Noado о мото

Сюда же в принципе относится и езда на пределе или за пределами своих возможностей. С этим, пожалуйста, на трек. Потому что ДОПы это переменчивая среда, и вы проехали "в коленочку" поворот, через полчаса вернулись проехать там же, а там из самосвала песочек высыпался немножко, он просто тоже "в коленочку" проехал. И вот вы уже летите в неизвестном направлении, недоумевая, как же так получилось, что вы первый раз проехали на пределе зацепа шин, а второй раз хотели проехать также, а предел - изменился. И это я ещё молчу о таких банальных вещах, как припаркованное авто на эстакаде в закрытом повороте, хи-хи.

Второй эшелон защиты - навык. Это если вы своё предвиденье дома забыли или прошляпили или не угадали. Уже очевидно, что ваши траектории пересекутся, если ничего не предпринять - и вы начинаете предпринимать. Я видел более чем достаточно видео, где места хватает, но мотоцикл хреначит в препятствие с дымным шлейфом и заносом жёпки. Этого водителя не учили ничему, кроме сдачи на права. И он как-то ездил, как-то жамкал тормоз - и в принципе хватало. А в критической ситуации - не хватило, и его мозг просто не умеет эффективно дозировать тормоз или "на панике" жмёт только зад потому что он же слышал что через перед же можно кувырнуться, поэтому подсознательно боится его жать. Это - тренируется на площадке. Например, на джимхане, (список джимхан для Москвы).

Смысл гражданской джимханы не в том, чтобы подготовить вас к соревнованиям, а в том, чтобы вы, катаясь всё быстрее, учились эффективно использовать свои органы управления, понимали, как работают тормоза, как перекладывается мотоцикл - и в критической ситуации сработали на автомате и верно. Знаю я и несколько человек, которые приехали на джимхану, увидели, что их навык езды, кхм, плох. Но объявили что это мотоцикл не подходит, джимхана не нужна, луна в меркурии и так далее. Джимхана не нужна - пожалуйста. Вот только если у человека есть навыки, он и в первый раз поедет на уровне среднего посетителя или лучше, как Илья Сплин. А если навыка нет - это видно. И надо практиковаться. Потому что мотоцикл это всё ещё не авто, где одну педаль в пол вдавил а дальше электроника почти всё сделает. Почти - потому что даже там законы физики действуют.

И ещё кое что. Даже если вы не сможете избежать ДТП, вы сможете эффективно снизить скорость, а значит и силу удара. А это тоже важно.

Наконец, экипировка. Если мы не угадали маневр второго участника и не смогли навыком разрулить ситуацию, то при ударе и/или скольжении будет работать экипировка. Ну, если она на вас есть а не проигнорирована потому что "да я за хлебом, тут всего два квартала ехать". Удивительно, но длина маршрута никак не влияет на шершавость асфальта. Более того, водители склонны расслабляться на подъезде к дому, так что вечером после работы за хлебушком это вовсе не самое безопасное время. Кроме того, что экипировка должна быть на всех частях тушки, что вам нужны, есть ещё один момент. Мы как вообще пришли к тому, что экипировка может быть не надета? Лень и долго? Это ограничение в голове, надеюсь предыдущий текст помог его побороть. Неудобно? Стесняет движения? Вот тут есть, над чем поработать. До сих пор помню как на открытии сезона 10 лет назад мужчина в туалете прыгал как абизян. Его крутой цельный обтягивающий спортбайкрский костюм с горбом, предназначенный для езды на 100+, лучшей аэродинамики на треке и падении в гравийные ловушки поворотов.. после поездки по городу со скоростями 0-20-60-0.. прилип к телу. И в погоне за "крутостью" люди покупают определённый стиль или максимальную защищённость, но потом не носят купленное, потому что в этом неудобно существовать. Не надо так. Лучше пускай на вас будут туринговые ботинки с не-максимальной защитой, чем жёсткие спортовые или эндуро боты, оставшиеся в гараже.

Примечание для Пикабу =3

Сказанное выше подразумевает, что речь идёт о недостатке опыта или непонимании отличий. То, что обычно обсуждается здесь, на Пикабу, это либо адреналиновая наркомания, либо синдром бога - и это темы для отдельного обсуждения.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В России почему-то есть какой-то культ "флагмана", когда нужно непременно приобрести самый старший, лучший продукт. Если айфон то последний, если ямаху то Р1, если гуся - то 1200го.. пардон, 1300го. Конечно, тут имеют место банальные "понты". Но это не единственная причина.

Если мыслить от задачи, оказывается, что большой мотор тянет за собой большой расход и большой вес. И когда год за годом ездишь на литр+ а потом садишься на 600ку условную, понимаешь что в "гражданском" использовании в динамике нет проигрыша. Выигрыш литра перед 600сс где-то на трассе, за границей разрешённых в РФ скоростей. А вот вес и расход - с тобой всегда. Условная 300ка после литр+ это фановый велосипед, который не пасует в городе, если задача не наказать всех с каждого светофора или поставить рекорды по максимуму расхода топлива.

Так что же, "литр не нужен"?

Меньше полулитра лично мне будет уже некомфортно, я регулярно катаю трассу и вижу, что KTM Adventure 390, к примеру, испытывает некоторые проблемы в ускорении "в поток" на трассе и на нём некомфортно ехать 125-130 по магистрали. Мне лично хватило бы современной 800ки-900ки, если говорить об адвенчурах. Это 85-90 сил так-то, в современных реалиях. И даже 600-700 и порядка 70 сил, если без пассажира и поездок на море.

Но, тем не менее, я езжу на литр+. И не использую его мотор. И проблема тут скорее в том, что производитель интересные особенности комплектации кладёт только во флагманы. Я могу обхотеться купить андроид смартфон, где мне хватит среднепаршивого проца, ОЗУ и ПЗУ, но я хочу хорошую камеру и влагозащиту. И всё, вариантов нет. Либо к камере и влагозащите прилагается остальной флагман, либо камера будет тоже среднепаршивая - под стать процу. И обязательно "дырка" в экране с ненужной мне фронталкой, без "дырки" вообще единичные модели. И в мото мире всё ровно также. Я вот люблю кардан, мне нравится этот узел, даже БМВшый кардан, хоть и самый капризный из всех - мне нравится больше цепи. Могу я купить среднекубатурный адвенчур на кардане? Нет. Точнее как, есть Moto Guzzi V85TT, но он не адвенчур а скорее хипстер в прикиде адвенчура, турист из него так себе. Ну и в возрасте 30+ наверно можно что-то найти, но не хочется. Тормоза? Всё хорошее - в старшей модели. В младшей добро пожаловать в BYBRE, спасибо что не барабан. И во всём так.

Вот и получается, что человек может хотеть "литр" не потому что ему реально нужен литр, а потом что набор функций, что ему нужен, есть почему-то только в литре. И хорошо, что те же KTM с 390 Adventure показали, что не обязательно пихать слоноподобный мотор, можно и в "малыша" напихать фишечек. Очень надеюсь на этот тренд. И, знаете, что? В него, случайно или специально, но вписываются китайцы, у которых "флагман" это и есть 600-900. Интересно, от невозможности ли поставить мотор больше, или тут есть какой-то план?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

В общем-то бизнес в курсе, самые сладкие распродажи бывают осенью, никто не сделает вам больших скидок в апреле, люди и так закупаются в этом месяце. Максимум - тематические, на 23 февраля и 8 марта. Так что если вы осенние скидки пропустили - вот, ещё шанс.

Продолжим тему с тем, какой мотоцикл "запомнился"? А фото немного разбавят текстовый рассказ. Судя по ответам, многие выделают конкретный аппарат на основе эмоций, связанных с ним. Они, да и я, вместе пережили приключения, провели много времени, мотоцикл приобрёл индивидуальность, заимел какие-то особенности, отличающие его от соседа той же модели. И вот над этим философским феноменом стоит порассуждать ещё. Докинем сюда же регулярные споры в чатах о том, что старые мотоциклы (или машины, да) - лучше. Не по характеристикам, а более простые, без технологических фишек, когда всё делают за тебя. Но почему это привлекает людей, если это очевидно менее безопасно? Только ли потому что "без помогаек водить не научишься"? И почему граница - индивидуальна и один согласен на автоматическое опережение зажигания, второй на автоматическую коробку, а третий на трекшн-контроль?

И ведь нельзя сказать, что идея такая уж неверная, в старых тачках и старых мотах что-то есть. Почему кондовый трясущийся Харлей это здорово, а идеально сбалансированный современный безвибрационный мотор с электроникой - нет? И какое это отношение имеет к первому абзацу?

Ключевое слово - одушевление. И я буду объяснять свою мысль.

У меня был велосипед, старый. От времени у него искривились педали, но я этого не замечал, потому что они искривились под мои ноги. Я знал, что неидеально настроил переключатель и он подзакусывал, иногда не переводя на самую малую звезду. А потом я купил новый велосипед. Идеально переключается, прямые педали. Старый - был мой. Новый - просто был. Непонятный пример? Все эти особенности и мелочи отличают абстрактный "мотоцикл модель такая-то" от конкретно вашего также, как отличают "человек разумный" от друга Сашки. Дребезжащий пластик, вибрации конкретного мотора, мелкие нюансы управления - всё это такой же сенсорно-визуальный паттерн как узнавание лица, фигуры или походки.

И это только часть. Вы владеете мотоциклом годы! Вы не только сиденье проминаете под себя, но и что-то чините, где-то доделываете, переживаете вместе приключения. Вы знаете как минимум часть царапин на пластике, помните, что отломили одно ушко крепления, знаете, когда ближайшее обслуживание мотоцикла также как знаете, когда вы будете обедать. Вы вкладываете массу физических и эмоциональных усилий. Вы сами строите эту индивидуальность, вкладываясь в то, чтобы ваш аппарат стал вам "роднее". Как со старым знакомым можно прошутиться каким-то приколом, понятным только вам двоим, также вы по особенному пристукиваете старый кофр, чтобы его закрыть. Такое своеобразное "Марко - Поло", ну или "6-7", если из современных трендов.

Мотоцикл сам по себе - покупка чаще эмоциональная, нежели практическая. Мы всегда готовы объяснить себе, что это "на работу", но в контексте поста это не отменяет того, что мы воспринимаем мотоцикл не только как вещь. И современные мотоциклы тут в проигрыше, они инженерно совершенней, электроника исправит ошибки, выхлоп почти бесшумен и соответствует нормам, вождение легко и безопасно, только циферки скорости прибавляются на ЖК-панели. Инструмент, чьё поведение диктует пара ноля и единицы и куда вам с вашей индивидуализацией хода нет. И, кстати, это одна из основных причин ругать Гуся - "синтетическое" поведение.

А что у мотоциклов постарше? Учись работать с газом, чтобы не сорвать колесо. Чувствуй зацеп. Знай, что мотоцикл вот с этих оборотов подрывает. Разогнался 130? Стрелка на приборке аж дрожит от напряжения потому что её толкает толпа шестерёнок с тросом что соединены прямо с асфальтом.

Вот всё это и заставляет нас "чувствовать" мотоцикл, воспринимать его подсознательно как "верного коня", да, как живое существо, хоть мы в этом себе и не признаемся. Поэтому же в спорах топят за старую технику, потому что она "аналоговая", она обладает большей индивидуальностью в силу конструкции, а годы только делают конкретный мотоцикл ещё индивидуальней. И поэтому же "мерило" у каждого разное, потому что завязано на его жизнь, его эмоции, чувства и впечатления.

Такие вот мысли.