Всегда нравилась тема «пятничное моё», решил в поддержку неё выложить свои фото с летнего автофеста «Жуков» в г. Тиват ЧГ. Фестиваль ежегодный, проходил уже в третий раз.
В Черногории жука называют «buba».
Следующему Хитрый койот помял капот.
Один из самых крутых экземпляров, на мой вкус - этот чёрный кабрик. Ничего лишнего, лаконичный и при этом стильный образ.
Встретился мне и малыш Caddy mk1, запечатлел, так как живьём их ни разу не видел.
Буба в стоке, покусанная ржавью, отлично смотрится на фоне дорогущих домов.
Следующий жучок будто вылез из фильма типа «боги, наверное, сошли с ума» или «янки в Африке».
Ещё один соплеменник «жука» - VW Buggy
На этом всё, подписывайтесь на мой телеграм канал! Хахаха нет у меня никакого канала…
Данный автомобиль, как и фотография принадлежит моему хорошему знакомому и другу Дмитрию. Дмитрий является председателем клуба Gorky Retro Garage, членом которого являюсь и я. Посему вопрос к автору поста, а вы НЕ ОХРЕНЕЛИ выдавать чужие проекты, чужие фотки и чужой автомобиль за свои? https://vk.com/gorkyretrogarage
Автомобильный рынок — это одна из сфер, которая серьезно пострадала в течение последних двух лет. Китайские иномарки заменили на дорогах своих европейских коллег, а продажи машин пошли в рост, но всё ли так хорошо? Эдуард Фраер вник в автомобильные перипетии и рассказал о них вам.
Машин продают больше, но есть нюанс
Фото ТАСС
Автомобилей в России действительно стали продавать больше, но здесь влияет эффект низкой базы. За красивыми заголовками о росте продаж на 69% кроется жестокая реальность. В 2023 году продали 1,06 миллиона новых легковых автомобилей, в 2022 году — 687 тысяч, в 2021 году — 1,66 миллиона.
«Автостат» назвал самой популярной маркой в 2023 году отечественную Lada - на неё пришлось более 30% продаж. Доля китайских автомобилей в российском импорте достигла 92%. Постепенно бренды из Поднебесной заняли более половины рынка.
«Наиболее популярной иномаркой стала Chery (рост продаж втрое, до 118,95 тысяч штук). Реализация автомобилей Haval выросла в 3,3 раза, до 111,7 тысяч штук, Geely — в 3,5 раза, до 93,55 тысяч штук, Changan — в 18,7 раза, до 47,8 тысяч штук», - сообщает «Коммерсант».
Импорт выгоднее производства
Фото АвтоВАЗа
Высокая ключевая ставка, установленная Центральным банком, может серьезно повлиять на продажи машин в 2024 году. Регулятор охладил рынок кредитования, в том числе стали дороже и автокредиты. Это снизило спрос, а на складах сейчас скопилось много техники. Клиентов заманивают скидками.
- Аренда склада для хранения авто стоит дорого, плюс идет следующая партия. Ты еще не продал 100-200 машин, а уже ожидается новая поставка, так что приходится их распродавать. Вторая история — на складе у производителя автомобилей накапливается еще больше техники. И производители, понимая, что деваться некуда, начинают предлагать скидки. Средняя наценка — около 10%. И скидки сейчас ей соразмерны, они составляют порядка 300 тысяч рублей, - рассказывает президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин.
В 2023 году с отечественных конвейеров сошло более 720 тысяч машин — рост в сравнении с 2022 годом на 16%. Стоимость автомобилей могла бы снизить их сборка на территории России, но иностранные инвесторы не спешат вкладывать деньги в заводы. Или просто идти навстречу нам.
- В текущий момент импортировать готовые автомобили дешевле, чем производить их здесь. Мы сейчас обсуждаем с несколькими китайскими партнерами стоимость машинокомплектов. Так вот, стоимость машинокомплектов равна стоимости собранного автомобиля. Это потому, что для них ценность сборки, когда работают роботы, очень незначительна. Возможно, вы слышали, что в Китае сейчас набирают популярность «темные заводы» — dark plant, когда на заводе нет людей. Там не нужно отопление, не нужен свет, там работают роботы, - заявил глава «Автодома» Андрей Ольховский, который выкупил бывший завод Mercedes.
Бизнес подтверждает слова российских чиновников, что дружественные страны не особо хотят помогать нам, а на своих рынках — вообще не ждут отечественную продукцию. Вряд ли в течение 2024 года изменится экономика и китайским компаниям станет выгодно открывать производство в России. Могут быть только пиар-проекты, как произошло с появлением «Москвича» из Поднебесной.
Прогнозы на 2024 год
Фото Geely
Эксперты предсказывают небольшой рост в 2024 году, при том за счет отечественных автомобилей Lada. Дешевые российские машины должны сойти с конвейеров в объеме полумиллиона штук, китайские компании хотят продать около 1,2 миллиона автомобилей плюс есть сейчас техника на складах. Но реализовать весь потенциальный объем (1,8 миллиона машин) будет тяжело.
- Все рассчитывали, что в этом году рынок легковых автомобилей перевалит не за 1,15 миллиона, а за 1,2. По факту этого не случилось, и конец года, последние два месяца, были немного хуже, чем мы ожидали. Думаю, в 2024 году рынок будет максимум 1,25 миллиона. И то, если ЦБ начнет снижать процентную ставку не в середине года, а гораздо раньше, возможно, с 1 апреля или с 1 мая. Если это произойдет только в июле, то мы увидим эффект от снижения ставки только в октябре. В итоге 2024 год будет провальным с точки зрения автомобильного бизнеса: и легкового сегмента, и грузового, и малотоннажного. Это будет большой урон для всей отрасли, - сказал глава «Автодома» Андрей Ольховский.
Центральный банк ещё осенью прошлого года предупреждал, что Россия вошла в долгий период жесткой денежно-кредитной политики. Ближайшее заседание ЦБ, где он может изменить ключевую ставку, состоится в середине февраля.
«Вник и рассказал» - проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty, где вы можете поддержать проект подпиской или донатом.
Итак, перед нами автомобиль KIA Rio 3. При разгоне или перегазовках на месте на приборке хаотично мигают лампы чек, акб, абс, перегрева, уровня топлива, ремней и подушек безопасности. Периодически двигатель глохнет. В чем может быть проблема?
Автомобили Kaiyi появились в России год назад, их сборкой занимается калининградский завод Автотор. В гамме уже есть седан Е5, а также компактные паркетники Х3 и Х3 Pro. Теперь же компанию им составит флагман — среднеразмерный кроссовер X7 Kunlun. В Китае он дебютировал осенью 2022 года, а у нас старт продаж изначально был намечен на конец осени 2023-го. Однако ОТТС для машин калининградской сборки было оформлено лишь в середине января.
Длина кроссовера 4710 мм, ширина 1964 мм, высота 1705 мм, колесная база 2800 мм, а заявленный клиренс 210 мм. Kunlun станет конкурировать с моделями Geely Monjaro и Chery Tiggo 8, причем с последним его роднит платформа и почти вся техника. На российском рынке X7 Kunlun будет предложен исключительно в пятиместном варианте, хотя в Китае бывают и версии с тремя рядами сидений. Объем багажного отсека 546 л, а если сложить второй ряд сидений, доступно 1566 л. Предложено пять цветов кузова: белый, синий, серый, темно-серый и фиолетовый.
Семиступенчатый робот и передний привод безальтернативны, хотя независимая задняя подвеска допускает установку трансмиссии 4х4. На выбор предложены два двигателя, причем пока они жестко привязаны к уровню оснащения. Базовая версия Comfort имеет турбомотор 1.6 (186 л.с., 275 Нм). Она включает четыре подушки безопасности, обивку сидений кожзамом, обычный кондиционер, панорамную крышу с электроприводом, медиасистему с экраном на 14,6 дюйма, камеры кругового обзора, зимний пакет (подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя и боковых зеркал), кнопку запуска двигателя, электропривод пятой двери и 18-дюймовые колеса. Цена 2 998 000 рублей. Для сравнения: Chery Tiggo 8 Pro с таким же силовым агрегатом и семиместным салоном оценена в 3 400 000 рублей.
Kunlun в комплектации Luxury пока предложен только со старшим турбомотором 2.0 (238 л.с., 375 Нм), хотя позже появится и разновидность с двигателем 1.6. У такого кроссовера более крупный приборный экран (12,3 дюйма вместо 7,0), электропривод водительского кресла, вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль, расширенный набор ассистентов и 20-дюймовые колеса. Цена 3 475 000 рублей.
Начало продаж корссоверов в вариантах 1.6 Comfort и 2.0 Luxury намечено на февраль этого года. Версию 1.6 Luxury обещают добавить в марте.
В Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде выставлен любопытный экспонат. И это не автомобиль, как сейчас подумают многие, а… комсомольский билет Виктора Петровича Сорокина. Билет-то комсомольский, только с фотокарточки размером 3х2,5 см на нас глядит седой, истерзанный жизнью человек, с мешками под глазами, с глубокими складками морщин.
Комсомольский билет вручили товарищу Сорокину в 1978‑м, спустя многие годы после окончательной реабилитации. И было ему 70. Уж не знаю, какие мысли в тот момент крутились в его голове. Благодарность за восторжествовавшую справедливость? Гордость за ленинский Комсомол? Апатия? Меж тем, начиналось всё воодушевлённо, ободряюще, как в известном речитативе Владимира Маяковского:
Но шепот громче голода — он кроет капель спад: «Через четыре года здесь будет город-сад!
Тяжёлый физический труд при крайне неустроенном быте — например, бани за два года на стройке так и не появилось.
Маяковский сочинил «рассказ Хренова» о Кузнецкстрое, но ровно то же самое справедливо отнести на счёт Горьковского автозавода — они с Кузнецким металлургическим комбинатом ровесники. И здесь, и там, да и на десятках других строек первых пятилеток — безудержный энтузиазм комсомольцев, бытовая неустроенность, высокомерные американские «спецы» и вчерашние крестьяне, которых приходилось даже приучать чистить зубы. На ГАЗ, например, пришла целая династия Роженковых. «Их было человек 70, — вспоминал зам отдела испытаний легковых автомобилей Борис Владимирович Греков. — Большая трудовая семья. Плотники, столяры. Их, видимо, раскулачили, и они всей гурьбой двинулись на ГАЗ». Если в 1930 году по платежным ведомостям на стройке Автозавода значилось 16 тысяч работников, то в 1930‑м — уже 40 тысяч.
31 мая 1929 года в Дирборне между СССР и Ford Motor Company был подписан контракт на строительство автозавода в Нижнем Новгороде производительностью 100 000 автомобилей/год на $150 млн и закупку готовых автомобилей и запчастей на $30 млн в течение 9 лет. На снимке, слева направо: зам председателя ВСНХ СССР Валерий Иванович Межлаук, Генри Форд и руководитель посреднической фирмы «Амторг» Саул Гершкович Брон.
Сорокин, скорее, нетипичный кадр: из городских, образованный, идейный. Сперва строил завод, а после службы в армии вернулся и освоил работу на сложном швейцарском универсально-расточном станке фирмы SIP (Société Genevoise d’Instruments de Physique). Ударник!
Проект Автозавода и Соцгорода разработала кливлендская фирма Austin Company, пионер применения типовых железобетонных конструкций. В СССР фирма заработает $ 1 550 000, что спасёт её в годы депрессии. Позднее фирма возведёт корпуса авиазавода, где будут выпускать лайнер Boeing-747. Наряду с Альбертом Каном и Уилбертом Остином, уместно упомянуть главного архитектора Госпроектстроя Анатолия Степановича Фисенко, который вёл проекты всех крупных строек первых пятилеток с советской стороны.
По начинающей понемногу складываться традиции, адресую читателя… нет, не к одной книге (хотя и книга будет), а к целой Центральной библиотечной системе Автозаводского района Нижнего Новгорода, аккумулирующей у себя бесчисленное количество материалов на тему ГАЗ.
Планшеты с видами будущего завода в Нижнем рисовали известные художники-конструктивисты Георгий и Владимир Стенберги, выступавшие под маркой 2‑Стенберг-2, словно цирковые партерные акробаты. Интересно, что их отец, швед, в 1896 году приехал в Россию оформлять нижегородскую художественно-промышленную выставку.
Среди них есть и воспоминания Сорокина о его ударничестве. Приглянулся вот этот кусок (в особенности, после сегодняшних историй с прививками от Ковид-19):
«Жили мы тогда в разных местах, большинство в Канавине, по всяким частным квартирам. Мы, например, с Серёжкой Власовым нашли себе там клетушку. Как ляжем спать, так ногами, в стену. Протянуться даже нельзя. А потом, каждый день сюда ездить в поезде.
Георгий и Владимир Стенберги с планшетом вида Соцгорода. Заказчик (посередине) явно доволен. Братья Стенберги в тот момент являлись главными оформителями Красной площади в Москве. Владимир Августович Стенберг станет главным художником Москвы.
Поезд идет не всегда аккуратно. Раньше, позже на полчаса — в зависимости от того, свободна ли от составов ветка. И случались такие вещи, как у нас однажды с Власовым. Выбегаем в Канавине на бугры и видим оттуда наш поезд — тю-тю, только хвост показал из-за поворота.
Первого февраля 1930 года — пуск автосборочного завода на территории завода «Гудок Октября» в Канавино. Этот завод показан в голливудском фильме 1982 года «Coming Out Of The Ice» об американце Викторе Хермане, приехавшем с семьёй строить советскую мечту, попавшем в ГУЛАГ и вернувшимся в Штаты только в 1976‑м. В 1978‑м мистер Херман подал фирме Ford Motor Company иск на $10 млн за то, что та бросила его в СССР.
Что тут делать? Ведь мы уже провели постановление в бригаде, чтобы не было опозданий, что за опоздание мы будем исключать. И, главное, мы сами с Власовым предложили это постановление. И вдруг опоздаем — ведь это позор, ведь хуже и быть не может. И вот мы давай бегом из Канавина до Автозавода.
Второе мая 1930 года. Закладка первого камня в фундамент первой очереди Автозавода.
А здесь километров шесть будет, причем Власов был совсем болен. Только накануне нам сделали уколы от тифа. Все тело ломило, было точно свинцом налито, голова какая-то не своя... Власов чувствовал себя плохо, и ему очень трудно было бежать. Добежали мы с ним до завода «Двигатель революции», он и говорит мне:
— Виктор, я больше не могу бежать.
Не может бежать... Ну, что тут сделаешь? Мне и его-то жалко бросать, и время идет, опоздаем, конечно. Пытался я его тащить, подбадривать и наконец, говорю ему:
— Ладно, иди потише, а я побегу.
И взял направление напрямик. Оглядываюсь через версту, смотрю; а он, Сережка, за мной бежит. Падает, а бежит...
Так мы с ним до завода и добежали. И даже вовремя пришли».
Порыв таких участников строительства Автозавода, как Сорокин и Власов, в какой-то мере восполнял ущерб от царившей на стройке вопиющей бесхозяйственности. Завод строили две организации, «Автострой» и «Металлострой». Между ними шла открытая склока. Нанятые на строительство американские специалисты оказались меж двух огней — их распоряжения игнорировали обе эти организации! Выяснилось, что фирма «Остин Ко.» не обладает опытом, достаточным для выполнения проектов такого масштаба. Благодаря журналу «За рулём», выходившему в те годы еженедельно и открывшему на своих страницах дневник стройки, сегодня нам доступны подробности.
Используемый для строительства гравий был крайне низкого качества, содержал до 75 % ила и других примесей.
«За рулём», №16 1930. На фронте автостроительства. Сводка двадцать седьмая:
«Мистер Брайент отмечает, что «русские не умеют точно являться на заседания». Инженер Эпплетон записывает, что «эстакада со стороны реки Оки осела на 8 дюймов, так что отпадает возможность её использования при полной нагрузке. Эстакаду придётся снять, хотя она и сделана на 1/3. Деньги здесь выброшены на ветер».
М-р Майтер отмечает, что «Металлострой вставляет много палок в колёса и выбрасывает попусту государственные деньги. Гравий — сплошная грязь. На строительстве большая утечка рабочих из-за плохого питания (вобла без хлеба) и низких расценок».
«За рулём», №19‑20 1930. На фронте автостроительства. Сводка двадцать девятая:
«В отношении рабочей силы следует отметить убийственную текучесть (прибывают в декаду 500 рабочих, а убегают...400) и очень низкую квалификацию. На этом фоне росли рваческие настроения рабочих и падала трудовая дисциплина. Ударничество и соцсоревнование развивались очень туго».
«Причины текучести рабочей силы... кроются в неудовлетворительных бытовых условиях: неналаженность питания, отсутствие бани, прачечной, медицинской помощи, весьма скверное снабжение промтоварами, сугубый формализм при оформлении приходящих рабочих и т. д.».
«За рулём», №21 1930 На фронте автостроительства. Сводка тридцатая:
«На строительстве автозавода в Н.-Новгороде настолько неблагополучно, что принятие исключительных и срочных мер совершенно необходимо». «Инженеры консультирующей американской фирмы «Остин Ко.» возмущены бесхозяйственностью и халатностью в приёмке строительного материала, который разбросан абсолютно по всей территории строительства. [...] кирпич, прибывающий по 100–200 вагонов в день, сбрасывают с платформ под откос; в результате 50 проц. боя».
С американской стороны разногласия (в том числе по стоимости контракта) урегулировал новый управляющий «Остин Ко.» Джордж Брайант, сменивший болеющего Уилберта Остина. Сдачу объекта сдвинули на три месяца. «Исключительные и срочные» меры были приняты: осенью 1930 года приказом Высшего Совета Народного Хозяйства «Металлострой» подчинили «Автострою». Более того, девять советских руководителей строительства в Нижнем Новгороде предстали перед судом «за сознательное невыполнение 42 рекомендаций, переданных специалистами компании Austin», — как пишет Ричард Картрайт Остин в книге «Строя утопию», шикарно изданной издательством «Кварц» в 2017 году. Казалось, после такого дело сдвинется. Но радость была недолгой, и уже в начале весны по предложению Серго Орджоникидзе стройку вновь переподчинили строительно-монтажному тресту № 13 «Металлострой».
Руководил им Михаил Михайлович Царевский, вчерашний красный командир, чекист, фронтовой товарищ Сталина. В интервью корреспондентше вашингтонской The Sunday Star Милли Беннет в августе 1931 года Царевский заявил: «Бюрократия всё ещё с нами. Но мы боремся с ней. […] Наши работы сейчас завершены на 60 %. Мы должны уложиться в сроки!»
Михаил Михайлович Царевский (19.03.1898 — 29.07.1963)
Царевский проявил себя гением строительства. В его послужной список войдут, кроме Горьковского автозавода, ещё Балахнинский бумажный комбинат, Нижне-Тагильский металлургический комбинат, Центральный аэрогидродинамический институт, комбинат «Североникель» в Мончегорске и комбинат «Маяк» в Челябинске-40, другие крупные промышленные объекты.
Первый грузовик НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода 29 января 1932 года. От Ford Model AA отличался кабиной и бортовой платформой собственной конструкции.
Такую кабину ГАЗ-82 должен был получить первый нижегородский грузовик, однако из-за задержки поставки штампового оборудования с берлинского завода AMBI-Budd производство металлических кабин началось только в ноябре 1933 года.
Параллельно на территории завода «Гудок Октября» в Канавино осваивали сборку «Фордов» из привозных частей — тут, правда, умудрился подвести «Амторг», приславший часть деталей к моделям 1929 года, из-за чего в апреле 1930‑го конвейер встал. Однако были и успехи. Изготовление бортовых платформ для грузовиков наладили на заводе «Красное Сормово». То, что сегодня называется локализацией и даже импортозамещением, в 1930‑м звалось «работой по освобождению нашей автопромышленности от заграничной зависимости». Кузовы, шины, подушки и спинки сидений, шофёрский инструмент, свечи, лаки-краски, болто-заклёпочные изделия, тавот, держатель запасного колеса, вентиляционный ремень, боковое и заднее стекло — освоили. С каждой машины это давало экономию в 200 золотых рублей ($100). Близилось освоение фар и фонарей, аккумуляторов и карбюраторов, ветровых стёкол «Триплекс». Берлинский завод AMBI-Budd задерживал поставку на строящийся автозавод штампов для изготовления кабин — так самостоятельно сконструировали упрощённую деревянную кабину!
Первые легковые фаэтоны ГАЗ-А собраны в декабре 1932 года.
Строительство первой очереди Автозавода завершили 1 ноября 1931 года. Иностранные спецы недоумевали: нигде в мире такие крупные объекты не возводили за 18 месяцев. 20 декабря 1931 года бюро Нижегородского крайкома ВКП(б) приняло постановление «О наименовании завода». Ему присвоили имя Вячеслава Михайловича Молотова. Первого января 1932 года Нижегородский автозавод им. В. М. Молотова вступил в строй действующих.
Виктор Петрович Сорокин у юбилейного, 100‑тысячного ГАЗа — фаэтона ГАЗ-А, выполненного в комплектации De Luxe.
А что наш герой Сорокин? В 1933 году его мобилизовали на строительство второй очереди ГАЗа — возведение колёсного цеха. При этом у него хватало упорства во вторую смену давать план на своём швейцарском станке. В 1934 году Сорокину вручили Орден Ленина — одному из первых комсомольцев в СССР. Он руководил заводским комитетом комсомола завода и райкомом ВЛКСМ. Весной 1935 года Сорокин пригнал в Москву 100‑тысячный ГАЗ, в подарок Серго Орджоникидзе. Нарком тяжёлой промышленности явно симпатизировал 23‑летнему пареньку, называл его «лохматым комсомольцем». В апреле 1936 года Сорокин представлял молодёжь ГАЗ на 10‑м съезде ВЛКСМ. Там его избрали членом «Цекамола» — ЦК ВЛКСМ, а затем и членом бюро ЦК ВЛКСМ, зав отделом рабочей молодежи. А 5 декабря 1938 года Сорокина арестовали по делу комсомольского вождя А. В. Косарева, которого Лев Троцкий в своей книге «Сталин» назвал «морально-разложившимся субъектом, злоупотреблявший в личных целях своим высоким положением». Троцкий утверждал, что и весь аппарат Косарева был вождю под стать: «золотая молодёжь» советского термидора. О Сорокине, если судить его по делам, такого не скажешь.
Серийная продукция Горьковского автозавода отправляется заказчикам.
Сорокина приговорили к 8 годам исправительно-трудовых работ. Срок скостили до 6 лет. Он был освобождён в сентябре 1945 года, реабилитирован 6 ноября 1954 года, а в марте 1956 года вернулся на ГАЗ, где трудился до самой пенсии. Судьба.
