Интенсивность пассажирских авиаперевозок в СССР, включая малую авиацию, нарастала с конца 50-х годов, и уже к середине 80-х страна имела одну из самых разветвленных систем авиационного сообщения в мире. При таком насыщенном воздушном движении, а также при сопутствующем бурном развитии новых технологий в авиастроении, были неизбежны авиакатастрофы. СССР занимает второе место по количеству катастроф с 1945 года, после США.
Каждое авиационное происшествие, будь то авария или катастрофа, тщательно расследовалось и протоколировалось (в зависимости от класса происшествия, его принадлежности и последствий, расследовали следующие комиссии: Госавианадзора СССР; МГА; МАП и МРП; управления ГА.). Расследование не только устанавливало конкретных виновных, важнейшими целями всегда оставались причины, - будь то техническое несовершенство, заводской брак, некачественные подготовка летного состава и дисциплинарная работа. По каждой причине "работали" отдельно, иногда привлекая к расследованию солидные авиабюро, вносили поправки в Руководство Летной Эксплуатации (потому и "написанное кровью"), прекращали эксплуатацию отдельных типов, преобразовывали систему обучения и так далее.
С 1970-го года в СССР поднял голову авиационный терроризм, выраженный прежде всего в методике захвата и угона самолета по различным мотивам (чаще всего - политическим, хотя в абсолютном большинстве случаев угонщики решали свои алчные меркантильные вопросы, или попросту являлись душевнобольными). Ответом системы стало усиление досмотровой работы и обязательное наличие на борту вооруженных сопровождающих МВД. Однако хочу отметить ряд происшествий, формально выходящих за рамки классификаций, хотя расследования по ним и закончены и соответствующим образом квалифицированы.
Внуковская катастрофа 10 октября 1971 года
Самолет упал при наборе высоты, сразу после взлёта из подмосковного Внуково, возле населенного пункта Бараново Наро-Фоминского района Московской области. Самолет разрушился еще в воздухе, пассажирские кресла выброшены за полкилометра до места падения. На борту произошел теракт - взрывчатка весом до 800 грамм взорвалась под оним из кресел (вероятно, в ручной клади, убранной под впереди стоящее кресло). Судя по характеру закладки, организатор/организаторы представляли себе устройство самолета и выбрали не случайное место, - характер повреждений был фатален - перебиты все линии управления, повреждена несущая конструкция лайнера, крыло и двигатель (на Ту-104 он находится на крыле непосредственно рядом с фюзеляжем). Несмотря на многолетнее следствие, официально ничего не было установлено. По моему мнению, одно один из самых загадочных терактов в истории СССР.
Сочинская катастрофа 1 октября 1972 года
Ил-18В
Самолёт упал в Черное море через 4 минуты после взлёта. Обломки самолета, почти полностью фюзеляж, силовые установки попали в морские расщелины глубиной до 800 м и высоким уровнем ила, поэтому не были найдены и извлечены для обследования.
Цитата с сайта Airdisaster.ru: "после взлета и набора высоты 150-250 м самолет начал разворот вправо согласно схеме выхода. Затем он перешел в крутой левый разворот с резким снижением, на расстоянии 6,5-10,5 км от берега упал в Черное море".
Стоит добавить, что самолетом при взлете управляла второй пилот Валентина Слободская, 4 года назад совершившая рекордный перелет на таком же Ил-18 в составе женского экипажа. Причиной столь катастрофического изменения траектории полёта также мог стать взрыв, однако в данном случае ни опровергнуть, ни подтвердить эту версию не предоставляется возможным.
Семипалатинская катастрофа 11 мая 1973 года
Ил-18Б
Скоротечное падение с эшелона в казахской степи, самолет внезапно стал снижаться, в нарушении всех процедур по данному маневру, в результате разрушился от перегрузок. Причину не удалось установить, и хотя версию со взрывом на борту также не удалось доказать, при разрушении в воздухе все же вероятны потери части материала, необходимого для 100% доказательства. Вторая вероятная причина - столкновение в воздухе, но с чем?
