Ответ на пост «Особенности Пекина, которых пока нет в Москве»
Метро столицы считается одним из самых продуманных в мире и отличается от московского. Например, билет вы покупаете не за вход в метро, а до нужной станции. Выйти на любой другой станции нельзя.
Сравнивать метро Москвы и Пекина некорректно, по той причине, что метро Москвы — это всего лишь часть почти бесшовной системы общественного транспорта из собственно метро, МЦК (Московское центральное кольцо — почти ветка метро) и МЦД (Московские центральные диаметры — пригородные поезда, в просторечии электрички), автобусов и трамваев. А ещё велосипеды и кораблики. И можно не только выйти на любой станции, но пересесть, например, на автобус, проехать одну-две остановки до станции МЦК или МЦД и там сесть на электричку. И всё это максимум за 100 рублей (8,5 юаней). Попробую рассказать подробнее.
Тарифы «Один раз не пассажир»
При эпизодических поездках с оплатой можно не заморачиваться. Не в смысле, ездить бесплатно, а платить как удобно: банковской картой, мордой лица (по биометрии) или транспортной картой «Тройка». Стоимость зависит от способа оплаты. Дешевле всего по биометрии — 63 рубля (5,4 юаня), дороже по банковской карте — 74 рубля (6,3 юаня). По Тройке — 67 руб (5,7 юаней).
Это тарифы по Москве. Есть ещё тариф «Пригород» он дороже рублей на 20-30 (пара юаней). Включает бесплатною пересадку, например, с пригородной электрички МЦД на метро. Хотя тут непонятно — в некоторых сценариях включается тариф «90 минут», котрый стоит 100 рублей (8,5 юаней), в этом случае при пересадке списывается рублей 30 или что-то около того (чуть меньше 3 юаней). Как это работает, я не знаю, может @DtRoad пояснит.
Тарифы для туристов
Если ездить по Москве более-менее регулярно, то выгодней взять «Единый» с безлимитом на весь общественный транспорт. Самые маленькие на 1 и 3 дня (375 и 720 руб или 32 и 61,5 юаней). И купить их можно в виде отдельного билета в кассах или автоматах на станциях метро.
Можно и на Тройку записать, правда, неясно, зачем. Для туристов такие билеты идеальны (как будто специально для них придуманы), а вот москвича, который сидит себе дома и внезапно начинает носиться по Москве 3 дня подряд, я слабо представляю. Хотя, может, для зумеров, у которых еще есть силы на активные выходные, тоже подходит. Но для них есть какие-то льготные билеты обучающихся.
Но если поездки на ОТ — это трудовыебудни, то для таких людей есть «взрослые» единые на 30, 90 и 365 дней (месяц, квартал, год). Записываются только на Тройку. Есть обычный и пригородный вариант (а вот билеты на 1 и 3 дня пригородных версий не имеют). Кроме возможности ездить сколько душе угодно весь месяц или даже год эти билеты имеют ещё пару бонусов
Кораблики и велики
Кроме заебавших всех самокатов в Москве есть еще Велобайк — оранжевые электровелосипеды, которые можно взять напрокат. Короче, как самокаты, только велосипеды. А единый, например, на 30 дней дает право на 60 поездок по 30 минут (у квартальных и годовых лимиты вроде бы другие, но я их не знаю).
Вот так выглядит Велобайк.
То есть по единому можно сесть на электричку МЦД где-нибудь в Бутово (это за МКАДом), доехать до Красного Строителя (это уже Москва), пересесть на автобус, чтобы добраться до метро, на метро доехать до Нагатинской, там проехать 1 остановку на трамвае, чтобы сесть на МЦД, а выйдя на нужной станции МЦД последнюю милю до работы можно преодолеть на велосипеде. И все это за 3160 рублей в месяц (270 юаней) или 3940 (337 юаней), если ездить приходится из Подольска и нужен тариф Пригород. Если единого нет, то при оплате по карте этот маршрут будет стоит то ли 74 то ли 100 рублей (тут я не разобрался).
Даже очереди на ОТ в Москве круче чем в Пекине
А ещё по единому билету можно плавать на речных трамвайчиках. Официально они назваются электросуда. Позиционируются они как часть общественного транспорта, но Москва-река очень извилиста, а кораблики плавают не очень быстро, поэтому пешком по суше будет быстрее.
Москвовский электрический кораблик на фоне специального причала для московских электрических корабликов.
Так что это скорее аттракцион для туристов. И очень популярный. У меня знакомые как-то 2 часа простояли в очередь на кораблик на Киевской. В будни. Но это самый популярный маршрут, потому что мимо Москва-Сити. И, наверное, самый дешевый — в будни билет стоит всего 350 рублей (по тройке — 300).
В общем, схема пекинского метро впечатляет даже москвича (не смотря на все старания Собянина у нас пока скромнее), но если брать всю систему общественного транспорта, то она у нас более продуманная именно как единая бесшовная система, включая велосипеды и кораблики. И даже очереди есть. Круче чем в Пекине. И это я еще про приложение не рассказывал, через которое можно закинуть денег на Тройку и сразу же активировать билет.
