Очередное творчество умельцев: купе на базе Мерседеса Е-класса, стилизованное под Жигули ВАЗ-2107. Под капотом — двигатель AMG V8 5.5 мощностью 354 л. с. Сейчас машину выставили на Авито за 1,7 млн рублей.
Телеграм канал
Всем привет. Может ли автовладелец сделать фары своего автомобиля кривыми? Легко.
Ещё и не такое бывает. Иногда у клиентов, привозящих свои машины на регулировку света фар, фары светят не только хрен пойми куда или по диагонали, как на фото выше, а даже боком или вверх ногами.
И конечно же всегда причиной такого поведения фар являются кривые руки. Кривые руки владельца автомобиля, стремящегося свой автомобиль "починить" самостоятельно.
Криво ставят не только лампы, но даже линзы. Не ну а чё, она же круглая, какая разница.
И линзы, и лампы конечно по сути своей круглые, но совершенно не безразлично, как вы поставите их внутри фары, ведь и у линзы, и у лампы есть верх и низ. И чтобы к примеру лампа стояла в фаре ровно, на ней есть специальные пазы, которые должны совпасть с пазами в фаре. И даже у ламп, которые при установке поворачиваются, уши разного размера.
Вот такой товарищ приехал ко мне вчера после самостоятельной установки LED ламп с мини линзами.
Фара светит по диагонали, сильно вниз, и на встречку. Большинство диододятлов просто ставят LED лампы в фары и не парясь ездят по дорогам, "радуя" нас с вами своими говнофарами, но к счастью есть дилдодятлы и более сознательные. Поправим диагональ.
А затем поднимем свет вверх и уберём со встречки.
Не перестаю повторять — после установки LED ламп, фары нужно регулировать, а лампы в них поворачивать, добиваясь пучка нужной формы. Вот как сильно он может меняться в зависимости от угла поворота лампы.
Всем ровного света и поменьше "сварщиков" на дорогах!
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Третье поколение паркетника вышло в 2019 году, и с тех пор он не претерпевал значительных изменений.
Основные внешние изменения сосредоточены на передке. Решетка радиатора теперь расположена выше и практически срослась с кромкой капота — их разделяет лишь узкая светящаяся полоса между фарами. Сама светотехника также пересмотрена, а топ-версии положены адаптивные светодиодные фары.
Спортивная версия ST-Line выделяется другим передним бампером с массивными серебристыми скобами, но главным новшеством стало появление псевдовнедорожного исполнения Active. Оно примечательно иным пластиковым обвесом по кругу с имитациями силовой металлической защиты, дополнительным режимом движения Trail для песка и грязи, а также слегка увеличенным клиренсом.
Интерьер Куги полностью унифицирован с обновленным американским Эскейпом, а главным новшеством стало появление мультимедиасистемы последнего поколения SYNC 4 с центральным экраном диагональю 13,2 дюйма. От прежней системы она отличается увеличенной в два раза вычислительной мощностью и поддержкой технологии связи 5G. Есть беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенный голосовой помощник Alexa. Новый экран большего размера вытеснил верхний ряд клавиш с центральной консоли, хотя привычный блок управления климат-контролем сохранен.
Из моторной гаммы Куги окончательно исчезли дизели (изначально их было три, но уже в 2022 году остался только один). Базовым остался бензиновый турбомотор 1.5 EcoBoost (150 л.с., 240 Нм) с безальтернативными передним приводом и шестиступенчатой механикой. А двухпедальные версии сплошь гибридные.
Базовый гибрид с атмосферником 2.5, электромеханическим вариатором и батареей емкостью 1,1 кВт·ч немного потерял в мощности: теперь 180 л.с. с передним приводом и 183 л.с. с полным, хотя прежде в обоих случаях было 190 сил. А на вершине гаммы располагается строго переднеприводный подзаряжаемый гибрид с тем же бензиновым двигателем и аккумулятором емкостью 14,4 кВт∙ч. Он, наоборот, стал мощнее: теперь 243 л.с. совокупной отдачи вместо 225 л.с. у дореформенной машины. Такая Kuga способна достичь первой «сотни» за 7,3 секунды, а чисто электрический пробег на одной зарядке достигает 69 км.
Оба гибридных варианта отныне смогут буксировать прицепы массой до 2100 кг, и в этом им помогут умная навигация и камеры кругового обзора. Первая подберет маршрут в обход затычных дорожек и низких мостов, а вторые построят вид сверху для упрощенного маневрирования и парковки с прицепом.
Производство обновленных кроссоверов Ford Kuga для Европы уже запущено на заводе в испанской Валенсии. Продажи начнутся до конца января. В Германии рестайлинговый паркетник будет стоить от 39950 евро, тогда как за дореформенные машины просят от 36250 евро.
Рубеж тысячелетий в контексте автомобильной истории мы запомним как время дорогостоящих экспериментов. Почему-то именно в те годы многие компании выбирали сценарий рискнуть сотнями миллионов долларов и проиграть, нежели не рисковать, но выиграть (да, Toyota Corolla?). В рубрике «Могли, но не сумели» сегодня Renault Vel Satis, название которого сгенерировал компьютер, а вот всё остальное сделали весьма самоуверенные люди.
Если вы не помните Renault Vel Satis, значит целый пласт автомобильной истории прошел мимо вас. Не возьмусь утверждать, что это плохо. Далеко не каждый находит посещение «Кунсткамеры» увлекательным времяпрепровождением…
Vel Satis представили в 2001 году на автосалоне в Женеве. Это была последняя (если угодно, «крайняя») самостоятельная модель Renault в бизнес-классе. В нулевых шутили, мол, до появления Vel Satis многие сомневались, что французы могут построить достойную модель сегмента E. Только дебют «Вель Сатиса» развеял сомнения. Не могут.
Насмешки журналистов, непонимание покупателей, дилеры, хватавшиеcя за голову — вот главные маркеры в карьере большого Renault и закономерное фиаско в графе «Исторический статус».
Но в рубрику «Могли, но не сумели» попадают лишь автомобили, достойные лучшей участи, чем та которую они получили. Был ли у Vel Satis хоть один шанс?
Абсолютно у любого автомобиля в мире есть достоинства. Немало их и у Renault Vel Satis. Во-первых, это вторая в мире легковушка с пятью звездами безопасности от Euro NCAP. Первая, к слову, одноплатформенная Laguna.
Исключительных эпитетов во всех тестах всегда заслуживал простор салона, особенно в плане запаса для головы, шумоизоляция и водительское кресло. В настройках рабочего места водителя можно было потеряться надолго! Считайте это комплиментом.
На забудем, что Николя Саркози во время президентского срока выбрал своим бортом номер один именно Vel Satis — точнее, его удлиненную версию.
На этом, впрочем, перечисление безусловных плюсов большого Renault заканчивается. Не маловато ли для машины, которая должна была заварить революцию в бизнес-классе?
Самое сложное — пытаться описать внешность Vel Satis одним словом. Необычный? Странный? Вызывающий? Одного эпитета всегда как будто не хватает… Для полноты картины приходится всё время добавлять слово «чудной». Необычный и чудной. Странный и чудной. Вызывающий и чудной.
Сказать спасибо за всё — или сделать козлом отпущения, это уж как сами решите — нужно Патрику Ле Кеману. Именно главный дизайнер Renault довел до конца эксперимент, который, возможно, не стоило и затевать.
Чтобы понять, как Патрику разрешили сделать столь вызывающий автомобиль, вспомним контекст 1990-х. Ле Кеман считался полубогом в мире дизайна! Он полностью переформатировал внешность тогдашних Renault. Он выдавал шедевр за шедевром, включая мегауспешные Scenic и Megane. Даже когда в него не верили, он настаивал на своем и оказывался прав.
Renault Megane
Renault Scenic
Так было, например, в случае с малышкой Twingo. Автомобиль, дизайн которого руководство Renault хотело основательно притушить, Ле Кеман отстоял с боем, а рынок доказал его правоту. После этого француз стал Мидасом от автодизайна — всё чего он касался, превращалось в золото. Так, вернее, было до поры.
Renault Twingo
Назовите это головокружением от успехов, но, похоже, Патрик почувствовал себя всесильным. Четко понимая, что раз уж традиционный дизайн больших Renault — вроде моделей 25 и Safrane — не заходит покупателям, то выход может быть только один. Надо снова рискнуть!
«Конечно, Renault сделала смелый шаг. Но я не верю, что найдется много покупателей, готовых сменить свои немецкие колеса на французский антистиль. Особенно после того, как они попробуют Vel Satis на дороге…»
Top Gear
«По комфорту Vel Satis не выходит на новые территории, хотя мягкая настройка подвески сглаживает почти все неровности. Только 18-дюймовые колеса, стандартные на версии Initiale, вызывают излишнее беспокойство. Непонятный выбор шин — спортивность французскому автомобилю с его нечетким рулевым управлением скорее чужда».
AutoBild
«Рынок роскоши очень консервативен и требует не столько инноваций, сколько стопроцентного качества. Здесь Vel Satis нечем крыть».
Auto- Motor und Sport
«Первое впечатление от нового «Рено» — высокий. Оно не обманывает: «Вель Сатис» на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий — не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. «Вель Сатис» оценят по достоинству люди крупного телосложения».
За рулем
Да простят нас апологеты великого французского хэтчбека, но если на чистоту, то никакой особой фишки у Vel Satis помимо дизайна не было. Ничего, о чем можно было восхищенно воскликнуть «ну надо же!»
Концепт-кар Vel Satis 1998 года
Самой удивительной стала разница — кто-то сравнит ее с пропастью — между одноименным концепт-каром 1998 года и серийным вариантом Vel Satis 2001-го.
Все что восхищало в концепте — от угла наклона передних стоек крыши до действительно нонконформистского форм-фактора просторного купе — полностью исчезло на пути к конвейеру, оставив лишь дымку неисполненных обещаний.
В уровне разочарования по формуле «ожидания — реальность» концепту и серийному «Вель Сатису» нет равных.
А разве это важно?! В премиальном сегменте — цена далеко не определяющий фактор. Если товар стоящий, за него можно просить хоть втридорога. Если автомобиль вышел неважнецкий, никаким демпингом этого не исправить. Впрочем, Renault и не пыталась.
Прайс-лист Vel Satis придерживался традиционных для моделей бизнес-класса демократичных брендов территорий. Немного дешевле немецкого премиума сегмента E, немного дороже немецкого же премиума класса D. Такое же ценообразование было у Peugeot 607 или чуть позже Citroen C6. Никто из них, включая Vel Satis, так и не взлетел.
Провал Vels Satis (а 60 тысяч проданных за весь жизненный цикл экземпляров при плане 50 тысяч машин в год — это несомненный провал) обусловило сочетание нескольких факторов. Главный же из них — непонимание или неприятие реальности, в которой большие седаны/хэтчбеки демократичных брендов изжили себя как класс.
Французы долго и успешно продавали свои большие семейные машины в 60–70-х, но проспали сдвиг рыночной парадигмы. Уже в 1990-х бизнес-класс стал эксклюзивной зоной для премиума. Традиционным седанам Peugeot, Renault, Ford ловить тут было нечего.
Так и родилась интересная по задумке концепция нетрадиционного большого хэтчбека, с заявленными удобствами чуть ли ни минивэна. Его беда в том, что удобства за исключением высокой крыши остались на словах.
При всем уважении, платформа «Лагуны-II» не тот материал, чтобы всерьез противостоять премиальным немцам. Ну а вера Renault в гений своего главного дизайнера была столь искренней и глубокой, что ни у кого так и не хватило духу признать: «А король-то голый!».
За некрасивыми, вызывающими приступ идиосинкразии линиями Vel Satis не скрывалось ничего стоящего: ни топового уровня комфорта, ни образцовой динамики, ни качества исполнения, достойного ремесленных мануфактур.
Среднестатистический автомобиль с непомерными и ничем не подтвержденными амбициями.
Скорее да, чем нет. Внешность Vel Satis с годами только набирает крепость. Автомобили прошлого специфической внешности вообще пользуются стабильным интересом у определенной категории коллекционеров. Так что да — шанс есть.
Посмотрим, что будет в 2031-м, когда последний большой Renault перейдет в статус янгтаймера. Кто знает, может быть к тому моменту время вычистит из его истории негатив, оставив только светлые воспоминания о последних теплых и ламповых автомобилях доэлектрической эры.
АвтоВАЗ подал заявку на регистрацию нового товарного знака. На эмблеме изображена буква "Х", вписанная в овал, следует из данных на сайте Роспатента.
Заявку на регистрацию подала дочерняя компания АвтоВАЗа – ООО "Автозавод Санкт-Петербург". Новая эмблема представлена в двух вариантах – на черном и белом фоне.
Согласно заявке на регистрацию под новым товарным знаком будут выпускать легковые и спортивные автомобили, фургоны, электромобили, а также игрушки и даже елочные игрушки.
Ранее сообщалось, что АвтоВАЗ до 2026 года запустит новый автомобильный бренд. Под ним планируется представить иностранные модели автомобилей сегментов C и D.
Источник: РЕН ТВ
Картинка: #CARTIME
© РИА Новости / Алексей Куденко. Пункт взимания платы на трассе М-11 Москва — Санкт-Петербург
Правительство России продлевает на 2024 год бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам федеральных автотрасс, льгота возобновит действие с 19 января, сообщили журналистам в аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова.
"Правительство России приняло решение продлить на 2024 год бесплатный проезд для физических лиц - пользователей электромобилей по платным участкам федеральных автомобильных дорог. Льгота предоставляется в рамках федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль", куратором которого является Андрей Белоусов", - говорится в сообщении.
"Начатый в прошлом году эксперимент по бесплатному проезду электромобилей по платным дорогам в целом оказался успешным: льготой воспользовались около 5 тысяч автомобилистов, они совершили порядка 315 тысяч проездов. Льгота возобновит действие с 19 января", - сказал Белоусов.
Под действие льготы, в частности, попадают платные участки трасс М-1, М-3, М-4, М-11, М-12, ЦКАД, Северный обход Одинцово.
В аппарате первого вице-премьера отметили, что эта мера в 2023 году стала одним из стимулов для приобретения электромобиля: средний прирост их количества в регионах, прилегающих к платным участкам федеральных дорог, составил 70%, в остальных регионах - 40%. Кроме того, льгота способствовала двукратному увеличению загрузки зарядных станций и повысила интерес бизнеса к развитию зарядной инфраструктуры на платных магистралях.
Источник: РИА Новости
Х значит...
Сборка китайских автомобилей под маркой Лада была запущена прошлым летом, однако за прошедшие полгода недопаркетник Лада X-Cross 5 (он же FAW Bestune T77) так и не появился в продаже. Партнерство АВТОВАЗа с концерном FAW было разорвано без объявления причин. По неофициальным данным, единственная партия из 170 собранных в Петербурге машин отправилась в корпоративный парк АВТОВАЗа, а сам проект закрыт. Однако идея сотрудничества с китайцами жива, но марку Лада для этого направления использовать уже не будут.
(да да, здесь уже можно пофантазировать на тему "качество сборки ВАЗа так огорчило китайцев, что те отказались и ушли, место говорят проклятое")
Президент АВТОВАЗа Максим Соколов объявил, что для собираемых на предприятии ООО «Автозавод Санкт-Петербург» автомобилей будет создан отдельный бренд. Официальной информации о новом бренде пока нет, но 11 января от лица ООО «Автозавод Санкт-Петербург» в Роспатент была подана заявка на регистрацию нового логотипа. И уже 15 января на сайте патентного ведомства появилось графическое изображение с буквой Х. Представлено два варианта товарного знака — плоский и объемный. Согласно заявке, они будут использованы для широкой номенклатуры товаров — от настоящих автомобилей и запчастей до игрушечных фигурок и сборных масштабных моделей.
Точных ответов на вопросы что это будут за автомобили, под каким названием их станут выпускать пока нет. По слухам новым партнером может стать фирма Chery и представить первый перелицованный автомобиль уже в этом году. Но это не точно.
Я когда пришёл сдавать экзамен, шёл уже не со своей группой, так как в день сдачи приболел, а после просто задинамил на пару месяцев и по этому особо никого не знал. Приехал тогда с ночной смены и не спал уже сутки на тот момент, что несколько сказывалось на эмоциональном состоянии. Теорию сдал, с площадкой тоже проблем не было. Там не придирались почти ни к кому, только уж совсем к неуверенным, кто тронуться с трудом мог или же тупил как в первый раз. Дальше город. Первые морозы. Стоим мёрзнем, общаемся в ожидании пока все соберутся. Как оказалось из всех кто сдавал, в первый раз был я и ещё пара человек, которые пошли на поводу у инструктора и "подстраховались" сразу. А я же студент, у меня тогда порой на шаверму денег не всякий раз было, не то что лишние 8к денег, да и не в моих это принципах, яж типа честный. Бывалые, уже не в первый раз сдающие, рассказывали о основных моментах где инспектора ловят и где их завалили. Особенно запомнился момент с Т-образным перекрёстком, где половина разворачивались не доезжая до упора и тут же шли домой. Ещё рассказали, что почти все идейные уже сдались и после второй-третей пересдачи тоже подстраховались. И что вот тот парень с дредами уже восьмой раз сдаёт. Хотя как по мне, лучше бы вообще не сдавал, так как визуально он натуральный Боб Марли и бонг с собой не взял на экзамен, так как с ним за руль не пустят. В общем чёт я совсем приуныл прикинув весь этот расклад, уже настроил себя на то что сдавать мне как минимум ещё раз. Ну и смирился почти с этим, уже не про права думал, а как бы быстрее домой попасть и поспать уже. Стою в общем, жду своей очереди на экзекуцию. Тут поехала первая машина. За рулём девушка. Села, не забыла пристегнуться, включила поворотник и... уверенно начала выезжать прямо под едущий авто. Инспектор еле успел оттормозиться за нее, орёт матом, слышно даже нам вне машины, а девушка нервно улыбается ему в ответ. Её высаживаю. Следующий пошёл... Следующий. И вот моя очередь. Сажусь, "сдасьте" говорю инспектору, тот не отвечает и начинает с суровым видом давать указания куда ехать. Едем на тот самый Т-образный перекрёсток. Ну я довольный, всёж знаю, хрен завалишь меня. Разворачиваюсь на перекрёстке, еду обратно. Всё вроде отлично. И тут инспектор давай спрашивать, а чего это я по свободному правому ряду не еду, а тащусь в левом? А там как бы редко припаркованные машины и самый длинный интервал наверное в 4 машины максимум. Ну я ему речь толкаю: зачем лишний манёвр делать, когда дорога свободная и я не мешаю никому, тем более через 20 метров обратно возвращаться, так как там машина спереди. Тот в ответ сердито засопел, видимо не нашёл чем ответить. Просит повернуть на перекрёстке и припарковаться, а сам в бланке у себя что-то пишет. Ну думаю, всё, домой сейчас отправит. И тут он: "Всё! Иди оформляйся.". Я в непонятках "Куда? Домой же мне надо". Тот уже нервно: "Права получать кретин !" Я радостный, тянусь к застёжке ремня и понимаю что я, мать его, не пристёгнут был. По спине мурахи холодные побежали даже. По запаре на нервах, да ещё и сутки без сна просто из головы вылетело. Ну всё, ща точно домой. Но делаю с понтом щелчёк кнопкой, типа отстегнулся и валю на радостях в закат в ГИБДД. Прокатило, не заметил.
З.Ы. В очереди на получение прав передо мной увидел ту самую девушку, которая первой не сдала. Подстраховалась. Надеюсь нормально у нее всё и ездить всё же научилась без последствий.
