Продолжение поста «Сотрудники Автоваза массово увольняются из-за уменьшения зарплат»
Перекличка
Пишите пожалуйста инженеры , дизайнеры , технологи , химики и т.д.Хоть поймем много ли специалистов и есть ли смысл трепыхаться.
Перекличка
Пишите пожалуйста инженеры , дизайнеры , технологи , химики и т.д.Хоть поймем много ли специалистов и есть ли смысл трепыхаться.
Вот вам идея
Нас много и не все мундаки.
Среди нас есть толковые дизайнеры, автомеханики, технологи, металлопрокатчики , маляры и даже управленцы.
Хотим свое авто? Да похуй как назвать лишь бы нормальная тачка была и не дороже миллиона.
Дизайн нормальные люди сделают .Ходовую нормальные люди придумают.Мотор тоже , вплоть до обивки и последнего винтика все это реально.И будет свой автопром.
Обьединимся?
Вот, что вычитал на просторах о проблемах с топ-менеджерами. Мнение: бизнесу нужно избавляться от сотрудников, которые работают в компании 20 лет
Предположим, что компанию основали 10—20 лет назад и сотрудники, которые были у ее истоков, продолжают в ней работать.
Офисный планктон поднимался по карьерной лестнице и досиделся до позиции топ-менеджера. Такое явление можно наблюдать в любой зрелой компании, называется оно «корпоративные козлы», и вот почему это происходит.
Естественный рост. Ушел начальник, кого поставить на его место? Ведь нужно же срочно. Логично, что назначат того, кто работал с этим начальником и хорошо знает внутренние процессы, людей и системы, что позволяет ему эффективнее разруливать конфликты, чем новичкам, для адаптации которых требуется время.
Это не означает, что у сотрудника появились необходимые компетенции, да им и неоткуда взяться, ведь специалист ни разу не «выходил наружу». За 20 лет на рынке полностью поменялись бизнес-практики, модели, метрики, задачи и технологии. Да, он регулярно проходит корпоративное обучение, но большинство этих знаний либо уже устарели, либо ложные, а главное, не закреплены практикой. Компании, конечно, тоже не стоят на месте и развиваются, но это движение как у лошади с шорами, в четко очерченных рамках. Это называется «индустриальная слепота».
«Козлы» ловко жонглируют ключевыми метриками, чтобы подтвердить свою полезность. Например, растет чистая прибыль — хорошо? Не факт: руководитель просто урезал все R&D и компания упускает новые рыночные возможности. Растет выручка — хорошо? Возможно, но при этом бизнес теряет долю рынка. А если вдруг цифры не сходятся, «козлы» обвиняют внешние факторы или других руководителей.
Обратите внимание, как «козлы» из «Камаза» или «Аэрофлота» ведут себя в текущей ситуации: во всех неудачах обвиняют то Центробанк, то санкции или еще что-нибудь. Корпоративные козлы будут винить во всем всех вокруг, кроме себя, а ведь устойчивость бизнеса — это их прямая обязанность.
У корпоративных долгожителей нет стимула что-то менять, ведь и так все работает, а любые изменения — это риски, усилия и новая зона ответственности.
Умение выживать в системе — полезный личный навык. Каждый руководитель формирует команду под свои цели, только вот цель дослужившихся — вовсе не расти, а усидеть на занятой позиции как можно дольше. В результате бизнес упускает возможности, обрастает никчемными специалистами, преследует ложные цели, внедряет бесполезные практики, а любые попытки трансформации саботируются. Из-за корпоративных козлов наступает карьерная тоска.
Прогресс не остановить, но можно замедлить. Уволить такого «козла» не так-то просто. На него завязаны корпоративные и внешние связи, а зачастую и различные схемы. Да к тому же многие сотрудники ему обязаны, ведь он их когда-то нанял. Это как карточный домик: убрал карту — и все рухнуло. Процесс избавления от корпоративного козла очень болезненный.
Анекдот:
АВТОВАЗ выкупил немецкий концерн, уволил всех сотрудников, набрал из Германии. Привезли оборудование, настроили конвейер. Начали производство Ауди, выходит копейка. Начали производить БМВ, выходит семерка. Начали производить Мерседес, с конвейера выходит девятка. Никак не могут понять, почему так выходит.
Напротив завода стоят бывшие генеральный директор АвтоВАЗа с его замом.
Зам говорит: - Я говорил место проклятое! А ты - "Руки из жопы растут, руки из жопы растут"
DeepSeek советует поменять руководство АвтоВАЗа и пригласить кого-то из китайских топ менеджеров, раз один хрен под китайский рынок легли.
Пути влияния на кадровые решения в отношении руководства АвтоВАЗа
Процесс смены руководства в АвтоВАЗе регулируется внутренними корпоративными процедурами и требует стратегического подхода. Поскольку ключевым акционером является ФГУП «НАМИ», основное влияние можно оказать через следующие каналы:
1. Официальные каналы воздействия
· Взаимодействие с государственными органами:
· Обращение в Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг), в чьем ведении находится НАМИ.
· Подача предложений в Правительство Российской Федерации, которое определяет стратегические направления развития автомобильной промышленности.
· Использование корпоративных механизмов:
· Участие в собраниях акционеров (при наличии доли в уставном капитале).
· Внесение предложений через совет директоров АвтоВАЗа.
· Инициирование внутренних проверок или аудита эффективности деятельности текущего руководства.
· Аргументация через экономические показатели:
· Проведение независимого анализа финансово-экономических результатов компании.
· Оценка операционной эффективности и выполнения стратегических KPI.
· Разработка альтернативных бизнес-планов и стратегий развития, демонстрирующих потенциал роста под новым руководством.
2. Практические шаги для реализации
· Подготовка комплексного аналитического обоснования с указанием причин необходимости кадровых изменений.
· Формирование коалиции акционеров и получение поддержки от ключевых заинтересованных сторон.
· Организация независимой экспертной оценки текущей ситуации на предприятии.
· Поиск и номинирование альтернативной кандидатуры на пост руководителя с подробным обоснованием ее преимуществ.
3. Учитываемые ограничения
· Права акционера: НАМИ как основной акционер обладает исключительным правом принятия окончательных решений по кадровым назначениям.
· Законодательные рамки: Процесс должен строго соответствовать Федеральному закону «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и иным нормативным актам.
· Корпоративные процедуры: Любые изменения в руководстве должны осуществляться в полном соответствии с уставом предприятия и внутренними регламентами.
Важно: Все предлагаемые действия должны быть легитимными и основываться на объективных данных, свидетельствующих о неэффективности текущего менеджмента или о допущенных им нарушениях.
---
Потенциальные кандидаты из китайского автопрома для руководства АвтоВАЗом
Рассматривая возможность привлечения международных менеджеров, можно выделить следующих потенциальных кандидатов из ведущих китайских автокомпаний:
· Цзяньфэн Ли (Li Jianfeng)
· Должность: Генеральный директор Chery Automobile.
· Ключевой опыт: Развитие международных экспортных рынков и успешная модернизация производственных процессов.
· Компетенции: Внедрение инноваций, цифровая трансформация производства.
· Гуйфэн Ван (Wang Guifeng)
· Должность: Высший руководитель в FAW Group.
· Ключевой опыт: Эксперт в области электромобильности и реструктуризации крупных промышленных предприятий.
· Компетенции: Развитие новых технологий, оптимизация бизнес-процессов.
· Чжунмин Чжан (Zhang Zhongming)
· Должность: CEO Geely Automobile.
· Ключевой опыт: Успешная реализация международных приобретений (Volvo) и интеграция компаний.
· Компетенции: Стратегическое планирование, глобальное видение бизнеса.
· Юэ Чжан (Zhang Yue)
· Должность: Руководитель направления в BYD Auto.
· Ключевой опыт: Специализация на разработке гибридных и электрических технологий.
· Компетенции: Создание инновационных продуктов, управление исследованиями и разработками (R&D).
· Минг Ли (Li Ming)
· Должность: Топ-менеджер SAIC Motor.
· Ключевой опыт: Организация массового производства и управление совместными предприятиями с международными партнерами.
· Компетенции: Оптимизация издержек, масштабирование производственных операций.Преимущества привлечения китайских менеджеров:
· Глубокие познания в современных автомобильных технологиях, включая электромобили и «умное» производство.
· Опыт управления крупномасштабным производством, ориентированным на массовый рынок.
· Понимание специфики российского рынка и опыт адаптации к его изменениям.
· Налаженные связи с китайскими производителями, что открывает возможности для технологического сотрудничества.Потенциальные сложности:
· Языковой и культурный барьер.
· Необходимость адаптации управленческих практик к российской корпоративной и регуляторной среде.
· Влияние внешнеполитического контекста на назначение.
Можно прям на базе Пикабу создать рабочую группу из юристов, экономистов и пропедалировать эту тему.
Когда вообще волновало кого-то сколько работников и где останутся без работы? Всем наплевать. Закроются смежные предприятия? Найдут другой рынок сбыта. Его нет? Значит уйдут в другую сферу деятельности. ВАЗ это как раковая опухоль, от которой пользы ноль, результат труда - вёдра сделанные с говна и палок. ВАЗ это доходяга которого сколько не реанимируй, спасай и так далее, уже не спасти. Вариант один - уволить всех "эффективных менеджеров", нанять на руководящие должности тех же работяг(т.к. как раз они и видят и знают все проблемы внутри производства), начать делать нормальный товар, конкурентноспособный по цене и качеству. Если нет - то пора закрываться.
Уволив одних паразитов из руководства придут другие, только они то еще не успели наворовать себе на хорошую жизнь поэтому будут делать это с удвоенной силой. Тут скорее проблема в том как сделать систему настолько прозрачной на сколько это возможно чтоб воровать было крайне сложно и опасно.
Как вариант:
1. Тотальная конфискация всех активов коррупционера и его ближайшего окружения при доказательстве вины
2. Пожизненный запрет на занятие любых должностей для всех родственников первого круга
3. Публичные процессы с трансляцией всех заседаний в прямом эфире
4. Коллективная ответственность: наказание всего руководящего состава ведомства при выявлении коррупции у подчинённых
5. Автоматическое увольнение всех родственников при обвинении
6. Обязательная ротация кадров каждые 2–3 года с полной проверкой предыдущего места работы
7. Внезапные проверки финансового состояния без предупреждения
8. Система анонимных сообщений с гарантированной защитой информатора и вознаграждением
9. Смертная казнь за особо крупные коррупционные преступления с доказанным ущербом государству
10. Лишение гражданства и конфискация имущества при попытке бегства за границу
11. Запрет на наследство коррупционера в пользу государства
12. Принудительное трудоустройство осуждённых коррупционеров на низкооплачиваемую работу с публичным позором
13. Создание специального трибунала с особыми полномочиями для расследования
На АвтоВАЗе работает 37 тысяч человек, если каждому платить из бюджета миллион в год.
То расходы бюджета будут 37 млрд. рублей в год.
А утиль сбор в 2026 году даст 1,37 триллиона рублей.
Утиль сбор можно в 500 раз снизить и платить пособие Автовазовцем...
Не получится. Вы забыли посчитать зарплаты топ менеджмента и тех, кто их назначает. Тут утильсбора не хватит и надо еще добавить какой-нибудь налог. Знаете сколько сейчас стоит элитное жилье в Москве? Особенно больших площадей? Иначе где хранить горы наличных денег, которые нет времени и сил потратить? Вот! То-то же!
Вспомнился старый, но все еще актуальный анекдот 🙂
Продали АвтоВАЗ немцам.
Немцы пытаются наладить на бывшем АвтоВАЗе выпуск "Мерседесов".
Выгнали всех менеджеров, завезли своих инженеров, все настроили, запустили конвеер. На выходе - Жигули - "шестерка".
Немцы выгнали всех старых рабочих, набрали с нуля новых, обучили, опять запустили конвеер. На выходе - Жигули - "шестерка".
Немцы отправили на металлолом все оборудование, завезли новое, опять запустили конвеер. На выходе - Жигули - "шестерка".
Немцы сровняли с землей весь завод, построили с нуля новый, запустили конвеер. На выходе - Жигули - "шестерка".
Бывший главный инжерер АвтоВАЗа вместе с бывшим генеральным директором сидят на пригорке, потягивают пиво и наблюдают за мучениями немцев.
Главный инженер и говорит директору:
- Я же тебе еще тогда говорил - здесь место заколдованное. А ты - "руки из жопы, руки из жопы... "
а почему бы не оставить, этих жопоруков, без работы, на которой они жопорукие, за бюджетный а следовательно за наш счёт, клепают своими жопорукими клешнями - дерьмо, которое потом уже те кто работают в отделе продаж, нам же и пытаются продать за необоснованные деньги
то есть вовсе не "Комаров сидящий в руководстве ВАЗа мудак и казнокрад", клепает гуано на рабочих местах...
и да руководство тоже стоит перешерстить
но повторюсь проблемы всегда на конкретных местах и это не всегда руководящие места
всех этих жопоруких как то не волнует что люди покупают продукты жизнедеятельности этих жопоруких, влезая в кредиты и долги, и не могут пользоваться этими продуктами жизнедеятельности жопоруких работничков...
всех этих жопоруких не волнует, когда отказывает какая-то криво сделанная или установленная этими жопорукими или настроенная деталь, что приводит к ДТП
почему нас должны волновать проблемы жопоруких?