Машина родилась в качестве эксперимента в 2013 году, производилась очень малой, тем более для такого гиганта, серией. Всего за два года было выпущено 250 автомобилей.

Первые мысли о создании столь экономичного транспорта появились у руководства концерна в 2000 году. Основная и технически доступная на то время идея заключалась в снижении веса автомобиля.

Спустя два года работы инженеров родился «1-Liter car», который выглядел как создание Виктора Франкенштейна. Стоит сейчас в музее города Баден-Вюртемберг.

Через семь лет выкатили вторую версию автомобиля, причём гибридную. Выглядеть стал намного лучше.

И вот, в 2011 миру представили героя сегодняшнего поста — Volkswagen XL1.

Кузов пластиковый, усилителя руля нет, вся проводка из тонких алюминиевых проводов.

Все опции комфорта дорогого (между прочим — большее 110.000 евро) автомобиля убраны, даже электрических стеклоподъемников нет.

Двигатель дизельный, два цилиндра, 0.8 литра, 48 сил и 120 момента. Ему в помощь придан электрический двигатель на 27 сил и 100 момента.

Все это работает в паре роботом на семь передач с автоматическим сцеплением.

Запас хода на электродвигателе 50 километров, общий запас — 500. И вот тут главная неувязочка.

Заявляется, что расход — менее одного литра на сотню, но общий запас хода 500 километров, а емкость бака — 10 литров дизеля.

Получается 2 литра на сотню, что ровно в два раза больше, чем было написано на рекламных афишах.

Концерн изначально заявлял, что не ждёт коммерческого успеха, XL1 стоит рассматривать как эксперимент. В меру удачный, однозначно симпатичный и безумно дорогой.

Видео от парней из Out of Spec (YT), перевёл и озвучил — я (TG-канал).