"ЭкоГрад" всегда вам рад

Это фото нападавший разместил в Сети накануне нападения

Местом ЧП стал многопрофильный лицей № 37 в Нижнекамске. Подробности происшествия журналистам рассказал мэр Нижнекамска Радмир Беляев. Он заявил, что 22 января семиклассник взорвал три петарды, которые могли быть страйкбольными гранатами, а затем напал на 53-летнюю уборщицу. Он ранил женщине руку. Она выжила. Школьники не пострадали — в момент нападения они попрятались в кабинетах. Нападавший был задержан силами МВД и Росгвардии. Он травмировал себе руку. В данный момент с ним проводится работа. Его родители были срочно вызваны в лицей.

Товарищи охарактеризовали нападавшего «как очень странного и закрытого в себе подростка, он «любил всякие терроры» и смотрел «ужасные видео». Перед нападением он вел себя как обычно — пришел на классный час, но потом исчез. Вероятно, как пишет Baza, юноша пошел переодеваться и готовиться к нападению.

У нападавшего, он учился в седьмом классе, мог быть конфликт с детьми в лицее. На фоне этого он мог решиться напасть на российский лицей, сообщает .

Отмечается, что подросток сообщал о планах напасть на лицей в тематических чатах.

«Он готовился заранее, доставал необходимую атрибутику и фотографировался в ней. Также он присылал одноклассникам видео с нападениями на школы и высмеивал религию», —  в сообщении Baza.

Нападение на школу подростка с ножом, как утверждает , совпало с похоронами одной из учениц. По данным канала, девочка упала с крыши учебного заведения несколько дней назад. Есть основания полагать, что оба происшествия, вероятно, имеют связь.

Следственный комитет России (СКР) уже начал расследовать новое уголовное дело. Проводятся следственные действия,  на установление всех обстоятельств произошедшего утром 22 января.

ЧП попало в повестку депутатов Государственной Думы.

Председатель Комитета Госдумы по защите семьи, вопросам отцовства, материнства и детства Нина Останина, комментируя нападение 13-летнего подростка на уборщицу в школе Нижнекамска, призвала к скорейшему принятию законопроекта об основах психологической деятельности в РФ и принятию решения о качественном развитии психологической службы в системе образования.

Останина также предложила привлечь ветеранов СВО к охране школ после ЧП в Татарстане

Решение проблемы защиты школ требует комплексного подхода, заявила Нина Останина. Депутат отметила, что есть вопросы к внутришкольной работе с учениками и к тому, что читают дети, особенно с неустойчивой психикой, в соцсетях. Также она предложила привлекать к охране школ не только сотрудников Росгвардии, но и участников СВО: «Думаю, ответа на вопрос, с чем связано участившееся количество случаев, вам никто не даст, потому что в каждом регионе, что называется, «в каждой избушке свои клюшки». Но тот факт, что это снова произошло в Татарстане, который уже который раз отметился массовой трагедией в школе, это, конечно, печально. То есть выходит, что выводов не сделали с точки зрения безопасности самих образовательных организаций и работы с детьми. Поэтому нет тут одного ключа к решению этой проблемы».

Депутат отметила, что состояние детей отражает происходящее в обществе: «Состояние тревоги, ожидания взрослых скорейшей победы. При этом мы еще очень волнуемся за наших близких, даже если там нет наших детей. Может быть, у этого ребенка там [в зоне СВО] и нет родителей, но все равно общее настроение в обществе накладывает отпечаток и на индивидуальное настроение каждого человека. Тем более что это ребенок, подросток с неустоявшейся психикой. Поэтому, конечно, очень важно, что происходит в семье, что происходит в школе, что происходит в публичном пространстве, что он смотрит, читает».

Исходя из данных о том, что школьник нашел перчатки, маску и приобрел петарды перед нападением на школы, Останина сделала «однозначный вывод» — подросток явно не был занят в спортивных секциях или творческих кружках, а проводил в основном время в соцсетях: «А мы ни шатко ни валко до сегодняшнего дня обсуждаем, запрещать или нет до 15 лет детям социальные сети. Уже взрослые с трудом можем общаться в социальных сетях — то одни ограничения, то другие. А дети такие возможности находят. Что-то мне подсказывает, что вот здесь больше коммерческий интерес тех, кто на этих соцсетях наживается, чем защита психического и физического здоровья наших детей, поэтому мы ведь так никуда дальше разговоров об ограничении в интернете не пошли».

Депутат также обратила внимание на степень защищенности школ: «Не знаю, правда или нет, что пострадавшая от ножевого ранения была всего лишь техничкой. Может, это и есть та самая бабушка, которая опять сидела «у кнопки», потому что, похоже, никакой тревожной кнопки не было, не сработала опять в этой школе в Татарстане».

Депутат отметила, что что потребности Минпроса финансировании для всех регионов до сих пор не удовлетворены: «На территории Татарстана военные действия не ведутся, но настроение, повторяю, детей, они тоже во многом зависят от того, что происходит в нашем обществе. <…> Нам сказали, что нужны 120 тыс. сотрудников Росгвардии. Но не обязательно же, чтобы это были именно действующие сотрудники Росгвардии. У нас есть еще МВД, есть бойцы, ребята, которые возвращаются из зоны СВО. Ну почему бы их тогда не привлечь? Они будут вообще образом героя для подобных подростков».

Депутат указала, что один замдиректора по воспитательной работе и один психолог на школу — это катастрофически мало: «Классный руководитель, который одновременно является еще учителем-предметником, не знает настроение ребят. Поэтому, конечно, классный руководитель не должен быть предметником, но при этом он должен быть материально обеспечен, также, как за полную ставку зарабатывает учитель-предметник».

Помимо этого, уверена депутат, нужно как можно больше занимать детей, чтобы они были вовлечены в ту или иную деятельность, чтобы было понятно, «чем они живут, что смотрят, что читают».

Останина отметила, что в нашей стране не следует снижать возраст уголовной ответственности: «Наверняка этот 13-летний парень не состоял в движении первых. Наверняка он не был нагружен работой в творческих секциях, кружках, спортивных секциях настолько, что это не давало бы ему свободное время сидеть в соцсетях, искать, где продаются петарды, где купить маску и перчатки. Тут у нас комплекс проблем. Вопрос тут не в том, чтобы снизить возраст наказания. Это не выход. Изоляция такого ребёнка — не выход. Исправительное учреждение его просто изолирует, но не вернёт в общество полноценного гражданина».

В тот же день Депутат Государственной Думы Вячеслав Дамдинцурунов сообщил о проведении первого в 2026 году первое в этом году заседания Комитета Государственной Думы по молодёжной политике: «Вчера состоялось первое в этом году заседание нашего Комитета Государственной Думы по молодёжной политике.

Вместе со статс-секретарем - заместителем руководителя Росмолодёжи Денисом Валерьевичем Ашировым мы подвели итоги 2025 года и обсудили план работы на завершающую сессию в этом созыве.

Хочу отметить, что именно качественное взаимодействие нашего Комитета с профильным федеральным органом исполнительной власти позволило реализовать значительное количество законодательных инициатив в области молодёжной политики.

В феврале планируем провести заседание нашей рабочей группы по совершенствованию патриотического воспитания граждан Российской Федерации. Будем, в частности, обсуждать доработанное положение О военно-патриотических молодежных и детских объединениях, которое впоследствии должно быть утверждено Правительством Российской Федерации».

Подробности

Категория: Социальная экология

Глава Якутии Айсен Николаев поставил задачи по развитию авиационной отрасли Якутии. Сообщает "ЭкоГраду" пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве. Авиасообщение в Якутии играет важную роль в обеспечении транспортной связи между населёнными пунктами, расположенными на больших расстояниях. Авиация используется не только в перевозках пассажиров на дальние расстояния, но и в перевозках на относительно короткие расстояния — во внутрирайонных и межрайонных республиканских сообщениях

Глава Якутии Айсен Николаев провёл рабочее совещание, на котором рассмотрел предварительные итоги финансово-хозяйственной деятельности за 2025 год и планы на 2026 год АО «Аэропорт Якутск», АО «Авиакомпания „Полярные авиалинии“» и АО «Авиакомпания „Якутия“». В центре внимания были темы устойчивости транспортного комплекса республики в условиях внешних ограничений, обеспечения транспортной доступности, санитарной авиации и выполнения социально значимых перевозок, а также меры по повышению эффективности управления и финансовой стабильности предприятий.

На 2026 год планируются производственные показатели на уровне 2025 года с ростом пассажиропотока, при одновременном снижении самолётовылетов по нерегулярным рейсам.

Говоря о задачах на 2026 год, отмечено, что для сохранения объёмов перевозок ключевым условием является выполнение капиталоёмких мероприятий по поддержанию лётной годности воздушных судов. В планах — обеспечить 22 345 часов налёта, перевезти 526 тыс. пассажиров, сохранить исправность воздушных судов на уровне не ниже 68% и регулярность полётов на уровне 90,60%.

По оценке итогов 2025 года по АО «Аэропорт Якутск» отмечено, что наблюдается снижение производственных показателей по сравнению с 2024 годом в среднем на 11,5% по ключевым услугам. Основной причиной стало сокращение пассажирских и грузовых рейсов. При этом сохранён впервые достигнутый уровень перевозки миллионного пассажира, что подтверждает транспортную подвижность населения и постановку авиакомпаниями на линии воздушных судов с увеличенной пассажировместимостью. Доходы предприятия за отчётный год прогнозируются на уровне 2,4 млрд рублей, что ниже значения 2024 года на 14,4 млн рублей или 0,6%.

Айсен Николаев подчеркнул, что в дальнейшем необходимо отдельно анализировать возможности увеличения регулярных и международных рейсов, отмечая, что год в целом прошёл непросто, однако предприятие отработало без серьёзных сбоев, при этом накопление проблем важно не допускать.

По АО «Авиакомпания „Полярные авиалинии“» доложено о выполнении производственного налёта в 2025 году на уровне 21 350 часов, что превышает показатель 2024 года. Перевезено 156 758 пассажиров (рост на 2,2%), объём перевозки грузов и почты составил 2 297 тонн. Качественные показатели по коммерческой загрузке и занятости кресел превысили значения прошлого года, интегральный показатель безопасности полётов составил 99,91% и оценивается как высокий.

Среди ключевых результатов отмечены приобретение в июле 2025 года двух новых вертолётов Ми-8МТВ-1 с привлечением средств ФНБ, а также получение федеральной субсидии Минпромторга России на возмещение части лизинговых платежей.

Айсен Николаев подчеркнул необходимость усиления работы по коммерческим рейсам при безусловном сохранении санитарных рейсов и субсидированных маршрутов, а также обозначил приоритет безопасности полётов с учётом возраста воздушных судов и задач по их обслуживанию. Кроме того, на совещании рассмотрена необходимость обновления парка региональных самолётов: Глава республики поручил проработать предложения по замене парка Ан-24 и совместно с Минтрансом и Минфином подготовить решения по вопросам задолженности.

По АО «Авиакомпания „Якутия“» представлены итоги работы и ключевые параметры деятельности. Авиакомпания эксплуатирует 7 воздушных судов и в течение года выполняет полёты по 41 регулярному маршруту, занимая 18 место среди 51 российской авиакомпании по количеству перевезённых пассажиров. По оценке 2025 года перевезено 501,4 тыс. пассажиров, из них 124 тыс. — субсидированные пассажиры (региональные, федеральные, код-шеринговые). Наибольшую долю в структуре перевозок составляют субсидированные перевозки, внутрирегиональные и социально значимые направления. Отмечено, что с момента начала специальной военной операции авиакомпания обеспечивает перевозку бойцов СВО по минимальным тарифам и доставку гуманитарных грузов.

В 2025 году на воздушных судах типа Boeing 737 продолжились полёты из Якутска, Нерюнгри и Новосибирска на Эльгинское месторождение — на данный момент перевезено свыше 37 тыс. пассажиров. Авиакомпания выполнила государственные и муниципальные обязательства, обеспечив социальные и гуманитарные перевозки. Реализованы проекты цифровизации и внедрены ИТ-решения для управления и учёта. В производственной части восстановлены и введены в эксплуатацию воздушные суда, выполнены сложные формы технического обслуживания и ремонты двигателей собственными силами. Подчёркнуто, что авиакомпания обеспечила безопасную и устойчивую работу и бесперебойное авиасообщение в условиях внешних ограничений.

Айсен Николаев подчеркнул, что дальнейшая устойчивость отрасли должна обеспечиваться как сохранением социальных функций, так и управленческими решениями по финансовому оздоровлению предприятий.

Пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве

P\S

Эксперты прогнозируют, что к концу 2026 года число летающих в российских авиакомпаниях самолётов сократится примерно на 10%. Многие «встанут на бетон» и, скорее всего, будут постепенно разбираться на запчасти, пригодные для летающих лайнеров.

Новых самолётов российские авиакомпании в 2026 году не получат, хотя есть вероятность, что в символическом смысле «Аэрофлоту» вскоре будет предоставлен первый импортозамещённый «Суперджет» или МС-21−310, в зависимости от того, какой успеют облетать раньше. Но это будет ещё не серийный экземпляр, а единичное изделие, готовое к эксплуатации.

Несмотря ни на что, этот отраслевой прогноз выглядит наиболее оптимистичным среди всех прочих. Оптимизм базируется, в первую очередь, на том, что в ноябре-2025 в Шереметьево была открыта вторая очередь завода по ремонту двигателей.

Всего, начиная с 2022 года, отремонтирован 401 двигатель. Это позволило российским авиакомпаниям оставить на регулярных рейсах около 200 старых самолётов.

В конце 2025 года глава «Росавиации» Дмитрий Ядров на совещании в Совете Федерации сообщил, что в парке 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, находится 1088 бортов, пригодных к эксплуатации. Прогноз, что 339 из них могут выбыть до 2030 года.

Эксперты подтверждают прогноз Дмитрия Ядрова, утверждают, что к концу текущего 2026 года из «оборота» выйдет до 10% существующего авиапарка — это более сотни самолётов. А уже в 2027 году это может быть и 20%, и так далее. Ситуация мола быть сглажена при условии реализации государственной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Она предусматривает выпуск 1036 отечественных самолётов четырёх типов. Однако, как отмечается, за четыре года после принятия документа не выпущен ни один самолёт. В этом году ситуация не изменится.

«Самолёты не доработаны». МС-21 был обещан к серийному производству, начиная с 2021 года, но его пока нет и к серийному производству никто не готов.

Аналогичная картина с SJ 100 (Superjet New), и с двигателями для него, а также с другими комплектующими.

Самая большая беда с малыми самолётами. Самолёту Ан-2 уже 70 лет, но «его смена пока не появилась».

Ан-2 эксплуатировался при температурах от минус сорок градусов и ниже, — до плюс сорок и выше. Он летал и на лыжах, и на поплавках, и на колёсах.

По итогам трёх кварталов 2025 года количество пассажиров, которые воспользовались воздушным флотом на внутренних рейсах, снизилось почти на 4%, а с учётом международных перевозок — на 2,5%.

Большие авиакомпании делают ставку на ремонт старых машин. В ноябре-2025 в Шереметьево была открыта вторая очередь завода по ремонту двигателей. Всего, начиная с 2022 года, отремонтирован 401 двигатель. Это позволило российским авиакомпаниям оставить на регулярных рейсах около 200 старых самолётов.

В повестке также обсуждение «старых проектов самолётов», таких как Ту-334, Ту-214 и Ил-96.

Проект Ту-334 разрабатывался в начале 90-х годов на замену Як-42, Ту-134 и Ту-154Б. К несомненным плюсам данного ближнемагистрального лайнера относится то, что он был максимально унифицирован со среднемагистральным Ту-204/214. По некоторым данным, степень унификации этих двух самолетов доходила до 60%.

Эти машины собирались из отечественных комплектующих, что является их огромным преимуществом перед «Суперджетом» и МС-21, критически зависящих от импортных компонентов. Немаловажно и то, что пассажирский лайнер Ту-334-100 в 2003 году уже был сертифицирован и после проведенных испытаний мог эксплуатироваться по всему миру.

Однако, против возобновлении производства Ту-334 существует ряд контраргументов. Машина проектирована под украинские двигатели Д-436Т1 производства завода «Мотор Сич» (Запорожье). Эксперты обоснованно утверждают, что после событий 2014 года о поставках этих двигателей «можно позабыть». Во-вторых, «Тушка» спроектирована с «компоновкой кабины» на «трехчленный экипаж», от которой бизнес не в восторге.

В-третьих, критика схемы размещения двигателей на Ту-334 в хвостовой части, что, дескать, делает более сложным их техническое обслуживание, по сравнению с размещением силовой установки на пилонах под крылом.

Также в центре полемики «вторая молодость» советского среднемагистрального лайнера Ту-214, на который в условиях западных санкций возник повышенный спрос. Его серийное производство пытаются запустить в Казани, но не хватает средств и квалифицированных кадров.

Проблему с дефицитом профессиональных кадров и производственных мощностей, для развертывания модернизированного Ту-334СМ2, предлагается решить за счет кооперации в рамках Союзного государства России и Белоруссии. Сообщается что Минск проявляет повышенный интерес к участию во всевозможных авиастроительных проектах с Москвой, и что уже достигнута договоренность об участии белорусских предприятий в производстве комплектующих для Ту-214.

Но пока это хорошие планы, которые остаются хорошими планами.

Выступая на пресс-конференции, посвященной вопросам развития Арктики, 4 декабря 2025 года, президент Ассоциации полярников Михаил Слипенчук выступил с предложением использовать в Арктике более старые модели самолетов, например Ил 18, сославшись на опыт использования машин марки «Дуглас» американцами при обеспечении транспортной инфраструктуры в Антарктиде.

Отвечая на вопрос главного редактора «ЭкоГрад» Игоря Панарина о выборе концепта транспортной инфраструктуры между авиацией и железной дорогой – Слипенчук заявил о безусловном приоритете авиационной модели.

В свою очередь заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский дипломатично отметил равенство приоритетов между «авиацией и «ЖД», констатировав, что пока нет достаточного количества самолётов, а развитие ЖД-сети требует слишком много времени.

О приоритет ном развитии «ЖД-сети» в Арктике на пресс-конференции заявил заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев.

Игорь Солонцов

16 января в 19:00 Москве на сцене «Театр в Хамовниках» (По адресу: ул. Хамовнический вал, дом 34) состоялась премьера спектакль «Авторский проект Васи Ложкина «ТАЙНОЕ ОБЩЕСТВО АНОНИМНЫХ АЛКОГОЛИКОВ» - абсурдистский фарс под музыку в стиле инди-рок lozhkinshow.ru/. Премьера прошла с успехом: «Все билеты были проданы, даже пришлось ставить стульчики для родственников и знакомых»…

Автор проекта - Вася Ложкин, настоящее имя — Алексей Владимирович Куделин — блистательный российский художник и дизайнер, музыкант, основатель музыкального коллектива «Эбонитовый колотун», лидер группы «Вася Ложкин и какие-то люди» — писал накануне премьеры: «Всем привет!

Хочу напомнить, что 16 января у нас в Москве спектакль. Про прекрасный мир, где запрещено всякое плохое, а злодеи порядок нарушают и пытаются шатать основы».

Увы, современному зрителю, в том числе воспитанному на литературных и театральных опытах Франца Кафки — его щемительных описаниях «реальности которая становится враждебна человеку» — и Альбера Камю — хранившим уверенность, что «абсурд рождается из столкновения между человеческим разумом, жаждущим ясности и порядка, и непознаваемой вселенной» — давно очевидно, что все сценические работы, посвященные жанру абсурдизма, прямо-таки обязаны быть новаторскими и глубоко философскими, но никто не против немного пошалить.

Жалость, симпатия, презрение к главным и второстепенным героям – какое чувство призвано всколыхнуть у зрителя действо на сцене?... , «пока безликий и безымянный герой борется с абсурдом» и когда наступает оно  — осознание абсурда, именно в момент, когда «привычная рутина жизни внезапно теряет свою очевидность».

Как форма аллюзии приходит на ум современный спор между «читателем Венедикта Васильевича Ерофеева» и современным классиком Виктором Олеговичем Пелевиным о главном герое «Москва Петушки». Напомним, в одной из своих работ Пелевин называет «Венечку» «русским Кастанедой», а читатель совсем как в пьесе Луиджи Пиранделло  — «Шесть персонажей в поисках автора», в том числе «в части выявления связи и противоречия между реальностью и воображением, искусством и жизнью, а также трагедией навязанного образа «маски» — беззастенчиво спорит с классиком Пелевиным, и в этом заочном споре так же как у великолепного Пиранделло — «каждый из персонажей настаивает на своей правоте, каждый хочет по-своему сыграть себя».

В той полемике аргумент «читателя» был зашифрован в слове «ЛЮБОВЬ». Ибо Венечка всех любит, априори, без условий и ограничений. (Даже ангелов на вокзале, которые поют ему «бесполезные в его случае пения».) А вот Дон Хуан в отличии от человеколюба Венички противостоит «посланникам побежденного демона». Как истинный мудрец и философ Дох Хуан не испытывает чувства ненависти к встреченным на пути в Икстлан существам, но и уж во всяком случае не любит их, ибо они расчеловечены.

Нам, экологам, самим интересно, что скажут о спектакле «Авторский проект Васи Ложкина «ТАЙНОЕ ОБЩЕСТВО АНОНИМНЫХ АЛКОГОЛИКОВ» профессиональные театральные критики.

А пока первые мазки «от общества поющих физиков, и решающих задачи об энергетических превращения в рамках Второго закона термодинамики лириков». Ибо было слово, и слово было любовь? У того же Пиранделло «маска и «истинное лицо» совпадают только у матери, которая искренне любит своих детей.

И был спектакль в Хамовниках. И было слово, и слово было любовь?

Попробуем разобраться. С одной стороны, выбранный Алексеем Куделиным жанр для спектакля - абсурдистский фарс – отсылает зрителя к литературному творчеству драматургов эпохи Возрождения - Шекспиру, Мольеру, Сервантесу – времени безжалостных, но из рук добрых людей  - жестких, революционных решений, а с другой стороны сам автор описывая свой спектакль употребляет термин: «Про прекрасный мир…», словно отсылая нас к еще одному знаменитому опыту «пришествия художников в театр», имеется в виду работы Михаила Ларионова и Натальи Гончаровой при создании декораций к опере-балету «Золотой петушок» Н.А. Римского-Корсакова в рамках сотрудничества с Сергеем Дягилевым – где «рафинированная красота рождает тревогу об утраченном, стирает рамки безусловности для времени и пространства».

Циферблаты часов на картине Сальвадора Дали «Постоянство памяти», она также известна также как «Мягкие часы», «Утекающее время», «Твёрдость памяти», готовы захватить власть над временем – лишая пространство единственной связи с объективностью.

При этом само пространство играет со зрителем и с героями злую шутку - искривляется, уменьшается, создает впечатление нереальности происходящего. В этих выдуманных мирах мы все и всё видим как дурной сон. Но так ли всё безнадёжно?

Мы намеренно не пересказываем сюжета премьерной пьесы. Премьера прошла успешно, и спектакль еще можно будет посмотреть, и получить собственное впечатление. Скажем одно - зрители написали, что было весело.

Алексей Куделин так и пишет в Сети: «Друзья мои!

Спасибо всем, кто пришел сегодня на наш спектакль! Я волновался, но зря. Все билеты были проданы, даже пришлось ставить стульчики для родственников и знакомых. Было весело. Спасибо за ваши аплодисменты и вообще, за то, что вы есть! Приходите еще! Кстати, артист Вьюшкин - исполнительный главной роли - режиссер спектакля. Я автор пьесы, музыки и типа креативный продюсер. Следующий показ планируется в мае. Там же в Хамовниках»…

Игорь Панарин, Владимир Хлудов

В Москве появился новый вид транспорта - первая флагманская лыжная трасса. Она вобрала в себя маршрут длиной порядка 13 км и связала парк в Марьине с парком в Капотне. В отличие от обычной лыжни, флагманская лыжная трасса оборудована системой искусственного оснежения, чтобы не зависеть от погоды. О появлении новейшего экологического транспорта в городе сообщил глава города Москвы. В столице успешно работает первая флагманская лыжная трасса, написал в своей страничке в Сети Мэр Москвы Сергей Семенович Собянин, лауреат звания «Губернатор-эколог года 2025»