Я рисую автомобили почти пятьдесят лет.
Здесь несколько рисунков с хот-родами старой школы. Обветренные, слегка помятые, но всё ещё брутальные и способные поддать под зад современным "пластмассовым" пижонам. Эти Старые Бойцы непобедимы и бессмертны!
События автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В Эстонии введут налог на автомобили
В одной из балтийских стран учредят обязательный сбор для владельцев автомобилей. Правительство Эстонии утвердило законопроект о введении налога на моторно-транспортные средства в 2025 году. Он рассчитан на то, что автомобилисты будут придерживаться более экологичных вариантов при выборе следующего транспортного средства.
Судя по статистике, автопарк Эстонии является едва ли не самым «грязным» по уровню выхлопа среди европейских стран. Средний возраст автомобилей, эксплуатируемых на территории государства, составляет 17 лет, в то время как в других странах Балтии – 12 лет. Министр финансов Эстонии Марта Вырклаева также признала, что налог призван принести необходимую госбюджету прибыль.
Новый транспортный налог будет состоять из двух частей – пошлины на саму машину и регистрационного сбора. Сумма будет рассчитываться в зависимости от выбросов автомобиля, а также от его массы, если это грузовик. Исключения сделают для машин спецслужб, авто для людей с инвалидностью, а также для автомобилей, освобожденных от налога на основании соглашений с другими государствами.
Очередь на гибрид Lamborghini Revuelto растянулась до конца 2026 года
В марте 2023-го бренд Lamborghini выпустил на рынок модель Revuelto, которая выступила в роли преемника Aventador с гибридной силовой установкой на базе V12. Поставки первых экземпляров автомобиля стали осуществляться уже в минувшем декабре. Несмотря на то что пока реализуется лишь базовая версия стоимостью порядка 400.000 евро, зафиксирован ажиотажный спрос: очередь покупателей растянулась аж до конца 2026 года.
Всего за прошедший год компания Lamborghini продала 10.112 автомобилей, что оказалось на 10% больше по сравнению с показателем 2022 года и стало очередным рекордом.
Драйвером продаж остается кроссовер Urus, который был представлен на рынке еще в 2018 год, – тираж этой модели в 2023-м составил более 6 тысяч единиц. Второе место занимает модель Huracan – ее продали в количестве 4 тысяч штук. Поставки автомобилей с атмосферным двигателем V12 ограничились 63 единицами, 12 из которых – модели Aventador, остальные – лимитированные суперкары на ее основе, такие как купе Invencible и родстер Autentica.
Кабриолет Volkswagen T-Roc обновляться не будет
Еще одна модель Volkswagen не оправдала коммерческих ожиданий бренда. Речь идет о кроссовере-кабриолете T-Roc. По этой причине автомобиль больше обновляться не будет, а вскоре и вовсе покинет конвейер. При этом обычный T-Roc останется в производственных планах компании, так как «чистокровный» кроссовер является одной из самых популярных моделей Volkswagen на европейском рынке.
Напомним, что T-Roс Cabriolet вышел в продажу в 2019 году. Модель позиционируется как первый кроссовер-кабриолет в классе компактов и является единственным автомобилем Volkswagen без крыши в актуальной модельной линейке. В ходе превращения из обычного кроссовера в кабриолет автомобиль лишился задних дверей, но получил тканевую складную крышу с четырьмя поперечными ребрами жесткости. В 2021-м модель пережила легкий рестайлинг, в ходе которого была перелицована оптика, увеличен размер экрана мультимедийной системы и расширен список опций.
По итогам продаж 7 месяцев 2023 года модель неожиданно возглавила сегмент купе/кабриолетов, обогнав по объемам продаж Mazda MX-5. С января по июль европейцы купили 8732 экземпляра T-Roc Сabriolet, что оказалось на 9,6% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Увы, такой показатель не оправдал прогнозы Volkswagen, согласно которым в месяц должно было продаваться не меньше 20 тысяч кабриолетов. Бренд посчитал, что рыночный потенциал кабриолета ограничен, а значит, нет смысла вкладывать средства в его дальнейшую разработку. Пока же кабриолет продается в странах Европы с двумя двигателями на выбор – литровым на 110 л.с. и полуторалитровым мощностью 150 «лошадей». Стоимость авто начинается от 35.885 евро, тогда как обычный T-Roc оценивается в 27.085 евро.
Lexus продемонстрировал редкую версию кроссовера RZ
Японский автобренд в конце 2023 года представил лимитированную версию Lexus RZ 450e Special Edition F Sport Performance, созданную по мотивам концепт-кара, который был показан на прошлом Токийском автосалоне.
Lexus RZ получил карбоновый капот, иной формы бамперы с углепластиковыми вставками, накладки на колёсные арки с аэродинамическими винглетами, а также развитые спойлеры и карбоновую крышу. Экстерьер авто дополнен ярко-синими акцентами и матово-чёрными 21-дюймовыми колёсами Enkei.
В салоне появилась отделка замшей. Обшивка выполнена с контрастной чёрно-синей прострочкой, приборная панель декорирована синими вставками, а на порогах и педалях имеются накладки F Sport Performance.
Технических изменений Special Edition F Sport Performance не получил. В качестве силовой установки у него используется всё та же двухмоторная связка на 313 сил. Тираж Lexus RZ 450e Special Edition F Sport Performance составит всего 100 экземпляров, причём доступны они будут исключительно в Японии, а право покупки эксклюзивного кроссовера разыграют в специальной лотерее.
Ford будет производить детали салона из древесных листьев
Компания Ford разработала процесс получения биокомпозитов из природного сырья, которое собирают в оливковых рощах Андалуссии (Испания). Детали содержат до 40% волокон оливковых деревьев и до 60% вторичного пропилена, что позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу. Пока из оливы делают только небольшой ассортимент деталей, а сам проект носит экспериментальный характер.
Программа по производству биоматериалов была организована в 2001-м, а её первые результаты представили двумя годами позже на концепте Model U. Кроссовер практически целиком был сделан из натурального сырья (соя, зерна кукурузы, подсолнечное масло, смола) и получил компрессорный водородный двигатель.
Позже, в 2019-м, вместе с McDonald’s инженеры «Голубого овала» запустили совместный проект по изготовлению полимерных композитов из шелухи кофейных зёрен, получаемой во время обжарки. А ныне компания обратила внимание на оливковые деревья. Во время сбора урожая с них опадает много листвы и сучьев. Обычно их сжигают, что неблагоприятно сказывается на атмосфере. Поэтому листья и ветки предлагают использовать в качестве основы для деталей салона машин.
В соответствии с технологией процесса оливковую листву смешивают с переработанным полипропиленом в пропорции 40:60. Затем смесь нагревают и впрыскивают в закрытую металлическую форму. После охлаждения деталь твердеет, ею можно пользоваться. Таким способом уже изготавливают элементы пола машины и некоторые части багажника.
Эти детали имеют статус прототипа и на серийных автомобилях пока не применяются. Зато зажимы жгутов проводки шторок безопасности для товарных Bronco Sport уже два года делают из пластика, выловленного в океане. На клипсы в основном идут старые рыболовные снасти, составляющие до 10% всех пластиковых отходов в Мировом океане.
Ну я понимаю что "в регионах нет денег","за мкадом жизни нет","в москву за длинным рублем" но вести то себя надо по человечески?Этот крендель постоянно паркуется раком,боком,попереком но вчера выдал вот такое.Авто так простояло с ночи до 11 утра.Да ,это не единственный выезд из двора но это все равно проезд и парковаться так ни один из местных пока не практиковал.
Зимние морозы имеют отвратительное свойство украшать заиндевевшими узорами стекла вашего автомобиля, причем не только снаружи, но и изнутри. Чтобы вернуть прозрачность тому же лобовику, достаточно провести ряд нехитрых манипуляций со скребком, но это снаружи.
Однако с внутренней стороны стекла сделать подобное намного сложнее. Сегодня расскажем, как избавиться от изморози на окнах вашего транспортного средства.
Всему виной «неправильный» коврик
Процедура посадки в автомобиле понятна каждому: мы открываем дверь, стряхиваем снег с обуви, после чего размещаемся на сиденье. Но как бы тщательно вы ни обивали снег с ваших ботинок, часть его обязательно останется в протекторе подошвы. Позже растаявшая влага стечет на пол автомобиля, как правило, укрытый резиновым ковриком.
Зимой оптимальным вариантом будет ковер с высокими бортиками, выполняющий функцию импровизированной ванны: сколько бы снега вы ни принесли в авто на своей обуви, высокие бортики не дают влаге пролиться на ковролин, когда снег растаял. Достаточно периодически выливать воду за борт, чтобы избавиться от избыточной влажности в салоне.
Однако не для каждой модели авто можно найти зимние коврики именно с высокими бортами. А когда на полу универсальный резиновый ковер, велик риск иметь вечно влажный ковролин, что, конечно, пагубно скажется на внутреннем микроклимате автомобиля. И вот почему.
Избыточная влажность
Разница между температурой в салоне автомобиля (15-20°С) и отрицательной температурой на улице слишком велика и составляет, как правило, более 25°С. Благодаря работающей печке влага с резиновых ковров и ворсонита автомобиля интенсивно испаряется, конденсируясь на охлажденных морозом стеклах, после чего на них образуется непроницаемая для взгляда водителя наледь.
Это явление раздражает и снижает уровень безопасности транспортного средства, лишая автомобилиста обзорности. Чтобы не столкнуться с подобной проблемой, можно выполнить ряд простых предупредительных действий.
Для начала всё же постарайтесь найти и использовать резиновые коврики именно с высокими бортиками. Но если конкретно для вашей модели авто подобные изделия отсутствуют, можно пойти на некоторые хитрости.
Способы борьбы
Самый дешевый и простой – укладка нескольких газетных листов под ваш универсальный коврик. Газета быстро впитает не только ту влагу, что пролилась мимо ковра, но и абсорбирует уже скопившуюся на ковролине. Прелесть данного лайфхака еще и в том, что использованную газету легко извлечь и выбросить, заменив новой.
Если же само словосочетание «дедовский способ» вам претит и вы стараетесь быть во всех отношениях человеком современным, таким же образом можно использовать микрофибру. Подобные ткани можно применять много раз, поэтому лучше запастись сразу несколькими: пока одна сушится на батарее, другая продолжает «работать», абсорбируя влагу. Также на эту роль отлично подойдут впитывающие бытовые салфетки для кухни. Их можно приобрести в любом магазине, а после использования без сожаления выбросить.
В качестве впитывающего материала также можно использовать: мешочки с силикагелем (те самые, что кладут в коробки с обувью или электроприборами) или кошачьим наполнителем, размещенные под водительским и пассажирским сиденьями, – именно там происходит наиболее интенсивный воздухообмен.
***
Влага в салоне не просто доставляет дискомфорт, но и сулит серьезные проблемы: она быстро убивает салонный фильтр, превращая его в полузамерзшую тряпку; окисляет жгуты контактов и разъемы, повсеместно и в огромном количестве расположенные в салоне авто; вызывает коррозию внутренних металлических элементов транспортного средства. Следовательно, всё это влечет за собой дорогостоящий ремонт, которого можно легко избежать, применив наши простые, но очень действенные советы.
В начале 2023 года у марки Exeed, которая входит в структуру компании Chery, появился собственный суббренд для дорогих электромобилей. Точнее сразу два. На внутреннем рынке Китая используется наименование Sterra, и фактически это отдельное семейство внутри бренда Exeed. А для экспорта придумана полноценная марка Exlantix. В компании Chery с самого начала намеревались вывести эти машины на российский рынок, причем это должно было случиться в начале 2024 года. Но сроки пришлось пересмотреть.
У нас марка Exlantix полностью отвязана от бренда Exeed, для нее придуман свой логотип в виде стилизованного названия. То есть в России это будет уже седьмая марка в обойме компании (вслед за Chery, Exeed, Omoda, Jetour, Jaecoo и Kaiyi). Первенцем станет седан Exlantix ES (в Китае он называется Exeed Sterra ES). Он построен на платформе E0X с 800-вольтовой электросистемой и пневмоподвеской, его длина 4945 мм, ширина 1978 мм, а колесная база 3000 мм.
Электромобиль оснащен тяговой батареей CATL последнего поколения емкостью 82 кВт·ч. Она обеспечивает паспортный запас хода 650 км (по циклу CLTC), а чтобы его восполнить с 30 до 80%, потребуется лишь 15 минут. Причем у наших седанов будет зарядный разъем CCS2, а не китайский GB/T. Российское представительство Chery планирует развитие зарядной инфраструктуры, оснастив терминалами дилерские центры. По предварительной информации, у нас будет предложена только полноприводная топ-версия в двумя электромоторами (480 л.с.), хотя в КНР есть и заднеприводные варианты (252 или 313 л.с.).
Exlantix ES будет иметь богатое оснащение. В него входят панорамная крыша с функцией автозатемнения, адаптивный круиз-контроль, электропривод всех дверей с доводчиками, кресла с функцией массажа, ароматизация салона, аудиосистема с 23 динамиками и мультимедиасистема с широкими возможностями подключения к интернету. Старт официальных продаж сдвинут на лето 2024 года, и тогда станут известны все характеристики и цены.
Застрял развозчик питьевой воды, снег рыхлый самостоятельно выехать не смог. Сначала пытались вытащить его дергая Патриотом, но не вышло. После я начал тянуть его лебёдкой, но массы Pajero не хватало и мы как якорь прицепили Патриот.
Уважаемые автомобилисты и коллеги по дорогам. Вчера со мной приключилась принеприятная ситуация - проколол колесо (сразу оба колеса, как выяснилось уже утром), но сначала немного предыстории.
Приехал вчера из деревни в город и у родителей во дворе у дома (общественный) оставил машину на снегу тропинки, так как дорога не очищена, клюнул носом в снег и немного перегородил проход, но обойти машину можно, ну и немного решил задержаться у них. Спустя час или два выхожу, завожу и прогреваю машину, смотрю, правое зеркало завернуто, ну думаю мать наверное выходила по глубокому снегу может рукой задела, хотя она говорит, что нет, как выяснилось позже, ну там горка из убранного снега напротив, ну думаю, может дети с нее катались и задели, осмотрел машину, вроде ничего не помяли и не поцарапали, прогрел, поехал. И через 150м вдруг слева по замерзшей колее на дороге и снежным кочкам что-то удар сильный по подвеске, ну думаю - колесо, на обочину выруливаю - точно, перед слева под ноль, прокатился на ободе 150м, нормально, хорошо, что снег на дороге смягчал удары и резина с диском не пострадали. А не заметил прокол у дома, потому-что машину оставил в снегу по нижний обод диска, да и датчиков системы TPMS на зимней резине нет и поэтому тоже.
Ну что-ж достаю компрессор, качаю до 2 атм, потом смотрю, шипит, нахожу прокол прямо ближе к краю наружу прямо в углублении протектора прокол крестообразный 3х3 мм. Странно думаю. Время позднее 22:30, шиномонтаж уже закрыт, доезжаю так до своей квартиры, вставляю в это отверстие гвоздь, чтобы с утра качать не пришлось, закрываю машину, ухожу.
На следующий день подкачаваю опять переднее колесо слева, было уже убрал насос в багажник и сел в салон, как чую, что машина как то накренена влево все-равно, думаю, что-то не то! Выхожу, картина маслом, заднее слева под ноль! Думаю, вот сука слепая, да вы сударь простофиля, что не заметил ещё и это колесо, пока ходил вокруг да около! Ну качаю и его, слушаю, по звуку не спускает. Еду в шиномонтаж, переднее - тут все понятно, смотрим заднее, и вот картина такое же отверстие 3х3 ближе к краю снаружи шины и тоже в углублении протектора. Шиномонтажник даже сказал: "Очень странно!". Действительно очень странно, как-будто кто-то спецом проколол одну сторону и с той стороны, которая не просматривается из окна, а сигналка сработала на удар, которая срабатывать уже зае**** при остывании машины (но вот на датчик наклона не посмотрел, не допер), глядели на момент срабатывания, вроде у машины никого, но ранее проходил пацан с собакой из соседнего подъезда возле машины.
Так вот к сути этих всех вышесказанных слов. Какова вероятность прокола 2х колес на дороге в одном и том же месте или все-же добрые прохожие или соседи из-за зависти и злого умысла за обиду их собственного ЧСВ помогли мне благополучно расстаться с 1200 рублями сегодня! Все бы ничего, можно на прокол на дороге списать, но вот завернутое зеркало не дает допустить такого случая.
Всем привет.
Имеется у меня Гранта, я хочу на нее поставить дифференциал повышенного трения, в простонародье "самоблок". Уже вторую неделю сижу на форумах и умных сайтах изучая вопрос различия различных конструкций и их особенности, но так и не понял что лучше и почему.
Так, вот господа, кто имел опыт установки ДПТ на переднеприводные ТАЗики, расскажите пожалуйста в чем принципиальное отличие дискового от червячного в плане эксплуатации? На что влияет "преднатяг" и "коэффициент блокировки"? Какая из конструкций лучше подходит для бездорожья? Какая из них дольше "живёт"? Какого производителя ставить в приоритет при выборе продукта?
Если есть ссылки на качественные статьи и мануалы, с радостью изучу представленную там информацию.
Чтоб вам было проще понимать "На кой хрен мне все это сдалось?" отвечаю сразу: Мне нужно периодически ездить на дачу по дороге, которую после дождей размывает и проехать там на моноприводе не используя "хода" и без разматывания подвески и бамперов в щи, практически нереально.
Бюджет на "самоблок" 10-15 т.р. на работы и расходники при его установке бюджет отдельный.
Я понимаю, что всегда есть вариант продать гранту и купить ниву, но по городу я все же катаюсь чаще чем на дачу.
Заранее всем спасибо, жду ответов и полезных ссылок.
P.s. Очень прошу минимизировать количество ответов в стиле "я поставил себе на десятку, гребёт отлично" или "дисковая лучше, потому что она дороже, а дороже - значит лучше", поверьте, я искренне рад за тех, кто установил себе дифференциал повышенного трения на автомобиль и с радостью его эксплуатирует, но мне нужны реальные отзывы, о том как различные самоблокт себя ведут на бездорожье, интересует именно бездорожье и поведение автомобиля при "диагоналках"
