Друзья, у меня есть для вас работа)

В сети кафе «Ленинградский экспресс» организовали интересную идею, когда заказ приезжает на модели паровоза.

Однако посетители у них разные, и порой модели и интерьер ломаются детьми. Поэтому нужен товарищ, который будет периодически чинить поломанное, а в перспективе- и делать что-то свое.

Ребята обратились ко мне, но у меня несколько другой профиль ( и достаточно плотный график), поэтому я решил предложить вам заработать своим хобби.

Но помните- нужно делать крепкие детали, которые сложно сломать, пусть и в ущерб эффектности!

Пишу я это нисколько не рекламы ради, а лишь помощи для) Все-таки интересные идеи должны развиваться. Территориально это Пите: центр- В.О., и юг - м. Бухарестская. Есть также локации в Мурманске и Петрозаводске.

Если вы готовы взяться( или вдруг просто захотите посмотреть) , то вот контакты ответственного ( очень ответственного) человека:

+7 952 366-48-52 Анастасия.

Уникальный автобус, который может превращаться в поезд
Рельсовый автобус, также называемый Schi-Stra-Bus, (Schienen-Straßen-Bus) является многофункциональным транспортным средством, предназначенным для перевозки пассажиров как по дорогам общего пользования, так и по железнодорожным путям. Немецкая федеральная железная дорога (DB) использовала такие в качестве пригородных поездов.

Автобус был оборудован дизельным двигателем Klöckner-Humboldt-Deutz мощностью 88 кВт (120 л.с.), который позволял разгоняться до 80 км/ч на шоссе и до 120 км/ч на рельсах. Внутри было 43 сидячих места и 15-24 стоячих.

Несмотря на то, что фактически, это был обычный автобус, он был оборудован в соответствии с правилами, регулирующими железнодорожные перевозки. Таким образом, у него были двери с обеих сторон, подходящий для железной дороги тормоз, предохранительный привод и стоп-кран.

Для передвижения по железнодорожным путям автобус устанавливался на двух двухосных железнодорожных тележках - так называемых «бобышках». Чтобы проделать эту процедуру в рельсовом автобусе было предусмотрено два гидравлических подъемных устройства, которые могли приподнимать переднюю и заднюю часть автобуса отдельно.

Во время движения по рельсам передний мост был полностью поднят, а шины задних колес находились в контакте с рельсами и обеспечивали тяговую силу. Во время перехода с дороги на рельсы и обратно, пассажиры могли безопасно находиться внутри автобуса.

В 1951 году Федеральная железная дорога Германии заказала два прототипа у компании Nordwestdeutscher Fahrzeugbau из Вильгельмсхафена. "Бобышки" были изготовлены компанией Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth. Опытные образцы были поставлены в 1952 году и испытаны.

вскоре после этого последовали три серийных автомобиля, один из которых был представлен в марте 1953 года на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне. В том же году было заказано еще 50 автобусов. Однако, лишь 15 вагонов были задействованы для работы на железнодорожных направлениях, другие использовались в качестве обычных автобусов.

Одним из маршрутов, где можно было увидеть рельсовые автобусы, была линия Пассау-Вегшайд. Она включала несколько крутых подъемов и спусков, поэтому круглогодичная эксплуатация поездов на этом отрезке была невозможна. Тут и пригодились возможности автобуса, который мог просто объехать сложные участки пути по обычным дорогам.

В настоящее время известно об одном сохранившемся рельсовом автобусе. Он находится в железнодорожном музее Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum. Находится в рабочем состоянии. Тем не менее, одобрение Федерального управления железных дорог ограничило использование этих машин сегодня. Например, не разрешается проходить туннели и работать на линиях со встречным движением.

ну и собственно модель от Brekina

Колёсные тележки с моторами

Оборудование на крыше (переменный ток)

Изоляторы

Мой первый пост на пикабу: железнодорожная цистерна выполненная из бумаги масштаб 1:45