Прогулявшись по Лондону,подошло время ехать в аэропорт,чтобы улететь пассажиром в Мюнхен.

Там я должен был встретиться со своим товарищем,который работает пилотом на маленьком частном самолёте. Самолёт был приобретен совсем недавно,на нем производили все необходимые технические работы и оформляли документы для завоза в Россию. Товарищ недавно съездил в США,получил допуск на этот самолёт,а моя роль была страховать его,вести связь и всячески помогать,что собственно для меня не составляло большого труда. Несмотря на то,что этот самолёт одобрен для управления одним пилотом,всегда лучше летать вдвоём на подобной технике.

Представляю вашему вниманию самолёт Beechcraft Premier 1A

В простонанародье - аэродинамический уродец. Снаружи самолёт выглядит действительно неказисто, как беременная утка,но вот это «пузо» даёт дополнительные сантиметры высоты в салоне,а улучшенные аэродинамические характеристики позволяют ему летать на скорости в 0.8 маха при максимальный высоте FL450( 13700м),правда дальность у него небольшая,всего около 2000-2300 км и это не при полной загрузке.

Воздушное судно находилось неподалеку от Мюнхена,в маленьком городке Аугсбург,там есть большой сервисный центр по подобным самолётам. А у меня в Мюнхене как раз живут близкие родственники,поэтому мне повезло и я совместил приятное с полезным.

Всегда ,когда приезжаю любуюсь этими видами, ну красота же!

Пара фото для понимания,как выглядит сервисный центр

Наша цель была доставить самолёт в Псков,где должно было пройти таможенное оформление,а далее самолёт бы отправился в Москву.

Точных дат я сейчасне помню,но условно вылет был назначен на 12.05.

Но как же мы ошибались и как были удивлены,когда узнали,что какая-то из двух сторон сделки (продавец-покупатель) немного накосячили и самолёт оказался неоформленным в таможенном плане на вылет из ЕС. Я,честно говоря,верил,что немцы быстро всё сделают,но в итоге мы задержались там на 4 дня!!! Мой товарищ уже не верил,что мы улетим… Была пятница и если бы к обеду ничего не решилось ,то мы прилипли бы еще на 2-3 дня там,а еще и российское разрешение на прилёт истекало… короче всё совсем не кстати…

Сидим грустные,я уже смотрю билеты в Москву,так как не могу больше оставаться,через несколько дней мне снова лететь в сша.

В 2 часа раздается заветный звонок из таможни , “alles in Ordnung”, что означало «садитесь в свой долбаный самолёт и валите уже и больше так не косячьте». Послушаемся немецкую таможню и последуем их совету)) как раз успеваем до закрытия аэропорта в Пскове!

Я быстро кидаю флайтплан ,смотрим погоду,в Пскове пасмурно,льёт дождь,но погода выше минимума для захода на посадку!

Между делом:если что ,это диспетчерская вышка, а сзади луг, где выгуливают скот!!

И что-то не видно заборов и кучи охраны… наверное на обед ушли. Или показалось…

Грузим вещи,главное пиво не забыть,расчехляем самолёт,закрываемся и погнали!

Закрываемся,включаем батарею,проводим необходимые проверки,параллельно я запрашиваю условия выхода и разрешение на запуск.

Далее стандартно “request taxi”,получаю инструкции по рулению на вылет. Перед полосой остановились,чтобы сделать еще необходимые проверки,а диспетчер нас подгоняет,мол ребята,ваш флайтплан истекает через 3 минуты,взлетайте.

-OK,ready for departure!

-*позывной** wind calm,runway 25,clear for takeoff! Have a good flight!

- clear for takeoff,Danke und Auf wiedersehen!

Ну,что поехали!

Takeoff thrust set, speed alive,80 knots ,V1,rotate!

Взлетаем,выполняем схему,перехожу на связь с Мюнхеном,докладываю взлёт,получаем дальнейшие указания по набору высоту,всё стандартно.

По плану лететь нам было где-то 2:20-2:30.

Время пробежало довольно быстро,подошли к расчётной точке начала снижения, согласовали с Таллином снижение,доложили на какой высоте будем пересекать границу РФ(это важно,всегда спрашивают),так как эстонцы(или любой другой смежный заграничный сектор) и русские еще и между собой согласовывают передачу борта.

После границы нас сразу передали на «Псков Вышка»

Поздоровались,прослушали свежую метеосводку,переставили давление и продолжали снижаться.

Еще немного,вываливаемся из облаков,полоса впереди,продолжаем заход.

Мгновенье и товарищ мяХонько притирает самолёт к псковской полосе,хоть и с небольшим перелётом. Это нестрашно,он только привыкает к этому самолёту,к особенностям на посадке,так что скоро будет все чётко!

На перроне нас уже встречает целая бригада!!! Таможня,граница с автоматами,роспотребнадзор,техник,охранник, еще куча какого-то народа!! Насколько же это каждый раз выглядит на контрасте,когда прилетаешь заграницу и тебя встречает ОДИН человек!!!!

Или когда приезжает заправка,и там тоже один человек,а не как у нас двое-трое!!! И ведь там как-то всё это работает,крутится,а мы что?

А у нас свой путь…

Иной раз в Европе даже пограничник не проверяет экипаж,прилетел,показал ID и пошёл. Грустно.

Вот так, пасмурной погодой нас встретила Россия.

Терминал Аэропорта Псков мне кажется не ремонтировался со времен СССР.

Самолёт оставался там еще на 3-4 дня для оформления,а мне нужно было утром улетать в Москву,чтобы через 2 дня снова улететь в США,но уже на учёбу.

Вот такая получилась мини-кругосветка.

Следующим постом наверное расскажу,как в 2016 году довелось перегонять турбопроп Cessna Caravan из Сибири в ЮАР.

Всем спасибо.

Тоже из Америки самолёт пригнали