В ходе испытаний специалисты проверили ходовую часть, инженерные системы и работу систем жизнеобеспечения вагонов. По сообщению РЖД, всё оборудование функционировало штатно. Новый состав разрешено эксплуатировать на скорости до 160 км/ч. Его вагоны стандартной и улучшенной компоновки вмещают 104 и 60 пассажиров соответственно. По сравнению с двухэтажными вагонами «Авроры», в новом «Буревестнике» был установлен дополнительный туалетный блок, в результате чего их стало три.

Поезд обслуживается двухсистемным электровозом ЭП20 производства Новочеркасского завода, который обеспечивает переход с постоянного тока на переменный во Владимире. «Буревестник» отличается фирменной ливреей и интерьером. К моменту запуска ТВЗ планирует передать «ФПК» 37 вагонов для формирования составов.

Регулярное курсирование поезда «Буревестник» между Москвой и Нижним Новгородом начнется 3 декабря 2025 года.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Новое оборудование автоматизирует самые ответственные операции: нарезание резьбы и пазов, сверление и торцевание. Это исключает человеческий фактор и гарантирует высокую точность.

Практический результат уже есть: станки начали чистовую обработку валов для электропоездов «Иволга 4.0» и якорей для генераторов тепловозов.

Как рассказали в ТМХ, эта покупка — часть масштабной модернизации, которая идет с 2022 года. Цель — не только увеличить объёмы производства, но и получить возможность выпускать новые модели электродвигателей для современного транспорта.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Агрегат разработан как основа дизель-генератора 18-9ДГМ-02, который будет устанавливаться на грузопассажирский тепловоз ТЭ26 производства Брянского машиностроительного завода. Конструкция совмещает тяговый генератор мощностью 2800 кВт и вспомогательный на 650 кВт. В зависимости от режима он работает как электродвигатель для запуска дизеля, питает тяговые моторы и обеспечивает энергией системы поезда, рассказали в ТМХ.

Проект по созданию агрегата стартовал в 2023 году. За это время изготовили четыре опытных образца. Два из них прошли проверку в Новочеркасске, еще два — испытаны в составе новых тепловозов.

Следующая задача — получение сертификата соответствия требованиям Таможенного союза, после чего предприятие начнет выпуск установочной партии для серийных локомотивов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Эксклюзивный поезд уже начал курсировать по четвертой линии МЦД по маршруту Железнодорожная — Апрелевка. Пассажиры отмечают, что темный матовый цвет с алыми надписями «МЦД» и глянцевой цифрой «100» придает составу особый шарм.

Внутри — не менее приятные сюрпризы. Производитель обновил интерьер на основе отзывов пассажиров: появились удобные кресла в стильном сочетании темно-серого и мятного цветов. Сохранились и все популярные функции «Иволги»: беспроводные зарядки, современные разъемы USB и Type-C, светлый салон с информационными экранами и почти бесшумный ход, сообщает ТМХ.

Всего для МЦД уже построено более 1000 вагонов «Иволги», но эта модель стала особенной — не просто средством передвижения, а настоящим подарком для пассажиров, ценящих комфорт и стиль в повседневных поездках.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Сборка такого генератора — дело тонкое, почти ювелирное. Несмотря на гигантские размеры (только одна вращающаяся часть — ротор — весит 3,5 тонны), детали должны стыковаться с филигранной точностью, с зазором в считанные миллиметры. А затем собранный агрегат нужно идеально сбалансировать, ведь он будет вращаться со скоростью 1000 оборотов в минуту.

«Ребята делают это очень качественно, дотошно. Сами понимаете, при таком весе даже небольшая разбалансированность приведёт к разрыву агрегата. Так что здесь очень большая ответственность», - говорит слесарь механосборочных работ Александр Говоров.

Новый генератор, который имеет сложное название АТ2С-2800/400Х, — это, по сути, два в одном: мощный тяговый генератор и вспомогательный. Он предназначен для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28. Коломенский завод производит для него дизельные двигатели, а новочеркасское предприятие «ТМХ Электротех» — всю электрическую начинку.

Производство удалось запустить с нуля около двух лет назад, и сегодня оно вышло на полную мощность — около 120 агрегатов в год. Каждый из них проходит жесточайший контроль на специальной испытательной станции, где генераторы проверяют на прочность, раскручивая на повышенных мощностях.

Важно, что эти двигатели уже доказали свою надежность не только на стенде, но и в реальной жизни. Тысячи тонн грузов уже перевозятся по российским железным дорогам тепловозами, собранными полностью из отечественных комплектующих.

Источник- Дон ТР

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.