Несмотря на отсутствие горячего хэтчбека в четвёртом поколении Skoda Fabia, модель все же не осталась без внимания. Испанский рынок был поражен уникальной Fabia Rally2, созданной в честь победы Хосе Антонио «Кохете» Суареса на раллийных трассах. Этот специальный вариант субкомпактного хэтчбека обладает повышенной мощностью, которая делает его самым мощным супермини от Skoda. Вдохновленный раллийной моделью, Fabia Rally2 становится настоящим лидером среди горячих хэтчбеков и поднимает планку для автомобильной индустрии в целом.
1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом был настроен на мощность 188 л. с. (140 кВт / 190 л. с.) и крутящий момент 290 Нм (214 фунт-фут). Это на 39 л. с. (29 кВт / 40 л. с.) и 40 Нм (30 фунт-фут) больше, чем у стандартной версии благодаря комплекту ABT Sportsline. Мощность передается на передние колеса исключительно через семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением.
Помимо увеличения мощности, Fabia Rally2 оборудована спортивным шасси, которое было занижено на 15 мм (0,6 дюйма). Также машина оснащена новыми 17-дюймовыми черными дисками OZ Racing Superturismo WRC, снабженными шинами Michelin Pilot Sport 5.
Спортивный автомобиль Skoda Fabia Rally2 не обладает обширным обвесом, свойственным раллийным машинам, однако выделяется несколькими спортивными деталями. Особенностью этой модели является яркая зеленая краска Mamba, которая обычно используется для автомобилей Skoda RS. Этот оттенок соответствует Fabia RS Rally2, на котором выступают Хосе Антонио Суарес и Альберто Иглесиас Пин в чемпионате S-CER.
Кроме того, в дизайне автомобиля присутствуют задний спойлер и матово-черные задние брызговики, что добавляет ему спортивный вид. На передних крыльях расположена эмблема ABT, на задней двери — эмблемы Rally2 и «Cohete» Суареса, а на задней стойке — лавровый венок в знак победы в Суперкубке Испании по ралли.
В салоне автомобиля присутствует черная обивка сидений, спортивный руль с подрулевыми переключателями, эмблема Rally2 и номерной знак с подписью водителя, что создает атмосферу гоночного автомобиля. Skoda Fabia Rally2 сочетает в себе спортивный стиль и высокую производительность, делая ее привлекательным выбором для любителей азартных гонок.
Хосе Антонио «Коэте» Суарес выразил свою радость и чувство чести при объявлении о том, что Škoda назвала модель автомобиля в его честь. Это для него большая почесть, особенно учитывая трудности, с которыми приходится сталкиваться во время соревнований в Суперчемпионате Испании по ралли. Для пилота и команды каждая победа становится значимым достижением, и название новой модели автомобиля является отличным мотиватором для достижения новых высот в этом сезоне.
Skoda Fabia Rally2 будет ограниченным тиражом в 100 экземпляров, которые будут доступны на испанском рынке. Цена этой специальной версии Fabia составит 30 900 евро (33 461 доллара), что делает ее самой дорогой моделью на сегодняшний день. Первые поставки запланированы на март 2025 года, и те, кто сделает предварительный заказ, получат возможность присоединиться к «Кохете» Суаресу и проехаться на Fabia RS Rally2 в рамках эксклюзивного мероприятия
Современный ранок автомобильных запчастей существенно изменился по сравнению с тем, что было 5-7 лет назад. Многие представители автоиндустрии, присутствующие в Беларуси и России официально, удалились, забрав с собой возможность автомобилистов обслуживать свои машины у дилеров. В результате даже бюджетные модели переросли свой некогда демократичный ценник выше критической отметки в $20+ тысяч, из-за чего стоимость запчастей на них так же кратно увеличилась.
Поэтому к выбору необходимых вам комплектующих сегодня нужно подходить особенно тщательно, ведь рынок запчастей, как б/у, так и новых, не прощает ошибок и в любом случае заставит вас за все отвечать рублем…
Внутренние различия
Давайте сперва вернемся лет на 20 назад и вспомним золотой для рядового владельца автомобиля период: у каждого импортного автобренда существовал свой минимальный пул ходовых моделей, которые имели ограниченную географию сборки. Это значит, что Volkswagen собирал свои авто для местного рынка только в Германии, как Opel и Audi.
С расширением географии присутствия увеличился и модельный ряд. Если мы возьмем народные модели Golf и Passat, созданные для европейского и американского рынка, то мы увидим, что при одном и том же названии они отличаются друг от друга минимум на 80%. У них будут другие элементы кузова, иные силовые агрегаты, разное устройство подвески и опциональное наполнение.
Вишенкой на торте здесь является сравнение VW Polo, выпускавшегося до недавнего времени в России, и той же модели, сделанной в Европе – это будут два принципиально разных автомобиля. Но и это еще не все. Многие авто одного модельного года, выпущенные на один и тот же рынок, могут в своей конструкции иметь разные, не взаимозаменяемые комплектующие. И проверить это иной раз невозможно даже по оригинальному каталогу.
Сложности выбора
Былое дилерское присутствие мы упомянули не просто так. Как ни крути, наличие сертифицированного представителя бренда, способного качественно обслужить ваш автомобиль – большой плюс. Несмотря на ценовые различия оплаты услуг, дилера знал о комплектном разнообразии моделей своего бренда и имел возможность формировать запасы популярных комплектующих в большом объеме, что позволяло оперативно выполнять ремонтные операции. Да и с каталожными базами у них все было в порядке.
Нынешний рынок запчастей для новых моделей автомобилей существенно изменился. К примеру, если раньше на каждое авто было два-три вида тормозных колодок, то сегодня их разнообразие увеличилось кратно. Это касается любых комплектующих и расходников, от наконечников рулевых тяг до деталей подвески и амортизаторов – сегодня каждая такая позиция может исчисляться десятками видов.
Также отметим, что при одном и том же объеме мотора у него может существовать 3 или 4 уровня мощности, что, в свою очередь, влияет на различия «обвязки» смежных узлов вокруг силового агрегата (турбин, радиаторов, систем охлаждения и выхлопной, и даже рулевого управления).
Важно понимать, что с уходом дилеров никто из продавцов запчастей держать на складах по 15 вариантов каждой позиции даже для популярных авто не будет – попросту нет такой возможности. Получить доступ к заводским каталогам для вас тоже будет непросто, но даже в этом случае велик риск ошибиться.
Так как оригинальные запчасти сегодня имеют довольно высокую стоимость, а пользователь, при этом пытается сэкономить, на рынок приходят лицензионные комплектующие. Здесь тоже нужно иметь ввиду, что даже качественно сделанная реплика может не подходить вам по параметрам. Зачастую это удается проверить лишь на практике. То есть, когда вы купите нужную запчасть, вам нужно приехать на СТО, чтобы убедиться, подходит на ваше авто конкретно этот рулевой наконечник, или же он, несмотря на каталожное соответствие, имеет иную длину или шаг резьбы. Если нет, вам придется возвращать запчасть продавцу и искать другую, подходящую.
Важно: а еще некоторые запчасти могли быть заменены на элементы от похожей машины предыдущим владельцем, из-за чего поиск комплектующих затрудняется еще больше.
Что делать, и кто виноват
Гладя на это многообразие, bamper.by рекомендует вам простой, но важный алгоритм действий, который позволит вам упростить задачу. Во-первых, не стоит приобретать очень редкие авто, на которые может не быть запчастей в наличии. Во-вторых, приобретая запчасти для плановых ТО и ремонтов, обязательно помечайте номер каждой из них – только так вы сэкономите время и нервы. Сегодня даже оригинальные каталоги комплектующих могут «врать» либо предлагать высокую вариативность. Так, приобретая ШРУС для Lada Vesta, выясните, какой именно он длины и какое количество имеет шлицов. Зная эту информацию, вы не будете делать возврат 20 и более раз.
Мы уже говорили выше, что даже в самой классификации модели существует ряд внутризаводских различий по подвеске, оптике, силовым агрегатам и даже по виду крепежей, что еще сильнее усложняет приобретение для нее комплектующих.
В-третьих, кроме различных рынков, для которых была выпущена машина, есть еще нюанс региона приобретения запчастей. Если запчасть была привезена для праворульной машины, на ваш леворульный аналог многое попросту не подойдет, включая органы управления, стеклоочистители, оптику, кузовщину и даже проводку.
В-четвертых, про авто китайского производства пока лучше не говорить за исключением тех, что представлены на нашем рынке давно и продаются через официальных представителей. Ведь все эти модные новинки еще не показали себя во время эксплуатации в долгую и пока не совсем ясно, как будет обстоять дело с их обслуживанием и ремонтом.
***
В наше непростое время оказались нарушены многие связи, прекрасно работавшие ранее. Поэтому выбор доступных ранее запчастей стал сложен. Если автолюбитель, ценящий свое время, а потому все делающий сам, хочет получить результат в виде качественного ремонта своего транспортного средства, ему необходимо сформировать свой мини-каталог запчастей со всеми размерами и техническими характеристиками, который будет полезно подкрепить фотографиями и видеоматериалами. Только тогда получится все сделать качественно. При ином раскладе криво поставленный вопрос приведет к кривому ответу. Увы, такова данность, в которой нам приходится жить.
Особенное купе будет выпущено лимитированным тиражом в количестве всего 30 экземпляров, все из которых будут предназначены для мексиканского рынка.
BMW выпускает «заряженное» купе M2 с 2016 года, а второе поколение этой модели было представлено осенью 2022 года, после чего поступило в продажу в 2023 году. В прошлом году мы уже рассказывали о некоторых изменениях, которые были внесены в этот спорткар к 2025 модельному году. Теперь же появилась информация о новой специальной версии этой «горячей» модели.
Специальное выпускное издание BMW M2 предназначено для мексиканского рынка и было создано в честь 30-летия активности компании в этой стране. Поэтому специальная версия получила название 30 Years Edition. Основным отличием этой модели от обычного купе является уникальная цветовая гамма. Автомобиль доступен в двух классических цветах — матово-синем Frozen Portimao Blau metallic и матово-сером Frozen Pure Grey metallic.
Внутри салона спортивного автомобиля BMW M2 30 Years Edition установлены спортивные сиденья-ковши с различными электрорегулировками, обтянутые кожей в красном и черном цвете. Руль обтянут алькантарой, а декоративные элементы в интерьере выполнены из карбонового волокна.
В списке отличий спецверсии BMW M2 30 Years Edition значится безальтернативная шестискоростная механическая коробка передач, в то время как обычному «горячему» купе положен восьмиступенчатый автомат M Steptronic. Как и у всех стандартных исполнений двухдверки, в оснащение входят адаптивные амортизаторы и электронно управляемая блокировка дифференциала.
«Начинка» у BMW M2 30 Years Edition остается такой же, как у обычного купе 2025 модельного года (с увеличенной мощностью). Это шестицилиндровый рядный двигатель объемом 3,0 литра, который развивает до 480 л.с. (при 6250 оборотах в минуту) — у версии с механикой его максимальный крутящий момент составляет 550 Нм.
Тираж спецверсии составляет всего 30 экземпляров, которые предназначены исключительно для мексиканского рынка. Их производство осуществляется на заводе BMW в Лерме, где также выпускаются стандартные купе. Цена за M2 30 Years Edition уже определена: официальные дилеры BMW запросят не менее 2 149 900 мексиканских песо (примерно 10,39 млн рублей по текущему обменному курсу).
Не стоит забывать, что недавно был представлен обновленный BMW 2 Series Gran Coupe, из которого исключили механическую коробку передач, а версию M235 xDrive «приглушили» в плане мощности. Теперь 2,0-литровый турбированный двигатель выдает 300 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, что на 6 л.с. и 50 Нм меньше, чем у предыдущей модели (но это не сказывается на ключевых динамических показателях).
«АвтоВАЗ» готовится к значительному расширению модельного ряда. Согласно информации от автомобильного эксперта Максима Кадакова, компания разрабатывает совершенно инновационную платформу для автомобилей премиум класса. Эта сенсационная новость была озвучена в ходе презентации новейшей модели Lada Aura, подчеркивая серьезные планы российского автопроизводителя.
Новая платформа предназначена для производства автомобилей D-сегмента, где преобладают такие марки, как Toyota Camry, Volkswagen Passat, Mercedes C-class и Hyundai Sonata. Этот шаг представляет собой абсолютно новый этап развития для АвтоВАЗа, который ранее фокусировался на моделях доступного сегмента.
Параллельно с разработкой новой платформы компания продолжает развивать текущий модельный ряд. В частности, уже начались испытания универсала Lada Iskra Cross, начало серийного производства которого запланировано на первый квартал 2025 года. Этот автомобиль будет оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. и обширным базовым комплектом, включающим мультифункциональный руль от Vesta, электрические стеклоподъемники всех дверей, кондиционер и аудиосистему.
Эти новости свидетельствуют о том, что АвтоВАЗ не только нацелен на укрепление своего присутствия в традиционных сегментах, но также готовится к вступлению на премиальный автомобильный рынок, где конкуренция намного острой. Успех данной стратегии будет зависеть от способности компании соответствовать высоким стандартам качества и инноваций.
В последнее время участились жалобы от покупателей автомобилей СГР («старого грузового ряда»), к которым относится и «буханка». Пользователи «буханок», «полубуханок» и «головастиков» отмечают неровные зазоры, сквозные щели и другие недочеты внедорожника, которые, к слову, автопроизводитель готов устранить.
В ответ на это Уаз модернизировал штамповую оснастку для выпуска кузовных деталей внедорожников. Специалисты дочерней фирмы «УАЗ-Техинструмент» отремонтировали ее, заменив 90% деталей и восстановив рабочие части.
«Модернизация оснастки позволит штампам обрести новый жизненный цикл, а производимым на ее основе кузовным элементам гарантирует наиболее точное сопряжение», — рассказали на предприятии.
Поскольку именно низкое качество оставалось главной проблемой этого внедорожника, Ульяновский автозавод практически подарил буханке вторую жизнь.
Западные дилеры, торгующие советскими автомобилями в Европе, Канаде и даже в Австралии создавали местные тюнинговые версии наших машин в расчете на собственные рынки. В основном, занимались декором, а из «Самар» и «Нив» делали разнообразные кабриолеты. Но особо популярны и востребованы советские машины были, естественно, в социалистических странах. Там, как и в Союзе любые автомобили были дефицитны, а СССР, к тому же выпускал модели тех классов, которые местные предприятия не делали.
ЭТО ЧТО ЗА ГРУЗОВИК?
Машины в государствах соцлагеря, как и у нас, работали десятилетиями. Их ремонтировали, а со временем переделывали. Как теперь говорят «колхозили». В частности, приспосабливали под хозяйственные нужды.
Польский пикап, построенный на основе советской «Волги» ГАЗ-21
Грузовые пикапы из «Побед» и «Волг» делали и в СССР. Правда, Горьковский автозавод серийно такие машины не делал. Их недостаток в СССР, как могли, восполняли, ремзаводы в разных уголках СССР, строящие грузовики из ГАЗ-М20, ГАЗ-21, а потом и ГАЗ-24, прошедших капремонт или попавших к ремонтникам после аварии.
Грузопассажирское такси на основе 21‑й «Волги» из Румынии
Похожие машины делали и в ряде соцстран. Даже сейчас на сайтах продаж встречаются необычные оригинальные конструкции. Технология была проста: кузова обрезали, задние боковые двери заделывали, делали откидывающиеся задние борта. Варианты пикапов, в основе которых были универсалы ГАЗ-22, в этом смысле были, естественно, предпочтительней.
Встречались и более экзотические конструкции — с полурамами за обрезанной кабиной, то есть — уже не пикапы, а фактически бортовые грузовики. Поскольку работали такие машины долгие годы, а запчасти, как и у нас были дефицитом, со временем многие пикапы обрастали агрегатами и деталями от иных, как правило, более поздних моделей. Так в «Победы» устанавливали более современные и мощные двигатели от «Волги». В Румынии «Волги» на базе ГАЗ-21 — пикапы работали даже грузопассажирскими такси. Как, кстати, и в некоторых регионах СССР.
Чехословацкий пикап, сделанный из «Волги» ГАЗ-24‑10
Уже в начале 1990‑х Горьковский автозавод вернулся теме пикапов на основе ГАЗ-24. В Горьком полукустарным методом создали опытные образцы ГАЗ-24‑1301. Однако испытателям быстро стало понятно, что кузов без серьезной доработки не выдержит длительных грузовых нагрузок. А серьезные переделки сделали бы серийный пикап дороже седана.
Современный немецкий вариант пикапа на базе ГАЗ-24
Тем не менее, работой ГАЗ заинтересовались тогда в Чехии. Правда, и там серийного производства пикапов на основе «двадцатьчетверки» не наладили. Но отдельные машины, похожие на те, что из ГАЗ-24 делали в Воронеже, Риге и иных городах СССР в Чехии строили. Причем, даже и с полуторной кабиной.
Симпатичное польское купе из «Москвича-412»
Пикапы ГАЗ-24 встречались и в других странах. В постсоциалистические времена любители экзотики стали реставрировать чудом выжившие экземпляры, а порой и превращать и в нечто типа знаменитых щегольских американских пикапов Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. Подобные автомобили нынче выставляют на выставках и слетах владельцем ностальгических теперь не только у нас, но и в Восточной Европе машин производства стран социалистического лагеря.
Спортивное купе из «Москвича-2140», построенное в Люблине
ПАН СПОРТСМЕН
Великого разнообразия моделей гражданам соцстран, как и нам, не предлагали. А кому-то ведь хотелось, например, владеть спортивной машиной. В 1970–1990‑х единственным серийным автомобилем подобного класса в соцлагере были чехословацкие Skoda 110R, а затем — Skoda Garde, позднее переименованная в Rapid.
Экзотический кэмпер на основе «Волги» ГАЗ-21 создан в Чехии
Местные умельцы, как могли, восполняли недостаток спорткаров. По современной терминологии их работы можно тоже обзывать «колхозингом». Что отчасти верно, поскольку автомобильная (да и иная!) жизнь соцстран была вполне схожа с нашей. Однако такие работы заслуживают и термина «тюнинг». Тем более, что некоторые конструкции были интересны и вполне жизнеспособны.
Так некий пан из польского Люблина сделал купе из советского «Москвчи-412». Причем, умелец был еще и гонщиком-любителем, участвующем в местных соревнованиях. Поэтому позднее утверждал, что увеличил мощность советского мотора примерно на четверть. В это, кстати, можно поверить. Четверть, может и много, но двигатель «Москвича-412» вполне реально можно было форсировать даже без особо серьезных переделок.
Что касается кузова, то задние боковые стекла машины были оригинальные, сделанные под заказ. Позднее польский умелец соорудил аналогичную машину и из «Москвича-2140». Оба спортивных «Москвича» выглядели вполне гармонично.
Венгерский шоу-стоппер — стретч на базе ВАЗ-2101
В перестроечные времена у нас возникла мода на тюнинг «Запорожцев» всех моделей. Не миновал этот «вирус» и любителей экзотики из соцстран. Но если у нас машины часто превращали в кабриолеты, то в ГДР упор делали упор на ездовые качества. В частности, построили ЗАЗ-968М с двигателем Lada с жидкостным охлаждением. Радиатор, как и мотор, стоял сзади, довольно низко, чтобы на него попадал поток встречного воздуха. Подвеску немецкого «Запородца» занизили. Создателей автомобиля вдохновлял аналогичный по конструкции и похожий на ЗАЗ внешне спортивный вариант заднемоторного западногерманского NSU 1970‑х.
ИЗ ЖИЗНИ ЭКЗОТОВ
Как и у нас, наиболее энергичные, изобретательные и трудолюбивые умельцы в соцстранах сооружали из советских машин совсем уж экзотические конструкции.
Кубинское такси, сооруженное из «копейки»
Одну из наиболее оригинальных модификаций «Волги» ГАЗ-21 сделал энтузиаст из Чехословакии. На основе горьковского седана он построил симпатичный и практичный кэмпер, который становился шоу-стоппером на выставках.
И уж конечно, как и у нас, уже в позднесоветские времена из наших автомобилей, как впрочем, и из иных машин производства социалистических стран, «самоделкины» строили стретчи. В основном, их использовали, опять же, в качестве шоу-стопперов, но иногда и возили туристов.
ДИКОВИНЫ ОСТРОВА СВОБОДЫ
Если в Восточной Европе удлиненные «Жигули» были, в первую очередь, именно шоу-карами, то на Кубе подобные конструкции делали из абсолютно практических соображений.
Российское-кубинское изделие — кабриолет ВАЗ-2105
На Острове Свободы удлиненные шестидверные «Жигули» работали и работают такси. Причем, стретчи делали не только с кузовами седан, но и универсал.
На Кубе на базе «Жигулей» строили и кабриолеты. Подобные конструкции существуют и у нас, и в иных соцстранах. Но на Острове Свободы «Лады» с отрезанной крышей, как и стретчи занимались прозаичной работой: служили в качестве такси.
Эти экзотические машины тоже могли бы тоже занять достойное место в музее «колхозных», а если угодно тюнинговых версий советских автомобилей. Если бы такой музей существовал…
Подразделение Jaguar Classic представило новые шедевры: специально на заказ для гламурного клиента из Юго-Восточной Азии были изготовлены два уникальных кабриолета Jaguar E-Type Series 1, которые были доработаны технически и украшены роскошной отделкой от ювелирного дома Deakin & Francis.
С начала 2016 года руководство компании Jaguar Land Rover (теперь просто JLR) приняло стратегическое решение по улучшению классических автомобилей, что принесло новый всплеск интереса к раритетным моделям. Благодаря этому, марка Jaguar вернула к жизни родстеры Lightweight E-Type, XKSS, D-Type и C-Type. В рамках программы Reborn также было восстановлено десять купе Jaguar E-Type, но не просто восстановлено, а приведено к идеальному состоянию, как у новых автомобилей.
Представленные сегодня для экземпляра Jaguar Classic E-Type Commemorative (один в зелёном цвете Signet Green, второй в чёрном Opal Black) были сделаны с уникальными особенностями. Мастера Jaguar Classic воссоздали эти шедевры с нуля, исходя из оригинальных чертежей, однако добавили некоторые усовершенствования как в технической, так и в дизайнерской части.
Особое внимание было уделено техническим аспектам. Например, изначально установленные три карбюратора SU были заменены современным электронным впрыском топлива. Это позволило увеличить мощность двигателя и улучшить его общую производительность. Хотя точные технические характеристики остаются в секрете, можно предположить, что эти автомобили стали еще более динамичными и мощными.
Оригинальный двигатель, который выдавал внушительные 269 лошадиных сил, позволял автомобилю разгоняться до 241 км/ч, и с учетом всех улучшений, внесенных мастерами Jaguar Classic, новые экземпляры E-Type Commemorative, несомненно, стали еще более впечатляющими в своей производительности и стиле.
В интерьере автомобиля Jaguar Classic E-Type Commemorative легко заметить современную мультимедийную систему, элегантно стилизованную под классический радиоприёмник. Ветровое стекло оснащено системой обогрева, обеспечивая комфорт в любое время года. Однако, весь дизайн салона выполнен в точном соответствии с оригинальной моделью Jaguar E-Type Series 1, сохраняя идеальную компоновку и расположение всех элементов управления. Уникальность данной модели заключается в утонченной отделке, разработанной совместно с экспертами Deakin & Francis.
Кресла покрыты богатой коричневой кожей от Bridge of Weir, с изысканными плетеными вставками по центру. На главной консоли расположен уникальный рисунок классической модели Jaguar E-Type Series 1 известной коллекции Музея современного искусства в Нью-Йорке. Рулевое колесо великолепно украшено ювелирной эмблемой Jaguar, изготовленной из блестящего 18-каратного золота с причудливым перламутровым узором. Рычаг переключения передач 4-ступенчатой механической коробки выполнен из изысканного стерлингового серебра. Знак автомобиля на передней части также изготовлен из благородного 18-каратного золота, а эмблема на заднем стекле багажника — из изысканного стерлингового серебра. И, наконец, оригинальные ключи от автомобиля украшены великолепными медальонами с эмблемой Jaguar из золота. Просто название модели Commemorative можно перевести как «памятная премия» или «юбилейная награда» на русский язык.
Публичный дебют Jaguar Classic E-Type Commemorative отмечает юбилейное событие – 50 лет с момента завершения производства оригинального E-Type в 1974 году. Цена автомобилей остается в секрете, но предполагается, что она достигает значительной суммы в фунтах стерлингов. Изготовление каждой из этих машин заняло более двух тысяч часов труда.
Отметим, что в настоящее время бренд Jaguar находится в стадии перезагрузки: все последние модели будут прекращены в этом году, чтобы уступить место созданию совершенно нового линейного ряда, представленного исключительно электрическими автомобилями премиум-класса.
