Автомобильное сообщество

За пять лет владельцы кроссовера Changan CS55 Plus потратят на его техническое обслуживание более 2 миллионов рублей. Об этом сообщает агентство НАПИ, специализирующееся на маркетинге. Согласно данным исследования, каждый километр на Changan CS55 Plus обойдется в 28,08 рубля. Таким образом, за год владения автомобилем придется потратить 421,2 тысячи рублей, а за пять лет – целых 2,1 миллиона рублей. Стоимость машины в комплектации Comfort составляет 2,7 миллиона рублей.

Наибольшей составляющей расходов при владении автомобилем станет потеря его стоимости. Специалисты оценивают, что за пять лет цена кроссовера упадет на 887 тысяч рублей.

Исследование также включает стоимость страховки ОСАГО и КАСКО, замену шин, ремонт и налоги. Расчет основан на эксплуатации авто в Москве с годовым пробегом в 15 тысяч километров.

Ранее сообщалось, что владельцу китайского кроссовера Geely Monjaro Luxury потребуется потратить 2,74 миллиона рублей на его владение в течение пяти лет.

Ежегодно владение Geely Monjaro Luxury обойдется в 547,8 тысячи рублей. В месяц это составит 45,7 тысяч рублей, а за километр – 36,52 рубля.

На российском рынке новый Geely Monjaro в комплектации Luxury можно приобрести за 3,8 миллиона рублей со скидками.

Источник

Нужно было облегчить запаску, чтобы она своим весом не повредила и без того уставшую заднюю дверь.

УАЗик достался мне с достаточно увесистой запаской, хотя прошлый владелец предпринял меры для облегчения, использовав литой диск. Я же решил усугубить, для чего поставлю легкий диск от сузуки джимни и одену легкую шину чуть меньшего размера.

Предвижу негатив, поэтому поясню. Использовать запасное колесо с двери в моих путешествиях по безлюдным местам это самый крайний пожарный случай. В хорошо продуманных автопутешествиях всегда от двух запасок, из которых минимум одна полноценная и перемещается на багажнике, а дверная если есть, то на особо неудачный случай. В стандартной дорожной ситуации я чиню колесо не снимая с авто (жгутами) и до запасного колеса дело не доходит, в сложной ситуации в ход идет полноценная запаска с багажника (или переобувка шины) и тут приходится покряхтеть, снимая и затаскивая. Только в наихудшей ситуации, когда починить нельзя, а полноценная запаска уже использована, в ход идет запаска с двери в роли докатки до ближайшего шиномонтажа или надлежащей обочины, где можно спокойно заниматься, не боясь брызг/камней/пыли от попутных авто и есть возможность нормально обставиться репеллентами.

В таких обстоятельствах полноценная запаска на двери - излишество, если дверь хлипкая, как на хантере. К слову на 70 крузере 33 запаска здорово подкалечила мне заднюю дверь, так что возить на двери тяжелое колесо опасно не только для УАЗов.

Итак, пришедший с фарпоста литой диск на джимни оказался весом 7,5 кг

почти на полтора килограмма легче железок от джимни

и на 4 кг (!) легче литого диска для "взрослого" авто, на котором была ранее собрана запаска

Вот они, пост сдал, пост принял

В отличие от железок, которые оделись на шпильки УАЗ сами, отверстия в литье пришлось рассверливать сверлом на 15. Трусов и паникеров прошу выйти из чата ))

Далее шину Нордман, весом 11, 14 кг (в отличном состоянии найденную на руинах заброшенной шиномонтажки. Видимо была у них в резерве, но не пригодилась)

которая легче моих КАМ-219 на 3 кг

одеваю на диск руками (как всякую качественную импортную шину), закрепив на самодельном шиномонтажном станке и смазав намыленной кисточкой.

К слову шины для моих мелких машин я собираю тоже руками, зажав диск в тисках с помощью простого приспособления.

В итоге получается такая вуаля:

Итак, полученная запаска весит 18,62 кг., что на 7,59 легче старой (26,21). Двери гораздо легче, ну и мне стало-быть ))

Всем добра, делитесь своими историями о любимых автомобилях, и да пребудет с вами романтика и удача! ))

Вероятно, в это почти невозможно поверить тем, кому меньше сорока, но было время, когда Pontiac Trans Am был едва ли не самым быстрым автомобилем, который можно было купить за деньги в Соединенных Штатах. Забудьте Countach и забудьте 911 Carrera RS — человек, который выехал на новом Super Duty T/A 1972 года с автосалона, мог быть спокоен, зная, что он может легко обогнать всех соперников на четверть мили.

Meacham Motors около Финикса, штат Аризона, был местом рождения Macho T/A. Деннис и Кайл Мечам были разочарованы производительностью Trans Am 1977 года, который лишился 455-кубового V8 в пользу более мягкого 400. Поэтому они проделали кучу трюков хот-роддеров — возились с жиклерами, открыли впуск и поменяли местами некоторые коллекторы — чтобы восстановить производительность. Автомобили продавались как подержанные, чтобы обойти федеральные нормы выбросов. Название «Macho T/A» было намеком на популярность слова «macho» в то время.

В 1978 году Мичемы пошли еще дальше, установив пятиступенчатую коробку передач Doug Nash и турбокомпрессор с продувкой, что, как сообщается, увеличило мощность примерно до 325 лошадиных сил — и это в том году, когда у серийного Corvette было 185 лошадей, а у 911 Turbo, продававшегося на сером рынке, — 260. Около двадцати из 204 выпущенных в том году Macho T/A были оснащены турбодвигателями.

Нет ничего более капризного, чем турбированный автомобиль с карбюратором Quadrajet, но в тех редких случаях, когда все работало правильно, 1978 Macho T/A turbo был бы бесспорным королем улиц практически везде, куда бы он ни пошел. Единственной проблемой была цена на прейскуранте — около тринадцати тысяч в 1978 году, когда Mercedes 450SL стоил восемнадцать. Конечно, Mercedes SL не увидел бы ничего, кроме задних фонарей Pontiac, в любой ситуации, включая гонку по автобану .

Для меня в истории Мачо есть что-то прекрасное и по-настоящему американское. В ней есть все необходимые компоненты: необузданный энтузиазм, желание показать нос правительству, предпочтение цветам и наклейкам и волнение вместо достойной сдержанности, и больше всего это то, что Элеонора Рузвельт никогда не называла «горячей, мерзкой, крутой скоростью». Этот дух живет и сегодня в заводских хот-родах от Dodge Demon до Ford Fusion Sport, вне закона тюнеров, таких как Roush и Hennessey, а также в целой культуре тюнинга своими руками, которая искренне верит, что серийный автомобиль — это не что иное, как хорошее начало.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a12157309/the-macho...