В Бишкеке и Канте состоялись встречи с Русскими поэтами новой весны – Игорем Карауловым, Динарой Керимовой и Натальей Нелюбовой. Литераторы встретились со студентами и преподавателями вузов, школьными и учителями, кыргызскими писателями, ценителями современной поэзии и авторской песни.

Игорь Караулов:

«Поэзия – это сила, которая действует долго. Стихи пишутся быстрее, чем проза, оперативнее отражают события текущего и новые явления. Поэтому если человека интересует, что с нами происходит, ему нужно читать современную поэзию. Мы с большим удовольствием знакомим жителей Кыргызстана с нашей поэзией. Сюда приехали разноплановые авторы, и я уверен, каждый слушатель и читатель найдет что-то интересное для себя».

Динара Керимова:

«Это потрясающая страна, мне особенно приятно оказаться в составе делегации поэтов, приглашенных сюда. Впечатления самые яркие, эмоциональные. Мы провели насыщенную программу, была потрясающая публика, по-хорошему «заряженная». Нас внимательно слушали, а по завершении мероприятий подходили, интересовались нашим творчеством. Мне кажется, что такого характера поездки полезны для российских поэтов. Это расширяет и наш литературный кругозор и кругозор читателей из разных стран».

В Русском театре драмы им. Ч. Айтматова состоялся поэтический вечер «Поэты новой весны». Зрители познакомились как с уже известными произведениями авторов, вошедшими в поэтические сборники, так и с абсолютно новыми стихотворениями, которые впервые читались на публике. Встречу провел артист русского театра Дмитрий Балбекин.

Татьяна Дьяченко, участница поэтического вечера:

«Встреча с поэтами произвела на меня очень яркое впечатление. Поэты были очень разноплановыми, яркими, и для меня это было большим открытием. Запомнились сказки сибирских народов, которые исполняла Наталья Нелюбова, стихотворение Игоря Караулова, по мотивам шотландских баллад, очень личные и трогательные строки Динары Керимовой. Слушать поэтов – большое удовольствие».

В Кыргызско-Российском Славянском университете состоялась лекция для студентов-филологов, встреча с сообществом журнала «Литературный Кыргызстан» и творческий вечер «Голос эпохи», который провела Галина Кетова, в Кыргызском национальном университете им. Ж. Баласагына – творческая встреча в формате литературной кофейни. Наталья Нелюбова провела в центре «Россия с вами» Республиканской библиотеки для детей и юношества им. К. Баялинова.

В русском центре Чуйской областной библиотеки (г. Кант) состоялись сразу две встречи с молодежью. Игорь Караулов и Динара Керимова познакомили юнармейцев школы российской авиабазы в Канте с гражданской поэзией. Наталья Нелюбова провела мастер-класс по написанию сказок и песен с учениками школ Канта.

Дарий Исаков, участник мастер-класса:

«Мне очень понравился мастер-класс по написанию песен. Здесь раскрылись наши таланты. Каждый из ребят написал несколько строк и внес свой вклад в создание песен, но, несмотря на эту смешанность, получилось очень красиво и мелодично. А благодаря Наталье Нелюбовой строчки по-настоящему зазвучали».

В ближайшее время можно российских авторов можно будет услышать в эфире литературного подкаста Оксаны Крюковой на сайте и на радио Спутник. Кыргызстан.

Искренне благодарим за участие в организации творческих встреч наших партнеров: Кыргызско-Российский Славянский университет им. Б. Ельцина, Кыргызский национальный университет им. Ж. Баласагына, Государственный национальный русский театр драмы им. Ч. Айтматова, Республиканскую библиотеку для детей и юношества им. К. Баялинова, Чуйскую областную библиотеку и Спутник. Кыргызстан. Большое спасибо авторам за то, что поделились своим творчествам, а также всем зрителям и участникам дискуссий за доброе участие!

Источник: русский дом в Бишкеке https://t.me/rushouse_bishkek/10758.

23 октября 2002 года Ил-62М компании "Третьяково" вылетел из Домодедово в Бишкек. На борту - 7 членов экипажа и двое инженеров. Командиром воздушного судна был не просто пилот, а сам генеральный директор авиакомпании - Х.А. Сафиулин. Причём не очень опытный. Стоит напомнить, что в это время в российской авиации творился бардак, поэтому нет ничего удивительного в том, что его лётная история вызывала серьёзные вопросы.

Сафиулин начинал карьеру в 70-х как авиатехник. Позже он работал бортмехаником на вертолёте Ми-8. После этого почти десять лет не летал вообще. В 2000 году он получил свидетельство пилота-любителя на Ан-2. При этом в училище полноценную практику он не проходил. В качестве неё ему засчитали полёты в аэроклубе на спортивном самолёте В-35.

Через пару месяцев он оказался в списках вторых пилотов Ил-18 своей же компании "Третьяково", хотя нужной подготовки не прошёл. Несмотря на это, Сафиулина допустили к взлётам и посадкам, а позже и вовсе назначили командиром. При этом его налёт составлял всего 444 часа из требуемых 1500. Затем год он вообще не летал, но заново учиться или тренироваться не стал. В это время он получил допуск к выполнению полётов в сложных метеоусловиях, не имея на это оснований. С 14.03.2002 Сафиулин переучивался на Ил-62.

На момент получения первого класса линейного пилота Сафиулин имел всего 1790 часов налёта в качестве пилота. Для сравнения - по правилам того времени нужно было иметь как минимум 4000 часов на многомоторных самолётах, из них 1000 - ночью. Кроме того, требовалось не менее 3 лет стажа в качестве пилота второго класса, а также самостоятельный налёт от 1500 часов. Сафиулин этим требованиям не соответствовал. Тем не менее, класс ему был присвоен.

Как покажет дальнейшая проверка, медицинская документация пилота оказалась оформлена с нарушениями. Заключения не совпадали с диагнозами, а объём обследований не соответствовал установленным требованиям. Более того, когда Сафиулин в 45 лет поступал учиться на пилота-любителя, по медицинским нормам он уже был не годен к лётной работе. Но это не помешало ему получить нужную справку.

Вернёмся к 23 октября 2002 года, в Домодедово. Ил-62 должен был вылетать пустым, без груза. По документам, на борту перед вылетом было 70000 кг топлива и 3200 кг воды в балластном баке. Но экипаж утверждал: топлива было 65000 кг, а балластный бак был вообще пуст. Из-за этого центровка на взлёте и посадке оказалась за пределами допустимого, с сильным смещением назад.

Полет проходил нормально. Погода в аэропорту назначения - Бишкеке - была хорошей: ясно, видимость 10 километров, скорость ветра у земли - 4 м/сек. Заход на посадку выполнялся по курсо-глиссадной системе, управлял самолётом лично Сафиулин.

Во время захода самолёт то кренился, то отклонялся по курсу. Причинами колебаний были не погодные условия, а действия пилота. Самолёт "откликался" на его неуверенные движения. Всё это усугублялось тем, что центр тяжести у самолёта был сильно смещён назад. В таком положении машина становится менее устойчивой: её сложнее контролировать, она может начать "болтаться" в воздухе, особенно при посадке. Малейшее движение штурвала вызывает сильную реакцию, как будто самолёт теряет равновесие.

Сафиулин, занятый борьбой с раскачкой, упустил нужный момент, и в итоге вместо положенных 15 метров самолёт пересёк торец полосы на высоте около 30 метров. Дальше - хуже. На высоте 22 метра экипаж включил реверс на двух внешних двигателях, хотя по инструкции это допускается только на 5-8 метрах. На 20 метрах двигатели перешли на режим обратной тяги. Эти ошибки, при задней центровке, привели к тому, что самолёт начал задирать нос, несмотря на то что Сафиулин отклонил штурвал "от себя", пытаясь "прижать" лайнер к земле.

Касание полосы произошло почти в полутора километрах от её торца. Это было прямым следствием того, что экипаж не справился с удержанием нужной высоты на глиссаде. К тому же самолёт колебался по курсу и крену, и в результате сел "криво", с небольшим разворотом относительно оси полосы.

После касания бортинженер без команды отключил два внутренних двигателя. Одновременно экипаж начал выпускать спойлеры. Но в этот момент самолёт всё ещё двигался с поднятой носовой стойкой - переднее колесо так и не коснулось полосы. Из-за слишком смещённого назад центра тяжести даже максимальное отклонение штурвала "от себя" не помогало опустить нос - не хватало эффективности руля высоты. Самолёт продолжал движение с приподнятым носом и углом тангажа около 7°.

Из-за бокового ветра и движения на двух колёсах машину стало сносить влево. Управление только рулём направления на скорости 200 км/ч уже не помогало, а раздельное торможение колёс экипаж не применял. На скорости 120 км/ч командир перевёл внешние двигатели в режим малого газа, заявив, что хочет уйти на второй круг. В тот момент самолёт уже съехал колёсами левой стойки на край полосы.

Решение об уходе на второй круг было грубой ошибкой. Но взаимодействие в экипаже в этот момент отсутствовало, и командира никто не остановил. Второй пилот вмешался слишком поздно, когда стало ясно, что самолёт может выкатиться за пределы полосы. Бортинженер не сообщил, что два двигателя отключены, а значит, уйти на второй круг с тягой только двух оставшихся двигателей будет затруднительно.

Одновременно с уборкой спойлеров РУДы двигателей № 1 и 4 были переведены в положение, соответствующее взлётному режиму. Всё это происходило, когда самолёт находился у самой левой кромки полосы, скорость составляла около 120 км/ч, а впереди оставалось 1500 метров ВПП.

Расчёты показали: если бы экипаж не пытался взлететь, а просто начал тормозить, самолёт спокойно бы остановился на полосе. Но вместо этого была допущена ещё одна череда ошибок. Сразу после отключения реверса и уборки спойлеров самолёт резко "клюнул" носом - угол тангажа изменился с +7° до -2,5° всего за несколько секунд. Руль высоты при этом был почти полностью отклонён назад, но толку от этого не было - центровка снова сыграла свою роль.

Затем экипаж перевёл стабилизатор из положения -3,3° в положение 9°. Это, в сочетании с отклонённым рулём высоты, привело к тому, что нос снова задрался, и передняя стойка снова оказалась в воздухе. В таком положении лайнер выкатился на грунт. Экипаж пытался вернуть самолёт на полосу, но у него ничего не вышло.

В итоге экипаж перевёл двигатели обратно на малый газ - но было уже слишком поздно. На удалении 4360 метров от входного торца ВПП и примерно в 140 метрах левее её оси Ил-62М врезался в бетонное ограждение аэродрома. При столкновении с ограждением на воздушном судне возник пожар, самолёт полностью сгорел, находившиеся на борту члены экипажа и специалисты получили телесные повреждения различной степени тяжести.

Комиссия, расследовавшая происшествие, пришла к однозначному выводу: командир был дезориентирован, не понимал, что происходит, и не оценивал последствия своих действий. Это был человек, у которого не хватало ни опыта, ни подготовки, чтобы справиться с критической ситуацией.

Кроме технических и пилотажных ошибок, расследование выявило и серьёзные проблемы во взаимодействии внутри экипажа. Об этом свидетельствует расхождение в объяснениях по работе с системой реверса и с выключением внутренних двигателей, которые были даны КВС и бортинженером. Последний утверждал, что все операции им были выполнены после получения соответствующих команд от командира. КВС, в свою очередь, отрицал, что давал такие команды. Установить истину не удалось, так как записывающее устройство сгорело.

30 января 2003 года в связи с несоответствием сертификационным требованиям эксплуатанта гражданской авиации сертификат эксплуатанта ЗАО АТК "Третьяково" был аннулирован.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday

Бибигуль увековечили на новом мурале в Бишкеке.

Как можно было вообще так наснимать Бишкек? Это вот прямо постараться надо было, чтобы найти такие фотки. Бишкек хороший современный город. Я бы даже сказал, что он комфортнее чем центр Москвы (про спальне районы я вообще не говорю). Так как те же современные здания, но этажность не стали делать слишком высокой и не стали делать огромные пустые пространства и улицы, по которым надо полчаса идти, чтобы куда-то дойти. Везде какая-то инфраструктура и широкие тротуары, по которым не надо уворачиваться от идущих навстречу. Современные дома с хорошей отделкой, вся нужная инфраструктура. Огромное количество иностранных туристов не просто так туда приезжает.

Да, нет таких больших городских парков как в Москве, но это компенсируется большим количество зеленых скверов, которые находятся в непосредственной близости от домов, а не как в Москве надо еще полчаса-час до них ехать и они отделенные от домов каким-нибудь шоссе.

Ну и надо сказать, что здесь меньше, чем в Москве wallmart-пипл, алкоголиков и бродяг и просто гопников, которые стреляют деньги на опохмел, больше безопасности. Я не говорю, что в Москве этого прямо много. Но в Бишкеке меньше.

А вот это "храбро" оно к чему вообще относится? В Бишкеке очень хорошее отношение к людям и русским в том числе и я бы даже сказал, что общество более теплое и участливое. Помощь вам предложат с большой степенью вероятности, там где в России пройдут мимо. В том числе и подростки. Нет той атомарности, что есть в Москве и в целом крупных городах России. Поэтому в том числе другое отношение к людям в возрасте и к детям, да и вообще ко всем. В Москве есть ощущение, что люди слишком атомизировались и не понимают, что кому-то может быть тяжело в силу возраста, а дети скорее вызывают неприятные ощущения у окружающих. Ну и благодаря этому общество менее агрессивное.

Фотографии, которые получше приложить не могу, так как они семейные, но хоть что-то смогу проиллюстрировать:

Начало тут:

Как я Храбро гулял по Кыргызстану-1: Советская эстетика, Сальто в хиджабе и Сенсационный проигрыш Норвежцев

На обратном пути отобедали в деревенской чайхане, где вообще никто не говорил по-русски. Зато чай разливали из настоящих дровяных самоваров.

В какой-то момент официантка уронила поднос с нашей едой. Местный молодой пацанчик (вроде, Батыр звали), который сидел за нашим столом тут же поделился лепёшкой и чаем. Прям как-то душу согрел этот акт гостеприимства, ведь я капец какой голодный был.

Какой-то разговорились с Батыром и зашёл разговор про музыку. Сам я в музыке вообще не силен, хоть и слушаю все подряд на Ютубе. Тут то он мне поведал про местных звёзд эстрады. С удивлением обнаружил, что у какого -нибудь рэппера Улукманапо (про которого я вообще ничего не слышал) десятки миллионов просмотров и весьма атмосферные музыкальные композиции.

Но больше всего мне понравилась местная рэпперша Ния.

Зацените клип: ния – MAKALLAKAP/КЭС.

молодо, свежо, аутоэнтично. К тому же ещё Ния похожа на Жанку с Богданки. Такая же хулиганистая.

Коль уж зашёл разговор про Кыргызстанские таланты, то давайте я выскажусь по главной теме: Киргизия или Кыргызстан? Тут всё очень просто, ведь по теме уже давно высказался Улукманапо: "...рядом со мною мои Кыргызы, мы начинали с самого низа..."

Целых ТРИ буквы Ы в одном слове, это же капец как круто! Да и само слово "Кыргызстан" перекатывается по языку, как зажаренный на углях барашек с помидором. Но вы можете в комментариях написать, что так говорить это очень непатриотично и по-иноагентски.

По утру таксист повез в горы. На выезде из города минут 20 ехали по нескончаемой стройке. По словам таксиста, в городе действует 110+ строительных фирм со всего мира.

Ворчал, что Пакистанские, Индийские, Турецкие и Китайские застройщики привозят своих работников, поэтому местные остаются не при делах.

Зато вокруг Тяньшаньские горы и форелевые горные реки. Песня! Там и сям понатыканы дома отдыха разной степени модности. Можно взять комнату за $10 за ночь, а можно и за тыщщу.

На дорогах много дорогих немецких автомобилей и жилищных комплексов почти таких же модных, как в каком -нибудь пригороде Лос Анджелеса.

В какой -то момент таксист свернул на обочину и купил бензина в пяти литровой пластиковой фляги. Я такого лет 20 не видел.

Национальный парк называется Ала Арча. Ну тут слова излишни. Красиво, как с обложки журнала.

На зелёных склонах живописно лазают лошади, и пасутся суслики. И пахнет так, что отвал башки!

Особо по горам не лазил (В Казахстане уже налазился), но проголодался так, что будь здоров. Поэтому поел форель на районе. Было дорого (для местности), но вкусно.

Под конец дня пошел в городскую баню Жыргал (про которую дед-турникмен рассказал), построенную ещё в 80-х.

Напротив бани сидят бабушки и торгуют национальными напитками с небольших бочек: Чалап - похож на айран, а Максым - пшеничный ферментированный кисель, очень на любителя.

Здание бани переживает нелучшие времена, зато архитектура - один в один как андронный коллайдер (наверное). Тазики и деревянные дощечки под попу помнят самого товарища Фрунзе.

Зато пар в парной - моё почтение. Также имеется ледяная купель с водой из горного родника.

Отдельный плюс - очень по-советски выглядящее пиво в буфете. Песня!

Помолодел лет на 40, и пошел спать.

Под занавес можно бы было рассказать про историю Кыргызстана, но там прям очень много всего интересного и трагического: "Маленков подарил Кыргызам первородную кобылицу, а Хрущева отобрал её".,Этнические тёрки в Оше 1990, вход Кыргызстана в ВТО (и превращение страны в перевалочный пункт товаров из Китая для всех стран СНГ), Баткенские столкновения-1999-2000, революции 2005 и 2010 годов, и прочие перипетии.

Давайте лучше закончу на позитивной ноте и расскажу удивительную историю про братьев из Бишкека, которые нынче выращивают лошадей в США, штат Индиана и производят настоящий кумыс в Чикаго!

https://24.kg/obschestvo/337544_kyimyiz_zaokeanom_kak_dva_br...

Буду на районе, обязательно попробую.

Кстати, про Чикаго тоже можно будет стенгазету запилить.

В общем, Бишкек и его пригород очень понравился. Вкусная еда, гостеприимный народ и миллион вкусных супов на любой вкус.

Горячо рекомендую!

Про Центральную Азию доклад не закончен. А следующая стенгазета будет про США .

Всем калайсын - нормалайсын, я пошел чай пить