4) Загрязнённый радиатор
Грязь на сотах или отложения внутри снижают теплоотвод. Трещины в радиаторе ускоряют утечку жидкости. Особенно актуально летом из‑за насекомых и пыли.

5) Отказ вентилятора охлаждения
Если вентилятор не включается на холостом ходу или в пробке, двигатель быстро перегревается. Причины: неисправность мотора вентилятора, датчика температуры или проводки.

Чем опасен перегрев: последствия, которые бьют по кошельку

1) деформации ГБЦ

2) пробою прокладки ГБЦ

3) трещинам в блоке двигателя

4) повреждению поршневой группы

Важно: ремонт таких поломок обходится в 5–10 раз дороже, чем профилактика.

Как распознать перегрев: 5 тревожных сигналов

1. Стрелка температуры в красной зоне

2. Пар из‑под капота

3. Запах гари или антифриза

4. Снижение мощности

5. Аварийный индикатор (Check Engine)

Если заметили хотя бы один из этих признаков немедленно принимайте меры!

5 правил профилактики

1) Контролируйте уровень антифриза время от времени, хотя бы каждые 2 недели.
2) Меняйте охлаждающую жидкость раз в 3–4 года.
3) Очищайте радиатор от пыли и насекомых минимум раз в год.
4) Проверяйте работу вентилятора — он должен включаться при достижении рабочей температуры.
5) Используйте только качественный антифриз с необходимыми допусками.

Вывод
Перегрев двигателя не фатальная проблема, если действовать грамотно. Регулярное обслуживание системы охлаждения и внимание к «тревожным звоночкам» помогут избежать дорогостоящего ремонта. Помните: профилактика всегда дешевле, чем устранение последствий!

Заходите к нам в Telegram : t.me/bublikMotors
Там мы разобрали реальный случай перегрева на примере Mercedes‑Benz E‑Class Coupe (W238) в ближайшее время выйдет более подробное видео где будет:

наглядная демонстрация последствий перегрева и
комментарии эксперта о том, как будет решаться эта проблема

Пишите ! Будем рады Вам помочь !

С умеренным постоянством  я нередко  слышу  от наших людей их  истории про то, как « плохо  с ними обошлись в автосервисе, дескать,  ах, какие  они  там все  безрукие  похуисты -  то болты в машине  клиенту  не дотянут,  то  резьбу на двигателе сорвут  и тп»

Я  в общем, давно  не удивляюсь таким  историям,  но меня постоянно  напрягает у многих таких наших  рассказчиков некая бессознательная подоплека , что якобы все это происходит только  «  у нас».

А вот  « у них» за рубежом, как бы считают они,  такого  быть не может.

Ну, некоторая логика  тут просится,  например: «  ведь  у них машины  хорошие? Хорошие.  Значит, люди у них работают на совесть! Качественно»

А значит  и  на автосервисе, скорей  всего,  они  все там такие  добросовестные,  мол « не то, что наши».

Однако, время от времени в памяти  у меня всплывают  примеры  похуизма именно  тамошних работников  в этой профессии.

Так уж вышло, наиболее яркие  мои воспоминания остались  о моей  работе  на автосервисе  Форд, (ведь это была не просто моя  первая работа за рубежом), это были  мои первые «шаги расставания с прошлым  иллюзорным представлением о крутизне тамошних  специалистов»

Но прежде, чем повествование дойдет до их  похуизма, придется  опять погрузиться  в скучную  техническую беллетристику  и описать один случай.

В сервисный  центр неоднократно обращался владелец одного Мондео, которому на тот момент было 3 месяца,  ( это был 2008 год) , то есть  машина  была на гарантии.

Дефект заключался в следующем:

с водительской стороны  было невозможно управлять поднятием\опусканием стекла на задней правой двери, а также невозможно было закрывать  дистанционно эту дверь с кнопок дистанционного управления в ключе, при том, однако,  что остальные три двери работали нормально.

При  мне это было уже не первое обращение в сервис, а ранее,  до этого, пару механиков  тупо  открывали  капот , доставали  фонарик  и осматривали  предохранители  ,  в надежде , что  « сгорел какой-то  из них». Но  не найдя ничего  на поверхности, отдавали  машину  и растерянно разводили руками.

Владелец грустно качал головой  и  уезжал «не солоно хлебавший»

Наконец, в очередной его  визит, машину все  таки взяли  в «углубленную работу», на которую  выдали наряд наиболее опытному  механику( это был бригадир ремцеха). Кстати,  в первые дни  моей работы у них, этого бригадира  назначили моим « наставником», а я, стало быть у него был,вроде  как «подмастерье»

(все-таки  я был иностранец, который не знал  их языка,  а бригадир более-менее успешно  мог  общаться  со мной по-английски,  или это  я мог его понимать)

И вот  этот бригадир  обьявил мне: « Игорь, сейчас  мы с тобой будем разбираться  с одной электрической проблемой»

Я снял обшивку  и стал предвкушать , как  мы такие  «крутые профи» сейчас зайдем на  официальную страницу Форд,  по ВИН номеру найдем  электрическую схему  и будем ОСОЗНАННО искать  причину поломки.( ведь  у них был официальный доступ к  информации)

До этого я  в России немного поработал  автоэлектриком  и  остро  осознавал,  что  наличие  электрической схемы  на конкретный  кузов- это уже  почти  залог  успешной работы. Схемы мы  качали  из интернета на  всевозможных  форумах , разумеется такая  информация  была  доступна  не для новых  машин.

А тут я  попал на фирму  с официальной поддержкой  от корпорации  Форд,  у механиков был аккаунт на портале  суппорта, где на  любую конкретную  машину можно было найти нужную информацию.

(  так же  у них  для диагностического  софта почти  каждый месяц  присылали  сначала  DWD диски(  а  потом красивые флешки)  с обновлениями ПО , и  один  парень  регулярно переустанавливал эти обновления, что  получалось  у него  с какими-то трудными танцами  с бубном  и звонками на  суппорт.)

Поэтому я, как  «юноша  с горящими глазами» ,несколько  обрадовался предстоящему  ремонту,  в ожидании «  интересной , но продуктивной работы»

Напомню, машина на тот момент была новая,  мне  было  ужасно интересно узнать подробности  устройства,  схемотехники и тд.

Но  к моему  удивлению и разочарованию  бригадир  ответил: « неее,  а нахрена  нам схема? Мы  и так сейчас  разберемся»

Далее, он  принес  мультиметр, вытянул наружу  блок управления  узлами двери и стал  измерять  напряжение на каждом выводе разьема.

Я стоял рядом  и  с любопытством  наблюдал за его  действиями.  ( на тот момент, меня, как  иностранца, никто  не считал за разумного работника, поэтому  я стоял рядом, что называется, на подхвате , «кому-то что-то  поднести, или  хуй к жопе подвести»)

Немного нудятины для  понимания

- блок управления  двери это такая  пластмассовая  коробка из которой  выходят провода  на моторы  стеклоподьемника, замка , кнопок  и тп . То есть он  управляет исполнительными  узлами – открывает, закрывает дверь, окно  и тд.

При этом  с самим автомобилем  дверь  связывают всего  4 провода:  два толстых –это  силовое  питание и два тонких ,  информационная  шина CAN.

Таким образом значительно  снижается количество проводов, идущих  через резиновую  гофру из кузова  в дверь. Что ( по сравнению со старым поколением машин) заметно повышает  надежность системы в целом, а так же  облегчает  поиск  неисправностей.

( не говоря  уже  об экономии  меди)

Все эти подробности  известны  мне  сейчас, а  на тот  момент эту информацию  мы должны были  иметь перед глазами,  как  почву для  умозаключений.

Но , как  я уже написал, бригадир с презрением отверг мое предложение « найти  схему»  и принялся измерять  напряжение.

Он  поочередно  тыкал  щуп  мультиметра  в  пины разьема блока (  а их там  было  штук 20!) и смотрел  на показания. На каждом пине  были разные  показания- где-то  5в,  где-то 3, где-то 7,а где-то  только  ноль.  Наконец,  наткнувшись на  пин, где было напряжение 12 в( условно),  он выключил мультиметр  и сказал  мне « ну все,  собирай обшивку, выгоняй  авто на  стоянку , ключ  отнеси приемщику»

На  мой изумленный  вопрос « да как так-то блять??!!», он пояснил, что модуль  « брокен», так как «напряжение 12 вольт есть, а он  не работает».

Я конечно  с ним  не согласился,  но бригадир вообще  не  собирался  со  мной  это обсуждать,  он просто постучал  пальцем по запястью, мол,  не будем тратить рабочее  время. Ну, это как « иди  работать  негр, солнце еще высоко»

Я выгнал  машину, принес ключ и получил наряд на другую работу.

На следующей неделе бригадира  уже не было, так как он  ушел в отпуск. Через несколько дней ко мне  подошел приемщик, и принес  мне новый  наряд  на этот  автомобиль и новый блок двери.

Как напутствие , он  произнес :  «Ну ты же  вместе  с бригадиром занимался этим  автомобилем, уже  в курсе,  так что тебе тут работы на  полчаса,  поменять блок  недолго»

Я  взял  наряд  и ответил  ему так: « блок  я поменяю быстро,  однако, думаю, что это  не поможет  и проблему это не решит»

Приемщик снисходительно посмотрел на  меня как  на душевнобольного,  но вступать  в дискуссию не стал,  просто ответил « давай , не трать  время , иди  загоняй  Мондео ,  а то уже  скоро придет  за ним хозяин».

С замиранием  сердца я загнал  авто, добрался  до блока,  поменял его  и  с облегчением  обнаружил , что ничего не  изменилось – « те же яйца, но только в профиль» (  разумеется  , было опасение, что  я окажусь не прав  и все  заработает)

Буквально  через 10 минут  вновь прибежал  приемщик с вопросом « ну как?  Все окей?  Хозяин уже пришел, ему  быстро нужна машина»

Я ответил :  « най, икке окей».  И напомнил, что я  предупреждал, что  замена блока  не поможет,  так как  я не понимаю, почему  бригадир  решил менять  рабочий блок.

Приёмщик заметно  сменил  тон общения  и спросил « а ты можешь разобраться в чем тогда  проблема?»

Перед его приходом, сразу после того, когда я воткнул  новый блок,  и он не заработал,  я вскрыл гофру кабеля  и успел померить напряжение на проводах соединения  двери с кузовом. Как помним,  питание на силовом проводе  присутствовало,  но зато  с радостью  обнаружил , что на одном  из проводников  витой пары CAN отсутствовало адекватное  напряжение!

Поэтому на вопрос , в чем  реальная проблема , я ответил, что проблема  прежде всего  в обрыве  на линии  связи блока с машиной.

Он ответил , что « дает  мне  еще полчаса времени, чтобы выяснить, где обрыв». Ну  и  конечно, уходя,  посоветовал: « проверь предохранители».

Еще раз напомню, что это был  практически  новый  автомобиль, я  не допускал  всякие  версии , что « где-то проводок переёбся». Кроме того,  в наличии  не было  никакой  схемы,  по которой  можно было  проследить поврежденный провод.

По логике этот провод  должен был идти  в сам автомобиль,  но где его  ловить  в новом  автомобиле  неизвестной  конструкции?  Тем более, что времени  мне великодушно предоставили  аж  полчаса. Целую вечностьбля.

Поэтому это  время я использовал немного для другой  цели-  я очень хотел  на  300 процентов убедиться в работоспособности старого блока, и  лишь для того, чтобы доказать это  моим коллегам, как  правильность  моего  мнения. ( ведь  в начале  моей работы  передо мной  стояла  главная задача-  показать себя  как  разумного  работника,  а не как Джамшута, которым  сначала  считали меня  они)

Я взял два провода, скрутил их витой  парой  и  соединил линии CAN-high  и CAN-low , идущие к блоку правой  неисправной  двери  к одноименным линиям  левой задней двери. Уж  не понимаю, как это сработало,  но при опускании\поднятии  правого  стекла с кнопки двери,  все то же самое  происходило  и на левой двери,  однако,  с некоторой временной задержкой.

В любом случае, такой « промежуточный» результат  для меня был весьма ценным!

Я позвал  приёмщика  и продемонстрировал  ему этот фокус, что для него  вызвало явное  удивление,  но для меня  главным было  его признание, что « бригадир ошибся  с заказом нового блока»

Он так же  согласился, что  для поиска реальной неисправности  требуется  больше времени и убежал  со словами « ладно, собирай  все обратно, отдавай  машину, а то  хозяин уже давно сидит и  ждет»

Когда бригадир  вернулся  из отпуска, так же  очень удивился, что блок был исправен  и еще более  удивился рассказу,  как  это было  продемонстрировано.

Когда  наступило  время  продолжения поиска обрыва,  я вновь  напомнил  ему  о необходимости  схемы. На тот момент  я работал  по своим нарядам  и дальнейшие потуги  бригадира  я  наблюдал  лишь эпизодически. Однако ,вскоре  он подошел  ко мне  и показал листок а4 , на котором  он распечатал схему. Правда  схема была  не электрическая, а структурная.

Другую он  «найти не смог» Ну или  не захотел.

Но даже этот  кусочек  информации прояснил  весьма интересный  факт - кан линия из задней правой двери  шла  фактически  в блок  правой передней двери. То есть блок комфорта общался  с задней правой дверью  не напрямую,  а  через  передний блок.

Я  уже не удивился, когда  узнал, что бригадир  заказал  теперь  блок от передней двери,  обьясняя , мол « ну теперь то  ясно,  что неисправен передний блок»

На обеденном  перерыве  я попытался высказать ему сомнение в неисправности и этого блока, и предложил ему  открыть  блок, найти  на плате чип трансивер CAN, а  затем  мы  сразу  узнаем  какой  провод надо  отследить для поиска обрыва.  Ведь это несложно!( а  самой схемы  он так  и не нашел, где  искомый  провод  мы увидели бы  сразу на схеме)

Но бригадир замотал  головой , мол, «нееее, блок открывать  мы не будем!  Машина гарантийная! Форд не разрешает разбирать электронные блоки!»

Я  попытался обьяснить, что блок  можно  легко открыть ,он  на защелках, никаких пломб нет, можно открыть  и просто  посмотреть»

Но на мои рассказы про каншину,  он  отмахнулся  от меня со словами « ой, да знаю я все,  есть  канбус, есть линбус, нам  на курсах  рассказывали, так что  я  сам разберусь, занимайся  своей работой»

Конечно, я выбросил  из головы эту тему,  так как надо было  шустро  выполнять другие наряды.

Но все равно  краем глаза  я видел,  что  и другой заказанный блок  не изменил ситуации.

Автомобиль  приезжал в цех  еще не один раз. Бригадир подолгу что-то с ним делал, постоянно получая  какие-то рекомендации  по телефону  от  службы поддержки.

Наконец,  спустя  месяц, он таки  нашел место обрыва  связи.

Как я  и предполагал,  при наличии схемы, этот обрыв нашелся  бы элементарно в течение часа.

Но  бригадир скептически отвергал мои попытки  его  убедить в чем-то и поэтому с  такими  тупыми и слепыми обезьяньими усилиями  поиски растянулись очень надолго.

Теперь  вернемся  к  самому началу  рассказа и вспомним про  похуизм.

Дело в том, что сразу после покупки автомобиля, владелец  захотел  поставить  в автомобиль более мощные  музыку  и  динамики в двери. Пригнал на какую-то  фирму по установке  допоборудования.

Те ребята, которые  установили динамики, проложили  такой двойной толстый  кабель, толщиной около 8 мм. Разумеется, такой кабель  не получалось  пропустить через штатный  переход в дверь, и они  тупо просверлили отверстия  и  зачем-то разорвали резиновый гофрированный  канал, лишь бы пропустить свой  кабель.  То есть  свою работу они выполнили,  но ценой серьезного  повреждения штатного  уплотнения.

Ну  а далее, при мойке автомобиля,  вода попала на разьем  и  очень скоро контакт сгнил.

Что  и  привело  к  такой неисправности.

И уж совсем  непонятно , почему бригадир  не заметил  такое повреждение гофры , когда больше месяца  искал  неисправность. Хотя следует признать , что сходу , занимаясь неисправной задней дверью, было нелогично идти и осматривать переднюю дверь, с которой проблемы не было.

А ведь его  никто  не подгонял « быстрей-быстрей», как они подгоняли тогда  меня.

Хотя повторюсь- при наличии схемы отыскать обрыв получилось бы гораздо быстрее.

.................

Поэтому лично  мне показалось, что  за рубежом  работники  автосервиса иногда  относятся  к своей работе даже  более легкомысленно  и наплевательски,  нежели  у нас  в России.

Хотя и у нас и у них в общем все зависит прежде всего от конкретного человека.

Сам пластик 3д ручки к панели не липнет, поэтому нужны жидкие гвозди, а ручкой делаем заплатку.
Ждем пока остынет и наносим ещё пластика

Получается вот такое. Теперь бор-машина со шлифовальной насадкой и зачищаем

Заполняем раковины и опять шлифуем. В итоге, за 2 часа работы получается уже что-то вменяемое. Нужно на финише доводить наждачкой и, возможно, слегка шпатлевать.
Я продолжать не стал, так как это невидимая часть. Но способ реален. Прочности особой ждать не стоит, но для декоративного ремонта сгодится.