наш гараж стал больше, и нас не три человека, а почти сто. Вот такая краткая предыстория.
На самом деле мы не в состоянии делать малые бытовые машины, и я должен в этом признаться. Причины следующие: если мы сделаем надежную и продвинутую машину, которая не будет отличаться по надежности и качеству лабораторным машин, что мы производим, то цена будет соответствующая лабораторным машинам, что логично. И это будет недоступно для клиентов. А кому доступно, тот может купить лабораторную машину хоть сейчас.
Можно сделать максимально упрощенный вариант, но чтобы он был дешевым, нужно производить его огромными тиражами, и максимально роботизировать производство. На это у нас попросту нет денег, надо учитывать, что мы все таки гаражная фирма, и деньги на нас не падают с неба. Это одна проблема, а вторая, и возможно, более главная - чтобы поддерживать клиентов, купивших эти малые машины нужна сервисная служба, которая у нас есть. Но одно дело поддерживать полторы сотни больших выпущенных нами машин, а другое дело - тысячи малых машин. У нас в этом нет ни опыта, ни, скорее всего, возможности это сделать.
Таким образом мы, несмотря на всякие задумки, вынуждены были отказаться от проекта по изготовлению малых бытовых сублиматоров, по сути, вынуждены расписаться в собственном бессилии в этом вопросе. Возникла парадоксальная ситуация - сделать можем, но и не можем одновременно. Технически можем, в коммерчески рентабельную машину не можем. Вот такие пироги.
Надеюсь, что мы еще вернемся к этому вопросу позднее, если станем по-настоящему большой фирмой и научимся управлять процессами так, чтобы клиент, купивший бытовую машину, получил тот же уровень сервиса, как и предприятие, купившее большущие агрегаты. По большому счету, вся проблема в том, что мы пока не умеем делать такие машины, вот такие дела. И мы вынуждены признаться в этом.
Ну а что касается видеоэксурсии по предприятию, вот, сбегал в перерыв, снял для вас короткие видео. Внимание, имеется на видео мой картавый голос, я предупреждал :)
Первый цех. Заготовка и обработка металла.
Второй цех. Сборка машин и сварка компонентов.
Если кому будет интересно, могу снять как собирается электроника и электрика, а также проектируются машины и делается софт, управляющий этим вот всем. В этот пост не стал выкладывать, чтобы он не стал нечитаемым.
