Ругать АвтоВАЗ не буду. Но Стив Маттин вывел дизайн Лады на совершенно новый уровень.

Думаю, вы все знаете, как выглядели раньше Гранты, Приоры, Калины и другие авто Лады. Я их называл «12шкой». Просто потому, что было у Автоваза такое хобби: поменять фары/фонари и выпустить машину под другим названием (утрирую).

С появлением С.Матина и под руководством Бу Андерсона и качество полетело вверх, и дизайн. Конечно, надо отметить, что и французская Рено, и японский Ниссан активно участвовали в становлении Лады.

Тут однозначно заслуга новых людей. Кому интересно, можете почитать воспоминания Бу Андерсона о работе в Автовазе. Лично у меня, кроме «испанского стыда», других эмоций не возникло.

Но давайте вспомним, что нам показали. На Московском моторшоу 2012 года стенд Лады был один из самых многолюдных. Лада представила два новых концепта одной модели — Икс-Рей. В то время даже такое название новой модели Лады было уже чем-то необычным.

А сами представители Автоваза уже тогда заявляли, что Икс-Рей станет серийным. Этот вопрос решён. Но не решён, какой именно концепт. Всего их было два, и они так и назывались «Concept» и «Concept 2».

И если второй концепт — это то, что люди сейчас знают под названием «Икс-Рей», пусть и с изменениями от оригинального концепта, то вот первый был совсем другой. Заявлен как кросс-хетч.

Тут надо ремарочку вставить: Стив Матин был главным дизайнером и, конечно, вносил свои доработки и корректировки. Но непосредственным автором экстерьера был российский дизайнер Евгений Ткачев. А над интерьером работал Николай Суслов. Первый и второй в карусели, соответственно.

Помню, что когда я увидел его, подумал — куплю. Так сильно он мне понравился. Но, к моему сожалению, в серию он не пошел. Ну да и х с ним.

К слову, в нашей семье есть две «Весты»: седан на 1.6 (2017) и СВ Кросс на 1.8 (2020).

Время шло, я работал, общался со своей будущей женой. Там вышла «Веста», на удивление, в серию она пошла, не критично отличаясь от концепта. Хотя люди ожидали историю с «Икс-Реем».

И в 2016 году на Московском автосалоне показывают новый концепт — «Лада Икс-Код».

Нам как раз нужна была машина. Концепт понравился, и решил обождать с покупкой, выйдет в серию, посмотрим и, если нормальная, возьмем. Спойлер: не вышла.

Но концепт снова выглядит уверенно хорошо. Диски и вовсе заглядение.

Но не будем останавливаться. Пока жду выхода, продолжаю работать, жить, любить. Поменял пару БУшных иномарок, но все время тянет к новой Ладе. Это, видимо, действительно болезнь головного мозга.

Надеюсь, верю, жду (с).

Как в той песне:

Собирай чемодан
Может, пора по разным городам
Нижний, Чебы, Ростов, Амстердам
Куда бы приземлиться нам?
Там буйные моря, бескрайние поля
Температура редко падает ниже нуля
Там пальмы заменяют тополя
И звезды греют взгляд
А здесь ветер в волосах
Родные голоса
Вьется по дому зеленая лоза
Я вернусь назад

(с) СТРИО (STREEO) – Дома теплей

Наступает 2018 год. Мы уже взяли Весту седан. Я активно на ней катаю, но взяли её не мне. И стоит вопрос о второй машине — для меня. И тут на арену цирка на Московском Моторшоу 2018 выходит концепт Лада 4х4 Vision.

Ну вот же ж! Тут надо отметить, что я ни разу не рыбак и не охотник. Вброд лазить мне не интересно. И на «Ниву» никогда особо не смотрел. Но я люблю красивые вещи. И машины. А там, где я живу, часто бывают сильные холода и много снега. Полный привод — отлично. Считаю, что этот концепт действительно красив, брутален, и включаю старую схему: коплю-жду выхода-смотрю.

Спойлер нужен?

Потом у нас пошли рестайлинги, которые меня уже не особо интересовали, и вот оно — чудо чудесное — «Лада Искра»! Не хочу ничего о ней говорить. Даже фоток её не выложу. Интересно — смотрите в поиске.

Теперь у нас новый концепт. «Лада Азимут». Название меня смущает, словно вернулись во времена «Гранты», «Калины», «Приоры».

Вы заметили, что я пишу все только о концептах?

Планируется производство уже в 2026 году. Лично я в это совсем не верю. Как и в то, что он будет выглядеть именно так.

Но подкупает то, что много элементов от Весты. А мы, как постоянные пользователи этих машин, поддерживаем данное решение.

В моем СВ Кроссе 1.8 мне не хватает только 2 моментов для полного счастья: хорошего, отзывчивого двигателя и полного привода. Машина в максималке, напихано все, что возможно с завода. И если первый момент бюджетно решаем: впуск/выпуск/прошивка, всё вышло около 15 т.р. Динамики для города и даже трассы сейчас почти достаточно. То реализация второго встанет порядка 150-200К, а на такое я пойти не готов.

Но что я приветствую у «Азимута» — установку какого-то иностранного турбомотора на 150 коней в паре с полноценным автоматом. Черт знает какого, время покажет. Полного привода нет. Передняя подвеска классическая — МакФерсон, задняя — на балке. Ничего особенного, но надежно. А это и надо Ладе.

А вот заявка неплохая: панорама, климат на две зоны, электроприводы сидений и руля, полностью светодиодная оптика, беспроводная зарядка, даже омыватель задней камеры. Но что особо понравилось — электрический обогрев боковых стекол. Вот это поворот... Не зеркал, а стекол. Ценник заявляют до 2.5 млн. Лада за 2.5 млн.) Но мы же знаем, что ждать надо минимум 3-3.5, инфляция и всё такое... :)

А если так, то вопрос конкурентности встает очень остро.

Но машина для меня получилась красива. Для семьи должно хватить места. Но это уже размышления, как будет на самом деле — увидим. Допускаю повторения истории с ИксРеем, ИксКодом, 4х4Вижн.

Как говорится: один раз — факт, два раза — совпадение, три раза — закономерность.

Умеют наши в дизайн, могут делать интересно и красиво. Но всё через костыли. В чём причина — не знаю, может, руководство сидит на деньгах, может, реализация стоит сильно дорого и они не потянут, может, старое руководство уже пора менять на молодое и смелое. Хз. Вариантов масса.

Но факт в том, что с приходом Стива Маттина и Бу Андерсона «Автоваз» начал делать красивые машины. Не всегда они идут в серию в том же виде, скорее, это исключение. Но то, что было, и то, что стало, для меня «земля-небо».

Конечно, есть и некрасивые машины у них в линейке. Может быть, когда-нибудь, ну вы поняли...

1950-е годы были эпохой инноваций и футуристического дизайна в автомобильном мире. Автопроизводители использовали концепт-кары, чтобы расширить границы возможного. Предлагаем вашему вниманию 10 лучших автомобилей, которые определили будущее дизайна.

General Motors Le Sabre 1951 года

Автомобиль от General Motors Le Sabre 1951 года был настоящим воплощением будущего. Разработанный Харли Эрлом, он отличался панорамным лобовым стеклом, хвостовыми плавниками и дизайном в стиле авиации. Это был один из первых автомобилей с откидным верхом, реагирующим на дождь, и 12-вольтовой электрической системой, которая позже стала стандартной для серийных автомобилей.

1953 GM Firebird I

Вдохновлённый реактивными самолётами, GM Firebird I (Firebird XP-21) 1953 года был первым автомобилем с газотурбинным двигателем. Он был похож на реактивный истребитель на колёсах, с куполообразным "фонарём" и одноместной кабиной. Хотя газотурбинные двигатели так и не получили широкого распространения, эта концепция раздвинула границы автомобильной инженерии.

Ford FX-Atmos 1954 года

The Ford FX-Atmos 1954 года был одним из самых радикальных концептуальных автомобилей десятилетия. Благодаря своему дизайну, напоминающему ракету, сдвоенным хвостовым плавникам и куполообразной кабине он выглядел как нечто прямо из научно-фантастического фильма. Кроме того, он отличался уникальным центральным расположением водителя, что делало его непохожим ни на один традиционный автомобиль.

Lincoln Futura 1955 года

Модель Lincoln Futura 1955 года привлекала внимание эффектными плавниками, двойным куполом и футуристическим дизайном. Этот концепт-кар стал ещё более известным, когда его переделали в Бэтмобиль для сериала «Бэтмен» 1966 года.

Chrysler Norseman 1956 года

Разработанный в студии Chrysler в сотрудничестве с Ghia, Chrysler Norseman 1956 года имел обтекаемый кузов фастбэк и крышу без стоек. К сожалению, этот потрясающий концепт так и не был представлен широкой публике, поскольку был утерян при крушении корабля Andrea Doria в 1956 году.

Pontiac Club de Mer 1956 года

Модель Pontiac Club de Mer 1956 года была создана для того, чтобы развивать высокую скорость и обладать хорошей аэродинамикой. Благодаря сверхнизкому профилю, обтекаемому алюминиевому кузову и дизайну, напоминающему акулу, она выглядела как гоночный автомобиль будущего. Модель была оснащена двигателем V8 и являлась одной из самых смелых разработок Pontiac.

Oldsmobile Golden Rocket 1956 года

Oldsmobile Golden Rocket 1956 года была ярким концепт-каром, вдохновленным космической эрой. У него были двери типа «крыло чайки», уникальная конструкция с раздельными окнами и роскошный кузов, окрашенный в золотой цвет. Внутри были такие футуристические элементы, как автоматически регулирующееся рулевое колесо и сиденья.

1956 GM Firebird II

После успеха первого концепт-кара Firebird модель 1956 GM Firebird II сделала ещё один шаг вперёд. Она была оснащена титановым корпусом и усовершенствованным газотурбинным двигателем. В этом автомобиле также были реализованы первые идеи автономного вождения.

Cadillac Cyclone 1959 года

Автомобиль Cadillac Cyclone 1959 года выглядел как машина из научно-фантастического фильма с куполообразным верхом и системой предотвращения столкновений на основе радара.

Plymouth XNR 1959 года

Plymouth XNR 1959 года была единственным в своём роде родстером, разработанным Вирджилом Экснером. Он имел асимметричную конструкцию с одним плавником и смещённой от центра кабиной. Благодаря смелому дизайну и гоночным характеристикам он выделялся на фоне других автомобилей.

Кончина СССР стала таким ударом для отечественного автопрома, что он до сих пор не может окончательно избавиться от тошноты и головокружения. А что если бы Союз существовал и поныне? Есть основания полагать, что сейчас российские машины составляли бы достойную конкуренцию западным. Представляем десятку горячих концепт-каров, разработанных в Стране Советов на закате ее существования.

НАМИ-ЛуАЗ «Прото».

В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон до 130 км/ч. В целом получился современный компактный внедорожник с широкими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ зарубили в Москве, автомобиль в серию не пошел.

НАМИ 0288 «Компакт».

«Компакт» был собран в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески, модернизировали двигатель от «Таврии» — он работал на бензине и на водороде. Расход топлива — экономичные 5,4 литра на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

ЗИЛ-4102.

ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Горбачева взамен устаревшему ЗИЛ-41 041. Проектировщики опирались на американскую школу лимузиностроения, а также для изучения купили в Англии новый Rolls-Royce Silver Spirit.

В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,6 л мощностью 315 л. с.

Салон отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входили электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.

Москвич-2139 «Арбат».

Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. У него был стальной кузов, на который крепились пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом.

НАМИ «Охта».

Проект «Охта» был создан в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывался, образуя столик. Передние кресла разворачивались на 180 градусов. Так простой салон превращался в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становился фургоном. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий и без того превосходную аэродинамику автомобиля.

Москвич-2143 «Яуза».

Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов «Москвич-2141». Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали три экземпляра «Яузы».

ВАЗ-2702 «Пони».

В 70-е годы при необходимости перевезти небольшой груз приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку. Тогда на ВАЗе спроектировали компактный электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но из-за этого грузовичок был недостаточно прочен и надежен. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля.

Москвич-2144 «Истра».

Из всех «Москвичей», нацеленных на 2000 год, этот был ближе всех к тому, чтобы стать реальностью. Единая боковая дверь открывалась вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и ABS. В машине стояла система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали неоткрывающимися, оставив только маленькие форточки.

ЗИЛ-118 «Юность».

Автобус «Юность» разработали в начале 1960-х на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет. Главное отличие «Юности» от других автобусов — повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковушка. И неудивительно, ведь на нее ставили двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком.

«Юность» собирали по несколько единиц в год по спецзаказам телевидения, КГБ и как машины скорой помощи для особо важных пациентов. Всего с 1963 по 1994 год завод изготовил 93 экземпляра.

МАЗ-2000 «Перестройка».

И наконец, главный хит. В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика — МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик XXI века. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида.

Тяговый модуль вращался относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л. с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах была независимая, на пневмобаллонах.

Инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Разработали даже проект, как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.

Источник.

В послевоенные годы Daimler-Benz активно искал новые пути развития. Ещё в конце 1940-х компания приступила к созданию компактной модели, которая могла бы стать предком будущего Baby-Benz W201. Однако этому проекту не суждено было реализоваться в серийном производстве.

Начало разработки

2 февраля 1953 года руководство Daimler-Benz официально утвердило проект новой модели. Главной задачей стало создание автомобиля, который был бы на 15–20% доступнее модели 170V.

Технические особенности

По замыслу инженеров, новинка должна была получить кардинально новый кузов. Главный конструктор Фриц Наллингер детально описал концепцию: габариты должны были соответствовать 170S, объём багажника — как у W120, а передние кресла планировалось заимствовать у 170V. При этом салон предполагался более компактным, с уменьшенной площадью остекления.

Дизайн и прототипы

Проект получил заводской код W122. В ходе разработки было создано несколько опытных образцов. Ранние версии напоминали уменьшенную копию W120, тогда как поздние прототипы заимствовали элементы стиля от родстера SL.

Особого внимания заслужила обновлённая решётка радиатора — вместо традиционной вертикальной решётки появилась широкая горизонтальная панель с крупной эмблемой Mercedes-Benz в центре.

Причины закрытия проекта

Несмотря на активную разработку, в Mercedes-Benz приняли решение прекратить работу над W122. Этому способствовали две ключевые причины:

• Конкурентный конфликт. Приобретение компании Auto Union в 1958 году создало риск внутренней конкуренции между новыми «малолитражками» Mercedes и моделями DKW.
• Моральное устаревание. Популярность понтонных кузовов стремительно снижалась, и к концу 1950-х они окончательно вышли из моды.

Так завершилась история перспективного проекта, который мог изменить представление о компактных автомобилях Mercedes-Benz.

Мой телеграм канал: https://t.me/oldmercedesclub1