Однажды мне дали на неделю тестовый Peugeot 605 с трёхлитровым V6. Серебристый, с кожаным салоном, деревянными вставками и климат-контролем. Машина стоила как BMW 530i - около сорока тысяч марок.

Первые километры я не понимал, что не так. Машина ехала мягко, бесшумно. Руль - лёгкий, но информативный. Подвеска глотала неровности так, что в салоне не чувствовалось ничего. Мотор - V6 от Renault, 200 лошадей - тянул ровно, без провалов. Салон - просторный, удобный, с сиденьями, которые держали спину лучше немецких.

Через три дня я понял: эта машина лучше BMW 5-й серии E34, на которой я ездил до этого. Она тише, комфортнее, просторнее. Но когда вернул 605-й дилеру и спросил про продажи, он развёл руками:

"За месяц одну продали. Люди смотрят, хвалят, но покупают немцев".

Peugeot 605 - это история о том, как можно сделать отличную машину и проиграть. Не технически. А психологически.

Когда французы решили играть с немцами

В конце восьмидесятых Peugeot смотрел на рынок бизнес-седанов и видел: там правят BMW, Mercedes, Audi. Французы продавали 505-ю - добротный седан, но устаревший. Нужна была замена. Не просто замена - нужен был прорыв.

В 1985-м Peugeot бросил перчатку. Стартовал «Проект 605», и его цель была дерзкой до невозможности: создать машину, которая смотрела бы в глаза Mercedes и BMW как равный. Не как бюджетная альтернатива, а как прямой соперник. И французы не скупились!

Они выкатили абсолютно новую платформу, «с чистого листа». Подвеска - независимая, на всех колёсах, а сзади - сложная многорычажка для честных немецких манер. Кузов - оцинкованный, с гарантией на 10 лет, чтоб ни намёка на ржавчину. А под капотом - целая гамма: от бодрых "четвёрок" до настоящего трёхлитрового V6, позаимствованного у Renault. Битва гигантов начиналась.

Салон спроектировали так, чтобы был просторнее BMW и Mercedes. Задний диван - три взрослых сидят свободно. Багажник - 550 литров, больше, чем у конкурентов.

Дизайн поручили Жерару Вельтеру. Он нарисовал классический трёхобъёмный седан с длинным капотом, покатой крышей, коротким задним свесом. Машина выглядела солидно, статусно, без французских чудачеств.

В 1989-м 605-ю показали публике. Журналисты хвалили. Тест-драйверы ставили высокие оценки. Все ждали успеха.

Но успеха не случилось.

Что было не так - и почему это не имело значения

С технической точки зрения 605 был безупречен. Подвеска Peugeot настроили так, что машина ехала мягче Mercedes W124, но управлялась острее. Французские инженеры умели делать подвески - это признавали даже немцы.

Шумоизоляция была на уровне S-класса. В салоне на скорости 120 км/ч можно было разговаривать шёпотом. Ветер не свистел, шины не гудели, мотор почти не слышался.

Моторы - были надёжными. Не прожорливыми, не капризными. Рядная четвёрка 2.0 с турбиной давала 150 сил и расход 8 литров. V6 3.0 - 200 сил и 11 литров. Для начала девяностых - приличные показатели.

Качество сборки - выше среднего. Зазоры ровные, пластик не скрипел, кожа не трескалась. Peugeot учёл все претензии к предыдущим моделям.

Но люди не покупали.

Проблема была не в машине. Проблема была в восприятии.

Почему имидж убивает качество

Когда покупаешь BMW, ты покупаешь не просто машину. Ты покупаешь статус. Синий пропеллер на капоте говорит всем вокруг: у меня всё хорошо. Я успешен.

Когда покупаешь Mercedes, ты покупаешь надёжность. Трёхлучевая звезда - это символ качества, который знают все. Даже те, кто не разбирается в машинах.

Когда покупаешь Peugeot... ты покупаешь просто машину. Логотип льва не говорит ничего. Это не статус. Это не легенда. Это просто французский бренд, который делает хорошие автомобили. Но в сегменте за сорок тысяч "просто хорошо" - недостаточно.

Люди приходили в салон, садились в 605, ездили на тест-драйве. Хвалили комфорт, управляемость, простор. Потом шли к BMW и покупали там. Потому что BMW - это BMW. А Peugeot — это... Peugeot.

Я разговаривал с дилером, который продавал обе марки. Он сказал честно:

"605 лучше, чем BMW E34. Но клиенты покупают не лучшее. Они покупают правильное. А правильное - это немецкая марка".

Где французы проиграли немцам

Peugeot сделал одну критическую ошибку. Они попытались победить немцев на немецком поле.

605 был рациональным седаном. Удобным, просторным, надёжным. Как немец. Но без немецкого имиджа.

Французы должны были делать то, что умеют - характер. Citroen с гидропневматикой, Renault с необычным дизайном - они выделялись. Peugeot 605 не выделялся ничем. Он был хорош. Но быть хорошим в бизнес-классе недостаточно.

BMW 5-й серии E34 была жёстче, шумнее, дороже в обслуживании. Но у неё был драйв. Рядная шестёрка пела, задний привод позволял играть в поворотах. Это была машина для тех, кто любит водить.

Mercedes W124 был надёжнее танка. Его покупали, зная, что он пройдёт миллион километров. Это была инвестиция.

Peugeot 605 был... комфортной машиной. Всё. Этого мало для сегмента, где покупают сердцем, а оправдывают головой.

Моторы, которые не впечатляли

Французы поставили на 605 хорошие моторы. Но не великие.

V6 3.0 от Renault - 200 сил. Ровный, тихий, надёжный. Но без характера. BMW ставила рядные шестёрки M50, которые пели до 6500 оборотов. Mercedes - свои легендарные рядные шестёрки, которые служили вечно. Renault V6 был просто... нормальным.

Четырёхцилиндровые моторы - 2.0 атмосферник и турбо - тоже были хороши. Но не запоминались. Ты ездил на них, они возили тебя. Но ничего не оставалось в памяти.

Peugeot не вложился в разработку собственного флагманского мотора. Это была экономия, которая стоила имиджа.

Позже появилась версия с V6 3.0 на 24 клапана - 190 сил, более культурная. Но было уже поздно.

Салон, в котором было хорошо - и скучно

Внутри 605 всё было правильно. Удобные сиденья, мягкий пластик, натуральная кожа, деревянные вставки. Климат-контроль, электропривод всего, круиз-контроль.

Но не было изюминки. В BMW - односпицевый руль, спортивная приборка. В Mercedes - массивная центральная консоль, ощущение надёжности. В Peugeot - просто хороший салон.

Приборы - стандартные стрелки, ничего особенного. Руль - удобный, но обычный. Центральная консоль - функциональная, но не запоминающаяся.

Когда садишься в 605, ты чувствуешь комфорт. Но не чувствуешь, что это особенная машина. А в бизнес-классе люди хотят чувствовать.

Откуда в народе пошло - "король без трона"

Peugeot 605 выпускался десять лет - с 1989 по 1999-й. Продали около 200 тысяч машин. Для сравнения: BMW E34 за тот же период - 1,3 миллиона. Mercedes W124 - 2,7 миллиона.

Но те, кто ездил на 605, помнят её с теплотой. Это была машина, которая делала всё правильно. Ехала мягко, не ломалась, не требовала внимания. Просто возила.

"Король без трона" - потому что по качествам заслуживала успеха, но не получила признания. Техническая корона была, но престол заняли немцы.

Урок, который никто не выучил

Peugeot сделал после 605-го ещё одну попытку - модель 607. Ещё роскошнее, ещё дороже. Провалилась ещё сильнее.

Французы не поняли главное: в премиум-сегменте побеждает не качество. Побеждает легенда.

BMW - это удовольствие от вождения. Mercedes - это лучшее или ничего. Audi - это превосходство техники. Это не просто слоганы. Это идентичность.

Peugeot - это... что? Качество? Комфорт? Надёжность? Всё это есть у немцев. И ещё плюс имидж.

605 был королём. Но без трона король - просто хороший человек, которого никто не слушает.

Друзья, переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Всем привет.
Верю в силу Пикабу, и кучу примеров проявлении этой силы))) надеюсь кто нибудь знающий сможет помочь советом.
Ситуация следующая,в связи с выходом ребенка в первый класс было принято решение о приобретении второго автомобиля в семью, чтобы жена могла спокойно забирать ребенка со школы и возить в секции, пока я на работе, выбор пал на пежо 308 2009г АКПП еп6.
Купили и по накатаной начались проблемы,изначально после недели использования заметил провалы во время движения, как будто едет рывками на +-2500т оборотах, потом в один "прекрасный" день затроила на холодную как полагается "полюшен" вентилятор, чек.
Поехал в сервис, проверили ошибки, пропуски на 2 и 4 цилиндре, поменяли все свечи, опытным путем выявили 2 дохлые катушки зажигания, т.к. машина для меня новая решили снять крышку посмотреть состояние цепи и вальветроника, сервисмен сказал нужно менять, ок, денег подкоплю и сделаем( цена вопроса цепь+моторчик 45к).
Выехал, вроде норм, не троит, но ошибка по лямде появилась, не работает подогрев.
Прошло 2 недели, утром жена заводить, она поработала 30 сек, закашляла и заглохла, второй раз заводить, так же, на третий уже не зевелась.
Поехал на сервис, поменял цепь, моторчик вальветроника, завели, вроде норм, на вопрос почему заглохла, ответить не смогли.
Говорит попробуй присадку залить в бак, чтобы все почистила, возможно нагар и поэтому провалы/дерганья.
Ок, вроде забрал все норм, залил полный бак, присадку поехал на трассу дать чуть просраться, едет вроде лучше,но на следующий день опять заметил эти провалы. Причем жмешь на педаль в одном положении, а она дергается.
Утром опять затроила и включился вентилятор, поехал к другому диагносту, пропуски на 4 цилиндре, перекрутили свечу, ошибка переехала,поменяли свечи, пропуски пропали, едет лучше, но моментами все равно проскакивают эти провалы.
Уже не знаю что делать, может кто подскажет?
Прошу строго не судить, первый пост.