История про "Гаражные грабли“ стара, как мир. Все хотят получить услугу даром, но премиум качества, вот и получают по лбу старым, измазанным мазутом, соплями и прочими атрибутами ЛОХов, черенком. Я же повелся, не столько на дешевизну, разница всего то пару тысяч, а на уверение — "Это мастер способен списанный истребитель оживить, а уж TSI, так вообще плевое дело! Ну и к то му же человек он честный и порядочный!" Забегая вперёд, скажу, . Последнее оказалось правдой, ошибку признал, деньги за работу и запчасти вернул, но… Грабли ударили сильно и в первую очередь морально. Во-первых сорвана поездка, во-вторых и прочих, неизвестно куда все дальше вылезет. Ошибка была простая но на грани фола.
С перекосом установлен блок шестерен на коленчатый вал, в итоге, смещение на два зуба по цепи и замято посадочное место на блокшестерне, слава Богу коленвал твёрже. Теперь я знаю, что после снятия шкива, необходимо сразу же закрутить центральный болт для того что бы зафиксировать соединение коленвала с блокшестерней и спокойно работать дальше.
Ну вот, Борис стоит в углу бокса и ждёт новую блокшестерню, я вытираю лоб разбитый черенком волосами которые рву с одного известного всем места… Понятно, что здесь много людей хорошо знакомых и с ремонтом и с обслуживанием TSI. Пишу для таких же как я, прежде чем отдавать кому то машину в ремонт, поинтересуйтесь, а знаком ли мастер с конструкцией автомобиля? Или же на крайний случай — чем он будет руководствоваться при проведении работ? Личным опытом ремонта ВАЗ ( Не путать с VAG), или же какой-то литературой? А то возможно истребитель, он и реанимировать сможет, а вот Вашего коня загубит!

Ну что, друзья, послушайте исповедь ЛОХа!

Пару недель назад мой Борис начал издавать звонкие трели в районе ГРМ при запуске. Ток шоу в гаражном кооперативе вынесло вердикт — Смерть цепи! В процессе прений и дебатов выяснились многие подробности о коварстве и жадности официалов, ну и конечно же жертвенности, а так же честности и высокой квалификации известного гаражного доктора, к которому тут же было выписано направление на прием. Доктор, выслушав родителей, осмотрел пациента и выдал диагноз — цепь растянута до предела, жить пациент будет, но оперировать нужно срочно!

Всё это время, Борис, как большой и сильный мужчина спокойно готовился к операции, правда почему то начала потеть правая фара, потом я понял — это была скупая мужская слеза ужаса! Он то знал что его ждёт! Я нет. Подготовка к операции была недолгой. 19500 на лекарства и 10000 доктору. Ну это по божески! "Коварный и жадный" официал просил 35000 на лекарства, правда на хлебушек деткам всего 9500.

Операция прошла быстро, ампутированы цепи, натяжитель, успокоители, помыли клапан регулятора и что то там ещё, а вот крышку доктор заботливо сохранил, он же "МАСТЕР", поменял только сальник!

Вот и долгожданный запуск! Борис урчит ровненько и весело, правда перестал реагировать на открытие заливной горловины, что с закрытой, что с открытой всё ему ни по чем, он же был в руках "профессора"!

Утром Боренька заплакал! Залил горючими слезами весь моторный отсек и оставил жалобные следы на асфальте. Доктор осмотрел вздохнул и сказал — Дружок, нужно менять верхнюю боковую пласстмассовую крышку и ремень вспоммашин. Крышку повело, а ремень залило маслом! Закзываем и ждём! 6800 на лекарство, доктор работает голодный! Пока ждали лекарство, я, как " заботливый" родитель прошу проверить масло в DSG и иду домой, оставив парня в "заботливых и умелых" руках!

Всё! Готово! Под капотом всё чистенько, крышка тускло сияет новым пластиком! И самое главное! В DSG не хватало 100 грамм масла, доктор заботливо добавил! ДОБААААВИЛ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГУР! У вас же "папочка" в богажнике лежала баночка с зелёной жидкостью ( это я менял жидкость в мехатронике старую слил и оставил хрен знает зачем). В коробке же Зелёная и эта Зелёная! После дружеской беседы с воспоминаниями о том, кто и где кого родил, встречал и любил, доктор любезно согласился возместить расходы на на замену масла у кровожадного официал. К слову сказать, безжалостный и кровожадный официал живе от нас в далеке (100 км), а всё это происходило на кануне долгожданной поездки в Питер! "Коварный и ужасный" официал, по телефону, уведомил нас, что можно неспеша и очень аккуратно доехать в его "логово" и там уж он с нами разберется и "обдерет" и 'обберет" и всё "сломает"!

Ну что, мамочка! Сумки, платья, подарки друзьям в багажник, крюк 200 км? Погнали? Поползли! При подъезде к "логову", Борис зарыдал! Под компотом всё в масле и ремень и новая крышка. В чистенько и красивом центре Шкода-Курск, нас встретили спокойные люди с умными глазами, заботливо укутали руль и сиденья, нежно подняли Бориса на подъемник. Предварительный вердикт, течь по сальник коленвала и уплотнению боковой железной крышки ГРМ. Помыли мотор поставили на ночь, мы же просто хотели поменять масло в коробке, поэтому немножко нужно подождать, время расписано. Сейчас Борис спит на подъёмнике, а нас приютили добрые люди во времяночке частного дома.

Про хиленькую цепь двигателей cемейства CDAA / CDAB (они же - 1.8 TSI) и проверку пресловутого натяжителя цепи, уже сказано-пересказано. Но очень многие камрады, решившись заглянуть в ревизионное окошко натяжителя, почему-то упорно игнорируют тот факт, что проверять его вылет нужно при выставленной ВМТ первого поршня, как и сказано в бюллетене TPI. Да, есть способ косвенного замера (путем вычитания двух "паразитных" рисок и округления результата) и без выставления ВМТ, но зачем делать "на глазок", когда сделать правильно ничуть не сложнее?

Полагаю, сей факт связан с тем, что едва услышав фразу "выставить метки", большинство автовладельцев впадают в легкую панику, ибо, метки — это что-то внутри двигателя, куда крайне сложно добраться и упаси бог ошибиться с их положением… Обходя стороной тот факт, что метки положения ГРМ и метки положения ВМТ — это две большие разницы. :) В том плане, что для процедуры совмещения во втором случае, всё, что нужно "разобрать" — это накинуть на болт шкива коленвала гаечный ключ и крутануть рукой. Всё. :)

Кстати, заодно будет понятно, гонит ли турбина масло: в патрубках и воздуховоде интеркулера при активном масложоре оно обильно скапливается в виде маслянистой грязи.

В нижеследующем (по ссылке) видео я попытался совместить чуть-чуть теории касательно ГРМ на малолитражных TSI и свои пространные словоблудия на тему личного отношения к состоянию натяжителя и натягиваемой им цепи. Ну и заодно, конечно, показал, что совместить метки верхней мертвой точки 1-го поршня и сделать правильный замер количества вылезших рисок натяжителя — это куда проще, чем большинство новичков представляют в своих страшных ночных кошмарах. :)

Все подробности в данном видео:

Некоторые снимают этот патрубок "под корень", но мне удобнее открутить хомут пластикового воздуховода здесь:

В воздуховоде интеркулера масла нет...

...как и в угловом патрубке от турбины.

Профиль пластиковой заглушки исключает ее повреждение даже при неаккуратном "отковыривании".

То, ради чего всё и затевалось. Считаем "зеленые" метки от красной линии включительно. Вывод - казалось бы, на замену ГРМ, как все. Но нет. Эксперимент будет продолжаться. :)