В 1982 году на автосалоне во Франкфурте инженеры Audi показали публике седан, который выглядел так, будто его обтекали не воздухом, а водой. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,30. Для серийного автомобиля той эпохи это было почти фантастикой. Журналисты писали о "революции форм". Конкуренты молчали - и лихорадочно перерисовывали свои будущие модели.

Audi 100 третьего поколения стала автомобилем, который изменил представление о том, каким должен быть современный седан. Не мощностью. Не роскошью. А логикой. Немцы не изобрели ничего нового - они просто довели до конца то, о чём другие только говорили. И этим определили облик автопрома на следующие тридцать лет.

Форма, которая решает

До начала восьмидесятых аэродинамика в массовом автопроме была скорее декорацией, чем наукой. Да, инженеры знали о сопротивлении воздуха. Да, строили аэродинамические трубы. Но дизайнеры всё равно рисовали машины по законам моды, а не физики. Результат - угловатые кузова с коэффициентом Cx около 0,40–0,45, которые на скорости буквально выталкивали воздух, теряя энергию и деньги владельца на каждом километре.

Audi подошла к задаче иначе. Инженеры под руководством Фердинанда Пиха поставили вопрос жёстко: можно ли сделать серийный седан бизнес-класса, который будет скользить в воздушном потоке, как капля воды по стеклу?

Инженеры не оставили без внимания ни один сантиметр поверхности: капот, крыша, пороги - каждая деталь прошла скрупулёзный расчёт. В результате автомобиль получил коэффициент сопротивления 0,30 - на четверть лучше Mercedes‑Benz W123 и почти на треть опережающий BMW E28.

Как это отражалось в реальной эксплуатации? При скорости 120 км/ч - экономию топлива до 15%. Снижение шума в салоне. Устойчивость на трассе. И главное - новую философию: форма больше не украшение, а функция.

Кузов C3 не был красивым в классическом смысле. Он был правильным. Покатая крыша, скруглённые углы, утопленные дверные ручки, гладкое днище с защитными панелями - всё это работало на одну цель. Воздух обтекал машину, не цепляясь за выступы и не создавая завихрений.

Я всегда считал, что именно здесь немцы показали своё истинное лицо: не эмоции, не стиль ради стиля - а рациональность, доведённая до эстетики.

Цинк, который не ржавеет

Но революция Audi 100 C3 была не только снаружи. Немцы сделали то, о чём в СССР даже не мечтали - научили кузов не гнить.

В начале восьмидесятых коррозия была проклятием автомобилей. Даже дорогие Mercedes через пять-семь лет начинали цвести рыжими пятнами в колёсных арках и на порогах. Производители давали гарантию от сквозной коррозии на два-три года - и это считалось щедростью.

Audi применила на C3 полное цинкование кузова. Не локальное, не частичное - полное. Метод гальванического цинкования покрывал металл защитным слоем, который не давал кислороду и влаге добраться до стали.

Это был дорогой процесс. Он требовал новых производственных линий, новых технологий, инвестиций. Но Audi не экономила. Результат превзошёл ожидания: гарантия от сквозной коррозии - десять лет. Для 1982-го это звучало как вызов физике.

Машины, выпущенные в середине восьмидесятых, до сих пор ездят по дорогам Европы - без рыжих дыр, без гнилых порогов, без заплаток. Кузов C3 пережил многие моторы и подвески, которые в него ставили. Это была инженерия не на квартальный отчёт, а на десятилетия.

Салон для человека, а не для каталога

Внутри Audi 100 C3 тоже ломала стереотипы. Немцы отказались от показной роскоши - резных деревянных панелей, хромированных ручек, бархатных потолков. Вместо этого - эргономика.

Приборная панель была развёрнута к водителю. Все кнопки и рычаги - на расстоянии вытянутой руки, логично сгруппированы. Сиденья с боковой поддержкой, регулировками по высоте и наклону. Климат-контроль с раздельными зонами (опция, но уже в 1982-м!). Электрические стеклоподъёмники, центральный замок, бортовой компьютер - то, что сегодня кажется базой, тогда было прорывом.

Но главное - пространство. За счёт продуманной компоновки и сдвинутого вперёд мотора инженеры выкроили больше места для пассажиров. Задний диван C3 был просторнее, чем у конкурентов на класс выше.

Это был салон, в котором хотелось находиться, а не просто ехать.

Моторы: скромность с запасом

Под капотом Audi 100 C3 не было гоночных монстров. Линейка моторов начиналась с четырёхцилиндрового 1.8 на 90 л.с. и заканчивалась пятицилиндровым 2.2 на 136 л.с. Для машины такого класса это выглядело скромно. Mercedes предлагал шестёрки, BMW - тоже.

Но немцы считали иначе. Благодаря низкому аэродинамическому сопротивлению и продуманной трансмиссии даже базовый мотор разгонял C3 до 100 км/ч за 13 секунд и давал максимальную скорость 175 км/ч. Этого хватало. А расход топлива 7–8 литров на сотню в смешанном цикле - был рекордным для класса.

Топовая версия 200 Turbo с пятицилиндровым турбомотором на 182 л.с. и полным приводом quattro превращала C3 в спортивный седан, который мог уделать BMW M5 на скользкой дороге. Но это была не массовая история - скорее демонстрация возможностей.

Главное - Audi доказала, что эффективность важнее мощности. Что можно ехать быстро и экономно одновременно. Это был урок, который немецкие конкуренты усвоили не сразу.

Почему C3 стала эталоном

На протяжении девяти лет с 1982 по 1991  год - выпускалось третье поколение Audi 100. За этот период покупатели приобрели более 1,3  миллиона машин, а в 1983  году модель получила европейскую награду "Автомобиль года". Её покупали бизнесмены, врачи, инженеры - те, кто ценил надёжность и логику больше, чем статус.

Но главное влияние C3 оказала не на покупателей, а на конкурентов. После её появления Ford переделал Sierra, добившись Cx = 0,34. Mercedes ускорил разработку W124 с улучшенной аэродинамикой. BMW начала серьёзнее относиться к цинкованию. Даже японцы - Toyota, Nissan, Honda взяли на вооружение принципы, заложенные в Audi 100.

К концу восьмидесятых покатые крыши, гладкие кузова и коэффициенты ниже 0,35 стали стандартом. Машины перестали быть угловатыми коробками. Они стали каплями. И это заслуга одной модели, которая показала: так можно и так нужно.

Что осталось сегодня

Сейчас, когда я вижу на дороге старую Audi 100 C3, я понимаю: это не просто машина из прошлого. Это манифест. Манифест рациональности, честности, долгосрочного мышления.

Немцы в начале восьмидесятых не гнались за сенсациями. Они не пытались шокировать дизайном или мощностью. Они просто сделали правильный автомобиль - продуманный до мелочей, построенный на десятилетия, лишённый лишнего.

И весь мир пошёл за ними. Потому что, когда инженерия честная, она побеждает моду. Когда логика сильнее эмоций, она определяет будущее.

Audi 100 C3 не кричала о своей гениальности. Она просто ехала - тихо, надёжно, экономно. И этим сказала больше, чем любая реклама.

Друзья, переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Когда я был мелким, были мы тогда в ЗГВ, попал мне в руки рекламный буклет Audi 100, в последствии очень уважаемой тачки на всем постсоветском пространстве. Думаю, многимбудет интересно взглянуть на него. В живом состоянии многие и сейчас хотели бы обладать такими машинами. Так как сканера под рукой не имею, пришлось фоткать на телефон, поэтому сильно не кидайтесь.

Ну эта фотка просто обязана быть более детальной. Нате:

Дальше только текст на немецком языке. Если кому понравилось, есть еще такой же буклет по Ауди 80, помимо седана в кузове кабриолет, тоже могу выложить. Всем добра и с праздником!

Я, конечно честный человек, я законы соблюдаю и чту, в залах не шумлю библиотек…

Так вот я о чем. Илья стаканы то сварил, но вид голых швов, пусть и красивых меня не устроил, и началось…

Сначала все было залито грунтом протравливающим в 2 слоя, естественно на заматованную поверхность. На второй стороне то же самое, но с подтеками ибо не разобрался с опылом кэпа баллона. А тут красивенько

Потом использовал шпатлевку с карбоновым волокном, для первичной грубой обработки. Естественно при нанесении риски под шпаклю, кое-где оголился металл.

В-целом бутер получился знатный, но я хочу чтобы машина ездила долго, вот это есть цель, если при обработке вскрывался металл, я его по новой перекрывал этим грунтом, благо он позволяет класть на него шпаклю. Вот вроде грунт левого стакана

После чего, обработал карбон наждачкой Т.н. первая перетирка, вывел основную форму, кое-где остались косяки, их хотел добить наполняющей шпакой, но шва уже не видно. И металл оголился кое-где, значит надо пройти грунтом. Да я ссу коррозии, опыл баллона большой, потому выходит как слой грунта.

Дальше я радостный достал 1.8 кило шпаки, как я думал наполняющей ну то есть простой… как же  я ошибся… Это оказалась шпака со стекловолокном… Ну думаю, я же по серьёзному делаю, а Илье понадобится что-то сделать, надо уметь работать всем, потому нанес ее на места косяков.

Кроме цвета, остальные приятности ее заканчиваются, перетирал я её с ебуками, ибо карбон шкурить кайфово, а вот она встает мертво. Спустя время, нервы и словарный запас, получил следующий результат:

Кое-где остались ямки и косячки, но под это дело я хочу купить нормальный желтяк уже, а не му… заниматься со стеклом или карбоном ибо в них есть поры, а в желтяке нет. Снова грунтую и оставляю этот стакан до желтяка, после него уже только покраска.

Второй стакан в карбоне

Перетер карбон, вывел основные формы и тоже задул металл, также ждет шпаклю

Дальше я купил шпаклевку Soft так называемый и закидал ей оба стакана дабы забить косяки на них. Весной в паре мест еще дотру, тут уже было банально мало времени.Вот результат после перетирки. Можно было левый стакан сзади получше потереть, но пока могу себе это простить, но это пока. До весны. А весной я сам себя покараю за это.

После чего перетертые стаканы обезжирились и на них лег грунт на металл знакомый нам кислотник тонким слоем, и поверх него 2 слоя алкида.

На этом красота заканчивается ибо время 10, за воротами снег, топимся газом.

Грунт заматовался, начали наносить герметик… Просили для нанесения без пистолета, нам дали… под пистолет. С матом нанесли, поцарапав,  грунт на стаканах. Но тут уже рубикон был пройден, решили на зиму оставить так, тем более в цвет не попали вот совсем, даже в тот что я хочу. Потому не страшно. Весной ждите новостей по переделке и покрасу. В-общем забив на косяки напылил немного алкида на места царапин, размазали герметик и нанесли слой краски.

В-общем подготовил хорошо, красить в попыхах-не лучшая идея. Благо знаю, что под переделку с разбором. В цвет не попал совсем, но пока не страшно. Оставляю до весны.

Машину брал я за сотку и прекрасно понимаю, что в ней не все так гладко, как хотелось бы.

Левый стакан, увы очевидно не протянул бы зиму, совсем. Ибо дыра носила внешне вот такой характер

от такое дупло

Илья взял машину в работу, за что ему огромное спасибо. Ах да. Мы названием же обзавелись, так скорее по приколу, но всё-таки Ilya's garage, или как из русского парня с руками сделать татарина при помощи перевода на английский язык.

Сначала было зачищено рабочее поле и дыра увеличилась

Вот до таких размеров.

Внушительно да? Машина до меня билась и сильно, но об этом мы узнали позже.

После зачистки, в стакане были высверлены отверстия, по которым срезался кусок стакана (выпиливался)

оттак оказца стакан фиолетовый в крапинку

После этого действа, вид у него был вот такой

Видно, что заплата будет сложной формы, для этого заранее мы купили два стакана на разборе, по словам разборщиков стаканы были срезаны больше 10 лет назад. Вот такая вот легенда.

Итак первая примерка по месту

Затем от большого куска, по размеру режется меньший и снова примеряется

И потом снова обрезается уже под провар

Вот какая по факту выходит заплатка:

От оно

Да, вот вид стакана донорского откуда срезалось :

Дальше прихватил он её точками

Потом снова прихватывал еще точками, но уже не снимал (на камеру), а затем дообваривал, чтобы деталь не потеряла форму от нагрева при сварке, после чего она была зачищена лепестком. Собственно вот такая красота вышла за пятничный день у Ильи. Я доволен как слон. Нет, к чашке пружины не приварились.

Справа все было еще интереснее.

После зачистки стало ясно, что ремонтировались обе стороны авто. Причем правая хуже.

Почему? Да вот!

3 точки КАРЛ! ВСЕГО 3 ТОЧКИ

Потом была попытка не делать мясо как на другой стороне, а заварить дыры, но увы, фиаско, вместо металла-фольга.

И снова здорова, поехали по тому же сценарию. Вырезан кусок второго донорского стакана:

Вот снова седая ночь… Не то. Вот снова выпиливается кусок стакана, до границы где металл жив еще, фольга убирается

И снова точки, пока приварил так как надо, отрывал её пару раз.Отрывалась заплата с правого стакана не от кривых рук, а от того, что стакан оказался смещёным по оси, я боюсь представить как ей прилетало, ибо донорская часть отказывалась садиться на машину.

Фото проваренного этого стакана нет, так как просто не было времени снимать, скажу только, что вышло ничуть не хуже другой стороны.

Вот Илья проварил "усиление" других мастеров, которые его просто прихватили парой точек.

Есть фото стакана под протравливающим грунтом, форму стакана я еще тут не выводил.

Вот така вот

Итого, устранены дыры, проварены косяки старых ремонтников, обнаружены места, в которые полезем весной. Дальше буду уже я выводить форму стаканов при помощи шпакли, мата и грунта.

Москва и область, пишем, если нужны контакты Ильи.