В Байките мы простояли день в ожидании крана (предыдущий пост истории). На берегах Подкаменной Тунгуски нет портов и оборудованных пристаней. Поэтому помимо барж с грузом в караване северного завоза ведут плавучие краны, которые можно пришвартовать к берегу и переместить груз из трюма на сушу или обратно.

От Байкита до Славянки течение не сильное, поэтому здесь делают перестановку - буксир передает краны сухогрузам, а сам уходит вниз, помогать проходить порог оставшимся.

Кран крепят к борту и в такой связке идут дальше. Одни взяли мы, другой сухогруз "Кострома".  

Маркировка плавкаран КПЛ-16-30 - это значит грузоподъемность 16т, а вылет стрелы 30 метров.  Плавкран - это не просто платформа. Внизу у него полноценная жилая зона для экипажа - это и крановщики, и палубная команда. У них есть все, кроме собственного средства передвижения. Их возят на протяжении всей навигации.

За Байкитом растительность постепенно меняется - на смену лиственницам приходят сосны. Но берега Подкаменной попрежнему круты и расти деревьям на них непросто.

Местами склоны выглядят как спички в коробке, которую потрясли.

Зелень создает ощущение лета. Но это раннее северное лето, когда можно и обгореть и простудился одновременно. Солнце активное, через несколько минут кожа начинает подгорать, но воздух холодный. И даже от небольшого ветерка бросает в дрожь.

Порогов выше байкита на нашем пути нет. Поэтому можно идти и ночью. А ночи тут белые. Полной темноты не наступает и капитан может вести судно без дополнительного освещения.

Добрались. Позади 700км и девять дней пути по Подкаменной Тунгуске. В караване Енисейского речного пароходства на Подкаменную заходит около 50 судов, у всех разные точки финиша. Кто-то пойдет еще выше до Ванавары. Мы же ушли немного дальше Куюмбы. Здесь посреди тайги разрабатывается крупное  нефтяное месторождение.

На берегу нас уже ждут. Сразу швартуемся к берегу.

Принимающая сторона быстро проверяет документы, и начинается разгрузка. Времени не теряем.

На берегу стоят грузовики, но увозят груз они быстрее, чем его успевают грузить. Поэтому водителя скучают. А у крановщиков горячая пора. Они будут работать без остановки, пока не выгрузят все сухогрузы и баржи.

На противоположном берегу второй кран параллельно разгружает "Кострому", а чуть ниже сливает топливо танкер "Александр Печеник".

Мы привезли нефтяникам различное оборудование и бетонные плиты для укладки дорог. "Кострома" - тампонажный цемент, который нужен для нефтяных скважин. А танкер - топливо для техники.

У нас на борту больше тысячи тонн груза. Чтобы опустошить трюмы потребовалось 20 часов. Кран работал всю ночь. Начали в 11 и закончили только к семи утра следующего дня. Как только с борта подняли последнюю плиту, мы отчаливаем. Времени на паузы нет - следом за нами подходят другие суда.

Как я с речниками Енисейского речного пароходства в конце мая холил с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Все посты серии вот тут. И Подписывайтесь на профиль @Tokarevs, Это не конец истории, потому что еще есть путь назад.

И самое главное, что к нам пришло лето. Серые склоны позеленели и выглядят теперь совсем иначе. На спуске к Енисею я увидел уже другую Тунгуску. И вам обязательно ее покажу. А еще расскажу, как мы к староверам в деревню ходили 😁

Предыдущий пост рассказа тут. Девятый день поднимаемся с речниками Енисейского речного пароходства по Подкаменной тунгуске и дошли до с.Байкит. Это главный населенный пункт на Подкаменной - Тут есть аэропорт. Регулярно летают самолеты из Красноярска, также активное вертолетное сообщение. Только за утро три вертушки прилетели. Это пассажирские и почтовые борты.

В 2027г Байкит будет праздновать столетие. Село появилось в результате объединения нескольких десятков оленеводческих хозяйств местного населения. А само слово "Байкит" переводится как «богатое место». Поселок деревянный, есть только несколько каменных зданий. много двухэтажных типовых домов.

Проживает около трех тысяч жителей. Есть два детских сада, центр детского творчества, средняя школа и филиал техникума. Местного населения (условных эвенков) около 10-15%.

Пока была пауза в движении, сплавали на берег посмотреть село. Утром школьники шли на учебу, грузовики развозили свежий хлеб по магазинам, кто-то в форме шел со смены в аэропорту, на стадионе, видимо, мама с дочкой зожничали. Тихая спокойная жизнь. Никто не спешит. И странно смотрят на человека с камерой 🙂

Для села в таежной глуши тут активная жизнь. Здесь, помимо аэропорта, базируются разные соц службы, природоохранные и т.д. поэтому с работой, видимо, не так напряженно, как в более мелких деревнях.

Дороги тут гравийные и очень сильно пылят. И чтобы хоть как-то противостоять этому, по селу ездят водовозки и поливают их. Но при северном солнце высыхают они очень быстро и продолжают пылить. Выглядит это как мытье дорог в дождь 😁 Водовозки курсируют весь день от реки в село.

Зато здесь много деревянных тротуаров для пешеходов.

Для некоторых судов из каравана Байкит конечная точка маршрута. Сухогруз "Краснодар" встал у берега. С него сняли пару легковых авто, трактор и какие-то контейнеры.

К нефтебазе пришвартовали баржу с топливом.

Мы же ожидаем, когда подвезут плавучий кран, чтобы вместе с ним двигаться дальше за Куюмбу.

Все посты как я ходил с речниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

Как Енисейские речники в конце мая идут с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Предыдущий пост тут.

Последняя сложная преграда на нашем маршруте по Подкаменной Тунгуске - Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка (Шиверы - это скальные прижимы). При большой воде понять где что не речнику невозможно. Все бурлит единым потоком.

В целом это такой протяженный участок длиной около 20км, на котором  с одной стороны крутые скалы, а с другой - осыпи курумника.

Наш сухогруз с тысячей тонн груза и двигателями в тысячу л/с сам подняться не может. На буксир нас берет ОТ "Александр Сибиряков" - мощный тягач с двигателями в две тысячи лошадиных сил.

Из всех порогов этот оказался самым сильным. Даже будучи в связке в некоторых местах скорость падала почти до нуля.

Выше по течению Подкаменная "успокаивается" и дальше мы везде будем идти сами.

"Сибиряков" оставляет нас и уходит вниз проводить следующее судно

Как и в предыдущем пороге берега Подкаменной Тунгуски уставлены живописными скалами. Этот участок перед с.Байкит одно из самых красивых мест на реке.

Некоторые скалы очень причудливой формы.

Много пальцеобразных выступов

На последнем фото "хамелеон" притаился 🙃

т.к. сложных участков дальше нет, то продолжаем идти и ночью. Здесь они белые. Темнота держится часа два, наверно, и то не прям темная. Можно спокойно идти без дополнительного освещения.

Все посты как я ходил сречниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

Предыдущая часть рассказа тут. Все посты по путешествию по Подкаменной Тунгуске в этой подборке. И подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить новые посты.

К вечеру караван судов Енисейского речного пароходства снова встает на якорь. Мы подошли к Мучному порогу на Подкаменной Тунгуске. Это сложный участок, который проходить ночью не желательно. Но он не такой сложный, как Большой порог из предыдущего поста. Некоторые сухогрузы, в том числе и наш, смогут пройти его самостоятельно, но кому-то все равно придется помогать. Поэтому буксиры бросают свои баржи и краны. Днем у них будет другая работа.

Почему порог мучной? Есть три версии, почему он так называется.

1 - легенда - когда-то тут на мель села баржа с мукой.

2 - придуманная на месте - потому что на пороге образуется много пены, которая напоминает рассыпанную муку.

3 - правдоподобная - на склоне у порога есть ледник, который очень долго не тает. Из-за этого белка и сами горы называют мучными.

Рано утром начинаем движение. В порог заходим самостоятельно. Сухогрузы идут тяжело, но идут.

На всякий случай параллельным курсом идет небольшой буксир "Шира". Его задача - подтолкнуть сзади, если собственных сил не хватит. В верхнем участке порога такой момент настает. "Шира" подходит и мягко упирается в корму. Этого короткого дополнительно усилия хватает, чтобы сдвинуть сухогруз в сложном месте.

На этом его задача выполнена. Дальше мы сами. А "Шира" уходит помогать следующему сухогрузу.

Уровень воды опять меня поражает. Идем очень близко в берегу, а эхолот показывать 16 метров глубины.

Если смотреть на деревья на берегу, чтобы понять скорость, то ощущение, что почти на месте стоим. Течение очень сильное. Но основное впечатление в Мучном пороге производят берега. Они тут высокие крутые и скалистые.

Чем дальше поднимаемся по Подкаменной, тем выше становятся горы. Когда наш сухогруз жмется к берегу, каменные выступы можно рассмотреть в деталях.

Через час начинает затикать шея, от постоянного запрокидывания головы наверх. При развитой фантазии можно разглядеть на склонах целый "зоопарк".

Это по правому берегу. А по левому - стоят сопки из курумника.

На таких участках деревьям очень сложно стоять, и вблизи берег выглядит так

Прошли порог. Снова прибавили в скорости. На некоторых скалах встречаем приветы из прошлого.

После порога структура берега немного меняется. Вместо пирамидальных сопок появляются вот такие. Не знаю, как их правильно назвать

Карта говорит, что на правом берегу должен быт поселок Полигус. Глядя на рельеф сложно предположить, как он тут мог разместиться. В этих местах  река на многие километры с обеих сторон сдавлена сопками с крутыми берегами. Тем удивительнее было, когда увидели, как компактно на склоне гор разместился поселок.

Поселок Полигус довольно старый. Историю ведет с конца 19 века, когда охотник-эвенк с Нижней Тунгуски Федор Полигус построил на берегу избу. В советское время тут был совхоз "Полигусовский", где разводили домашних оленей. Пишут, что держали до 10 тысяч голов.

Когда совхоз развалился основным занятием стали охота да заготовка пушнины. Официально в поселке проживает 240 человек.

Мы проходим мимо Полигуса, а танкер, который шел рядом, причаливает к берегу напротив топливной базы.

Топливо надо не только для передвижной техники. В этих краях нет магистральных электросетей, и главный источник электричество для поселка - дизель-генератор. И, условно выражаясь, чтобы зимой было электричество в розетке, летом надо заполнить канистры.

В конце поселка расположилась какая-то экспедиция. Капитан говорит, что уже не первый год стоит без движения. На берег выгрузили технику, вахтовые домики. Возможно, будут уходить вглубь тайги скоро.

К вечеру доходим до очередной преграды - Шивер Горлышко, Бабушка и порога Дедушка. Снова встаем на якорь.

Когда судно посреди тихой тайги скидывает якорь, по реке на большой расстояние разносится специфический звук. Почему-то он хорошо запомнился. Сидишь в каюте, или еще где. И доносится гром цепи - значить кто-то подошел и готовится к ночи.

В следующем посте - Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка.

Все посты как я ходил сречниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.

Предыдущая часть рассказа тут. Поднялись по Подкаменной Тунгуске на 300 километров от устья . Очередная остановка. Сухогрузы сбрасывают якоря и глушат двигатели. Впереди Большой порог. Его нельзя проходить ночью, опасно. Самостоятельно подняться в него с грузом мы тоже не можем, хотя сухогруз нашей модели имеет самые мощные двигатель в серии - две штуки по 550 л/с. Поэтому до рассвета будем стоять.

Чуть позже подходят и другие сухогрузы - "Кострома", "Караганда", "Талнах". А вот буксиры, которые должны проводить суда придут только к рассвету.

Механизм прохода порогов такой: буксиры-толкачи поднимают на порогах свои баржи, ставят их на якорь, затем возвращается и протаскивают все остальные самоходки. Когда всех провели - догоняют караван на следующем пороге, и там все повторяется.

Нашу сухогруз держится в лидерах, обгоняет нас только танкер Александр Печеник. Это хорошо, значит утром нас поведут в числе первых.

Виды на фото стали теплее, но это обманчивое впечатление. Ветер попрежнему холодный. На палубу лишний раз не хочется выходить. В лесу лежит снег, а на березах даже не видно пробившихся листиков. Но за счет большего количества елей виды немного летние. Это 24 мая.

Ночь чистая и холодная.

Утром просыпаюсь от гула двигателей. Наш корабль снимается с якоря. Беру камеру и спешу в рубку. Ночью пришли буксиры и с рассветом начинают переводить сухогрузы через Большой порог. Спереди подходит буксир "Капитан Угрюмов" и кидает нам трос.

В такой связке мы будем двигаться следующие несколько часов.

Большой Порог на Подкаменной является самым сложным участком для судоходства на отрезке устье - пос.Байкит. Река в районе порога протекает в глубоком каньоне. Ширина русла уменьшается, а скорость течения достигает 14-16 км/ч. Даже визуально можно увидеть перепад уровня воды.

В связке начинаем движение и стараемся держаться ближе к берегу. Здесь еще как-то можно двигаться, в центре течение такое, что даже на буксире в четыре двигателя идти не получится.

Но при поворотах реки приходится переходить от одного берега к другому и пересекать центр. В этот момент ощущаешь всю мощь воды. Большие тягачи и сухогрузы под напорот течения бросает на волнах, как будто бумажные кораблики.

Река кипит.

Корабли жмутся к суше, и кажется, что можно сесть на мель. Но эхолот показывает глубину в 15 метров. Скалы или отвалы курумника в этом месте уходят в воду под очень крутым углом.

Отрезок меньше десяти километров мы идем четыре часа.

На Большом пороге на Подкаменной Тунгуске хорошо ощущаешь всю мощь реки. Преодоление таких порогов требует от капитанов особого мастерства. Это испытание и для механиков - моторы работают на максимуме почти на всем подъеме. Говорят, Подкаменная дает очень много опыта, после можно по всему енисейскому бассейну спокойно ходить.

Время спокойствия. После порога Подкаменная Тунгуска временно успокаивается, течет тихо и размеренно. Водная гладь, как в озере.

Обратите внимание на берега. Как круто они уходят в воду. Ощущение, что река срезала края сопок.

И это не единичные горы - такая береговая линия почти на всем протяжении реки до пос.Байкит.

Здесь на лодке высадиться некуда, что же говорить о деревнях и поселках. Такой рельеф делает невозможным и перемещение по суше. Передвигаться в этик краях можно только по воде или по воздуху.

Продолжение следует

Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.