А вот и тот случай, после которого мы стали получать деньги по прилету в других городах у представителей авиакомпании!
О прежнем положении дел этого писала в предыдущем посте. Если коротко, то до случая ниже мы регулярно улетали без денег, т.к. не успевали получить в кассе по расписанию.
Итак! День зарплаты и день вылета в Краснодар совпали. Мы, то есть наша бригада, накануне созвонились, решили встретиться у кассы, получить зарплату и сразу в АДП на вылет. Летчики нашего рейса сделали то же самое. В час X встретились в очереди, ждали кассира как звезду экрана. Настроение еще такое хорошее у всех выдалось, т.к. по предварительным расчетам должны были успеть забрать деньги. Уже активно обсуждали, что купим, нафантазировали всякого. Но не тут-то было! Время вышло, настала пора топать на вылет... ну и потопали, че делать, чуть погрустнев, но не привыкать, работа такая.
Туда-сюда, и уже в воздухе нам неожиданно улыбнулась удача. На рейсе оказался большой начальник, который проверял работу летчиков. Он краем уха услышал наш разговор и устроил всей бригаде сюрприз. Как только мы прилетели и закончили работу, он вручил каждому конверт с нормальной суммой (примерно равной зарплате), мол, отдадите, как сможете, что мы и сделали при первой же возможности.
А вместе с тем, видимо, активно занялся решением нашей проблемы глобально. Потому что очень скоро после этого внедрили то самое ноу-хау. Зарплату и командировочные начали приносить в АДП и на самолет, по ведомости. И не только в Магадане, но и во всех городах, где были наши представительства.
Я поняла, почему, когда поднимаешься на борт самолета, стюардессы смотрят на твой билет. Не для того, чтобы сказать какое у тебя место! Нет! Ты и так в курсе. Они смотрят каким классом ты летишь. Если эконом, то давай иди дальше, а если бизнес, то тебе тут же другое отношение. Мужчине передо мной из бизнеса сразу предложили плечики для верхней одежды и убрали её куда-то к себе. Да, они платят за это, за комфорт, обслуживание и его получают, но я раньше думала, что стюардессы смотрят в мой билет не ради этого...
Произошла любопытная ситуация. Сегодня поступило предложение использовать мои истории в фильме, который планируется для кинотеатрального проката, то есть будет коммерческим проектом. Личные данные написавшего пока решили не афишировать.
Мы (я и дочка, которая помогает мне в таких делах) вежливо уточнили стандартные вопросы – полная переписка на скрине.
А далее произошло неожиданное. После того как мы обозначили необходимость согласования и финансовой стороны, человек удалил переписку, а затем и комментарии в чате канала, через который выходил на контакт.
К счастью, сообщения сохраняются при пересылке, и у нас полный диалог остался. Но сам факт выглядит, мягко говоря, странно. В профессиональной среде обычно говорят прямо: «бюджета нет» или «нам такой формат не подходит», а не пытаются зачистить следы.
Зачем это было сделано – можно только гадать, но впечатление сложилось двоякое.
Вот прям так, как на этом снимке, мы и получали деньги в начале 90-х, только помещение было раза в два больше. А так один в один! И чтоб получить заработанное, приходилось изрядно потратить времени и сил.
День зарплаты и аванса приходился примерно на одни и те же числа. Кассир одна на всю авиакомпанию: наземные службы, администрация, летный состав. Не одна сотня человек в этот день устремлялась к заветному кабинетику и с раннего утра топталась в ожидании ее. Бывало стояли по два дня. Тогда записывались по номерам в списки. Как говорится: «Вас много, я одна».
Поблажек не делали даже улетающим экипажам. Мол, ну и что, что вы на неделю летите без денег, в очередь, пожалуйста. Так мы и улетали, не солоно хлебавши. В эстафетах сидели без копейки, довольствовались малым: покушали за казенный счет, почитали книжку, погуляли. Всё бы ничего, да прилетаешь домой, 12 часов отдыха, и снова в рейс, особенно летом. Денег не видели месяцами, вот и занимали у знакомых и отдавали при первой возможности.
Сейчас хорошо – карточка, телефон, два нажатия и готово!
Вообще, историй на эту тему много. Следующей расскажу ту, после которой придумали новшество, и мы стали получать деньги по прилету в других городах у представителей авиакомпании.
15 марта 2001 года в 14:57 из аэропорта Стамбула имени Ататюрка вылетел пассажирский Ту-154М российской авиакомпании “Внуковские авиалинии”. Авиалайнер держал курс на Москву.
На борту находились 162 пассажира и 12 членов экипажа, куда входили командир воздушного судна, второй пилот, штурман, штурман-инструктор, бортинженер, 5 бортпроводников и 2 инженера для наземного обслуживания самолёта. Для КВС Николая Виноградова этот полёт должен был стать последним аккордом в лётной карьере перед выходом на заслуженную пенсию.
В 15:05, когда Ту-154 ещё набирал высоту, со своих мест в седьмом ряду встали и направились к кабине пилотов два человека. Это были отец и сын Арсаевы. Отца звали Супьян, ему было 42 года и он приходился братом бывшему министру шариатской госбезопасности Ичкерии Асламбеку Арсаеву. Со своим 19-летним сыном они подошли к бортпроводникам и сказали, что самолёт захвачен. Затем они приказали передать их требования пилотам.
Бортпроводники Дмитриев и Хромов оказались не из робких и попытались задержать угонщиков. Началась потасовка. В ходе неё Хромов получил удар в живот заточкой, а Дмитриеву удалось попасть в кабину и предупредить экипаж об угрозе. Из-за неисправности замка двери в кабину пилотов, в течение следующих 22 часов все кто там был поочерёдно удерживали дверную ручку, чтобы предотвратить проникновение преступников.
Кабина Ту-154 (экспериментальный прототип)
Один из угонщиков приказал пассажирам оставаться на местах и не сопротивляться, поскольку самолёт заминирован и взрыватель бомбы находится в руках их сообщника. Затем он указал на молодого паренька. Это был самый младший сын Арсаева -16-летний Ирисхан. Причём по сообщениям бандитов, сама бомба находилась у четвёртого террориста. Впоследствии он себя так и не проявил. Исходя из этого можно предположить, что никакой бомбы в салоне не было, как не было и четвёртого сообщника.
После этого Арсаевы вооружились ножами с кухни, а также противопожарными топориками, которые были на борту самолёта, и связались с пилотами по самолётному переговорному устройству. Они стали требовать открыть им дверь. В это время пилоты доложили диспетчерам, что борт захвачен и запросили посадку в аэропорту вылета. После разрешения на возврат, экипаж начал снижение. Но угонщики это заметили и начали угрожать взрывом, так и не позволив приземлиться в Стамбуле. Затем они начали требовать лететь в Объединённые Арабские Эмираты или в Саудовскую Аравию. Как только захваченный Ту-154 взял курс на юго-восток угонщики перестали ломиться в кабину.
Самолёт проделал путь около 2500 км, пролетев над воздушным пространством Турции, Кипра, Египта и Саудовской Аравии. В это же время российские власти просили помощи в освобождении заложников у Сирии, Египта и Израиля. Но эти страны побоялись брать на себя ответственность по осуществлению такой операции и отказывали российскому самолёту в посадке на своей территории.
После трёх часов полёта топливо было на исходе. Экипаж понимал, что нужно срочно приземляться на любом ближайшем аэродроме. Единственный вариант - аэропорт близ города Медина в Саудовской Аравии (Международный аэропорт принца Мохаммеда бин Абдул-Азиза). Но саудовцы не желали иметь дел с угнанным российским бортом. Усложнял обстановку ещё и тот факт, что Медина - это священный мусульманский город и присутствие там людей с другим вероисповеданием строго запрещено. Диспетчеры предупредили, что власти задействуют истребители и ПВО для уничтожения Ту-154, если самолёт немедленно не покинет воздушное пространство Саудовской Аравии.
Салон Ту-154
Прилагая колоссальные усилия, командир и штурман смогли убедить саудовцев, что в данной ситуации у них просто нет иных вариантов. И что если они разобьются, вся ответственность ляжет на саудовские авиационные власти. Несмотря на то, что аэропорт расположен в горной местности, обладает сложной схемой захода на посадку и ни один из пилотов ранее здесь не бывал, в 18:20 Ту-154М успешно приземлился на ВПП. Топлива в баках оставалось на 10 минут полёта.
Аэропорт Медины был немедленно закрыт, а сам самолёт отогнали на дальнюю стоянку. Старший Арсаев сказал, что зарежет 27 летнюю стюардессу Юлию Фомину, если его не впустят в кабину. Он хотел получить доступ к радиосвязи, чтобы общаться с властями, но и на этот раз получил отказ. Угонщики были вынуждены вести переговоры с прибывшими представителями Саудовской Аравии через открытую дверь самолёта.
Угонщики выдвинули требование немедленно прекратить боевые действия в Чечне. Угон самолёта, по словам преступников, был направлен на то, чтобы привлечь внимание мировой общественности к чеченской проблеме. Среди требований Арсаева значились немедленная дозаправка воздушного судна и гарантия беспрепятственного вылета в Афганистан.
После того как на борт были переданы питание и радиостанция, угонщики освободили 20 пассажиров. Это были женщины, дети, больные и пожилые люди. Также они разрешили эвакуировать раненого бортпроводника Александра Хромова.
Из-за сильной жары (на солнце температура достигала +55 °C) угонщики разрешили открыть все двери самолёта. Поздним вечером, воспользовавшись открытыми выходами и ослабленным контролем со стороны бандитов, пятнадцати пассажирам удалось покинуть самолёт через аварийный люк в хвостовой части. Заметив, что несколько человек исчезли, угонщики немедленно заблокировали все выходы и люки, за исключением одного - ближайшего к кабине пилотов.
Ночью сумел сбежать ещё один пассажир-турок: под предлогом выйти покурить он покинул борт и больше не вернулся. После этого угонщики заперли последний открытый выход. На борту самолёта оставалось 117 заложников. Температура в салоне стала стремительно расти. Только благодаря подключению внешней системы кондиционирования ситуация не стала критической
В ходе переговоров саудовские власти дали понять, что выполнить требования угонщиков невозможно и разрешения на дальнейший полёт самолёта они не получат. С момента захвата экипаж поддерживал связь с Москвой, используя каналы КВ-радиосвязи. В Москве для координации действий был развёрнут оперативный штаб, который возглавил первый заместитель директора ФСБ. Экипажу дали команду сделать всё возможное, чтобы захваченный самолёт не поднялся в воздух. Бойцы группы «Альфа» завершили подготовку и ожидали сигнала к вылету в Медину. Но саудиты пообещали президенту России, что операцию по освобождению заложников они проведут собственными силами и самолёт не выпустят.
Всю ночь спецслужбы Саудовской Аравии тренировались штурмовать другой Ту-154, который специально для этого был предоставлен российской авиакомпанией “Сибирь”. К рассвету захваченный авиалайнер был окружён бойцами саудовского спецназа. Учитывая тот факт, что самолёт считается российской территорией, саудовские власти запросили и получили от российской стороны разрешение на проведение операции.
Первая попытка штурма провалилась: угонщики заметили бойцов, направляющихся к самолёту, и принялись выламывать дверь кабины. По просьбе экипажа спецназ отступил. Чтобы усыпить бдительность бандитов самолёт дозаправили и лётчики начали имитировать запуск двигателей.
В 12:15 начался новый штурм. Увидев бегущих вооружённых людей, угонщики начали с особой яростью ломать дверь в кабину пилотов и она начала поддаваться. Осознав, что преступники сейчас ворвутся в кабину, было принято решение покинуть её через форточку. Как только угонщики выбили дверь, ни одного члена экипажа в кабине уже не осталось.
Спецназ атаковал самолёт одновременно с четырёх направлений: через кабину пилотов (воспользовавшись тросом по которому спустился экипаж), через основной вход, через люк в хвостовой части и через аварийные люки над крылом. Из-за заминки при открытии люков и дверей, первой начала штурм группа, проникшая через кабину пилотов. В салоне стоял Супьян Арсаев и боец спецназа расстрелял его в упор. Турецкий пассажир Гюрзель Камбалу, который сидел в первом ряду, получил ранение: шальная пуля попала ему в живот и он скончался по дороге в больницу.
Момент штурма
Другая штурмовая группа безуспешно пыталась открыть аварийный люк над крылом. И в этот момент на выручку пришла бортпроводница Юлия Фомина. Пробившись через пассажиров она смогла его открыть, но тут же получила ранение. Спецназовец, перепутав одного из пассажиров с угонщиком, выстрелил и попал в неё. Она умерла в 12:51 от обильной кровопотери. К 13:00 операция завершилась - двое оставшихся угонщиков, сопротивления не оказали и были задержаны.
Пятьдесят граждан Турции, находившихся на борту, вернулись в Стамбул рейсом авиакомпании “Turkish Airlines”. Среди этих пассажиров оказались и лица, которых российские спецслужбы подозревали в соучастии в угоне. На следующий день, 17 марта в аэропорт Внуково прилетел Ил-62 авиакомпании «Россия», который привёз 121 человека - пассажиров из России и стран СНГ, членов экипажа и гроб с телом Юлии Фоминой.
После завершения технического обслуживания, 19 марта Ту-154М вернулся в Москву. В тот же день на Пыхтинском кладбище во Внуково состоялись похороны Юлии Фоминой. В 2002 году этому Ту-154М было присвоено имя в честь погибшей стюардессы «Юлия Фомина».
За проявленные мужество, отвагу и высокий профессионализм весь экипаж Ту-154М был удостоен государственных наград. Командира воздушного судна изначально выдвигали на Героя России, однако в итоге он получил орден «Мужества». Тем же орденом наградили бортинженера Андрея Гусельникова, бортпроводника Александра Хромова и посмертно - Юлию Фомину.
Российским властям так и не удалось добиться передачи преступников, так как между РФ и Саудовской Аравией отсутствует соглашение об экстрадиции. В июле 2002 года саудовский шариатский суд вынес приговор двум братьям. При том что за подобную деятельность в Саудовской Аравии полагается смертная казнь, суд ограничился сравнительно мягкими мерами: Дени Магомерзаев (носил фамилию матери) получил шесть лет тюрьмы, а Ирисхан Арсаев – четыре. Дальнейшая их судьба неизвестна.
Интересно, что за пять месяцев до этих событий другой Ту-154 этой же авиакомпании был захвачен угонщиком-одиночкой и угнан в Израиль. Тем не менее, несмотря на имеющееся предупреждение о повышенном уровне угрозы, руководство авиакомпании не обеспечило сопровождение рейсов силами собственной службы безопасности. По некоторым сведениям, причиной стало тяжёлое финансовое положение перевозчика, находившегося на грани банкротства.
Бортпроводник Николай Дмитриев 7 сентября 2010 года находился на борту Ту-154, совершившего вынужденную посадку в Ижме и впоследствии был награждён орденом Мужества
