Возможно, что в детстве у вас была хоккейная клюшка «Кама», а может даже и сейчас где-то в квартире родителей или на даче стоит мебель, собранная на этом же заводе много десятилетий назад. Но кроме ширпотреба когда-то в этих стенах строили бронекатера, а в наше время тут создают первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5 звезд, и производят причалы для речного электротранспорта Столицы.

Предлагаю вместе отправиться в Пермь и посмотреть, что стало с заводом за последние 90 лет и понять есть ли у него будущее.

Пока я буду идти по территории завода в сторону цехов «Пермской судоверфи», немного расскажу историю предприятия.

Почти сто лет назад молодое Советское государство озаботилось необходимостью строительства судостроительного завода, который обеспечивал бы всем необходимым Волгу и Каму. Из нескольких вариантов территорий выбрали Пермь, поскольку там наличествовал чугун, большое количество древесины и рабочих рук хватало.

Уже к 1930 году удалось воздвигнуть временную судоверфь (хотя изначально планировали именно завод, но у нас в стране все временное — постоянное). Именно там и построили к 1932 году буксир «Пермский первенец». Спустя еще несколько лет там наладили плетение противолодочных и противокатерных сетей (которые потом выпускались до развала Союза, а после поставлялись в некоторые европейские страны, где они защищали в горах автомобили от камнепадов)

Начало Великой Отечественной войны и последующая эвакуация в Пермский край предприятий из многих городов Союза несколько видоизменило продукцию предприятия. С 1943 до 1945 года на фронтах использовалось более 130 бронекатеров, построенных на этом предприятии. Скорее всего вы слышали о них как о «молотовских бронекатерах» (Пермь с 1940 по 1957 называлась Молотов)

После войны на предприятии возобновили строительство буксиров, нефтерудовозов и других судов для народного хозяйства.

С середины 80-х предприятию пришлось больше сил уделять на производство ширпотреба, а не судов. Возможно, именно это и позволило заводу частично сохраниться в девяностые и кое-как доскрипеть до конца десятых годов. Но сохранить удалось далеко не все. Если к началу 80-х, количество трудящихся достигало 4500, то к 2021 году их оставалось чуть ли не 50 (но тут есть еще одна веселая история, к 2006 на заводе «трудилось» под 3 сотни человек, вот только они состояли в полусотне юридических лиц, с помощью чего нормально так дербанилось предприятие)

В итоге если бы четыре года назад региональная власть не озаботилась сохранением предприятия, то остались бы от него рожки да ножки. Хотя надо признать, когда я иду по территории бывшего завода в сторону цехов «Пермской судоверфи», спотыкаясь на колдобинах полуразрушенного асфальта, и вижу молодые деревца, на месте, где когда-то стояли производственные помещения, то отчетливо понимаю, что еще бы пару лет и тут везде как на Марсе яблони бы цвели, а еще березы и прочая растительность наших лесов.

Так что современная «Пермская судоверфь», как феникс восставшая из пепла, это лишь часть огромного в прошлом предприятия. Кто восседает в других неразобраных стенах и помещениях знать не знаю и ведать не ведаю.

Вот такая невеселая история оказалась у предприятия. 1000 судов было построено тут с начала 1930 и всего шажок оставался до полного забвения.

Уже четвертый год на «Пермской судоверфи» проходят работы по восстановлению и модернизации. Делается необходимый ремонт, закупается новое оборудование (установлено 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования, в том числе три мостовых крана, автоматические сварочные комплексы) и шаг за шагом выпускается новая продукция. Купить их помог Фонд развития промышленности.

Важным заказом стало производство причальных комплексов для водного электротранспорта Москвы. С 2022 года сданы в эксплуатацию 19 комплексов, а уже в этом сентябре планируют спустить на воду и отправить на Москва-реку еще пять - они уже почти готовы.

Все новое оборудование уже установлено, пара станков требуют минимальной донастройки и — тут смогут выпускать 13 современных остановочных комплексов в год, а мы сможем увидеть их не только в Москве.

Здесь же, кстати, строят и речные причалы для Пермского края - для Перми, Осы и Добрянка. Власти развивают речной транспорт.

Но на остановках для речных трамвайчиков все не остановилось. Здесь же, благодаря новому оборудованию, строят первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5 звезд.

Происходит это в два этапа: секции собираются тут, а дальнейшая сборка и достроечные работы будут проводиться сотрудниками «Пермской судоверфи» уже на месте - на озере Байкал. На данный момент из запланированных 80 секций уже готовы 24. Ещё 12 секций находятся на стадии подготовки: их режут, зачищают, обрабатывают кромку для последующей сборки.

Как рассказывают представители предприятия, будущих гостей на борту ждут комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА-зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Я даже не представляю сколько будет стоить отдых на таком судне, и с большой вероятностью я там никогда не окажусь, зато вот московский электротранспорт максимально доступен, так что на нем точно прокачусь и полюбуюсь остановками, которые собирают в Перми.

P.S. Мораль данной истории простая: когда нам говорят, что ничего своего производить не надо, все купим, а предприятия надо закрыть и на месте их построить торговые центры — это приведет лишь к тому, что позднее придется все заново открывать, при этом долго, дорого и с горой всяких трудностей.

P.P.S. Инвестиции в модернизацию этого производства составили 294 млн рублей. Из них 124 млн рублей в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности.

А всего федеральный ФРП профинансировал в Пермском крае 108 проектов на общую сумму займов более 27,4 млрд рублей.

в продолжение темы:

https://pikabu.ru/story/so_dna_volgi_podnyali_bronekater_zas...

https://pikabu.ru/story/podnyatyiy_bronekater_bk31_okazalsya...

https://pikabu.ru/story/v_volgograde_pri_podeme_bronekatera_...

Затонувший 10 октября 1942 года бронекатер нашёл своё временное пристанище на судоверфи в Красноармейском районе Волгограда.

Участники подъема со дна Волги бронекатера рассказали V1.ru, что все работы проводились на частные пожертвования, благодаря энтузиазму и желанию сохранить память о подвигах речников во время Сталинградской битвы. Уникальность операции заключалась в тяжёлых условиях её проведения и отсутствии аналогичных примеров во всероссийской практике.

Как проводился подъём бронекатера

Один из инициаторов идеи поднять БК-31, меценат и директор военно-исторического музея «Наследие» Виктор Василенко отметил, что только удачное стечение обстоятельств позволило осуществить задуманное.

— В этом году в Волге был высокий уровень воды. Долгое время держалось сильное течение, и русло реки немного поменялось. Благодаря этому корабль вымыло, что позволило говорить о возможном его поднятии. Дайверы отметили это обстоятельство и сообщили в областную администрацию. Руководство региона обратилось к нам рассмотреть техническую возможность поднятия судна. После изучения всех плюсов и минусов было принято решение о проведении операции, которая прошла успешно. Если бы не подняли БК-31 в этом году, то природа могла «похоронить» катер на века. Либо русло реки не позволило, либо другие факторы, — рассказал V1.ru Виктор Василенко. — Для нашей команды это первый подобный опыт. В ходе подъёма мы испытывали технические и эмоциональные трудности, связанные с принятием решения разрезать бронекатер на две части. Изначально специалистами оценивалась возможность поднять его целиком. Но сделали вывод, что в силу своих значительных повреждений может БК-31 может развалиться на три части. Судно за долгие годы было полностью засыпано песком, а его вес увеличился в пять раз. Произошёл разлом кормы. Это не позволило поднять его целиком. Посоветовавшись, мы приняли решение аккуратно отрезать кормовую часть и опустить её на дно, чтобы достать позднее. Сейчас обе части в целости и сохранности находятся на судоверфи. Это решение было оправданным, так как впоследствии из кормовой части мы извлекли останки семи человек.

По словам генерального директора ООО «Монолитстрой-Холдинг» Дмитрия Карабейникова, он вместе с сотрудниками компании в течение 16 дней спасательных работ «жил» на Волге:

— Подъём был уникален и индивидуален. Участок подъёма очень сложен. При сильном течении и характерном грунте, появлялись плавающие пески и объект постоянно замывало. Бронекатер вымывали и размывали самыми различными способами. Когда его обнаружили, он был полностью засыпан песком. Торчала только часть пушки и рубка. Начались работы с размывки от песка. Его оказалось около 300 тонн. Откачали песок только частично, примерно наполовину. Было задействовано два плавкрана, грузоподъёмностью 16 и 150 тонн. Земснаряд высасывал песок, который замывался внутрь судна.

Осложняло подъём и то, что корпус БК-31 был слабым. Он был сильно повреждён и подвергся коррозии. У бронекатера рычаги управления стояли на «полный ход». Было понятно, что это боевой корабль со снарядами и патронами. Водолазы подняли винтовки, патроны и гранаты, находящиеся на палубе. Мы понимали опасность, поэтому и решили поднимать тканевыми стропами, а не тросами или железными полотенцами, которые могут порвать корпус судна.

Когда корпус начал ломаться, было принято решение кормовую часть аккуратно отделить. Затем бережно отрезали куски, опустили на дно и потом подняли. Таким образом, мы подстраховались.

— Мы также понимали, что внутри находится боекомплект и взрывчатые вещества. Опасались взрыва при возможном переломе судна. С инженерной группой тщательно проводили расчёты, как правильно необходимо осуществлять подъём бронекатера, на что его положить, как правильно транспортировать, — поделился Дмитрий Карабейников. — Наши инженеры разработали и рассчитали порядок системы подъёма судна. Три стропы должны были выдержать его вес – порядка 150 тонн. Но при подъёме одна стропа не выдержала и порвалась. Хорошо, что это случилось, когда БК-31 был уже практически на поверхности.

Отметим, что в районе проведения операции постоянно дежурил корабль со взрывотехниками и сапёрами на борту.

Обнаруженные останки и экипаж БК-31

По архивным данным, на борту бронекатера находилось 13 человек экипажа по главе с 23-летним командиром — младшим лейтенантом Павлом Никитиным. Он был родом из Саратовской области. Дома его ждала жена. Останки Павла Никитина были обнаружены в рубке БК-31, где он принял смерть, управляя судном. При нём были обнаружены бинокль, ремень и другие атрибуты, позволившие узнать командира судна.

Председатель правления Волгоградской региональной молодёжной общественной организации «Поиск» Светлана Князева сообщила, что поисковики нашли потомков командира.

— Мы связались с племянниками Никитина. Когда они узнали о том, что найдены его останки, то испытали шок, — рассказала Светлана Князева. — Они примут решение забрать останки и перезахоронить у себя на родине или похоронить у нас на военно-мемориальном кладбище.

По данным исполнительного директора центра по изучению Сталинградской битвы Антона Борматова, в картотеках до сегодняшнего дня хранилась информация о том, что Павел Никитин был официально похоронен во время Великой битвы на Волге на территории Среднеахтубинского района области. Находки с БК-31 опровергают архивные материалы.

Также удалось установить личность ещё одного героя-речника — старшины 2-й статьи, командира отделения пулемётчиков Акима Аникенко 1909 года рождения.

Пока на БК-31 найдены останки 11 советских солдат. Поимённый список экипажа поисковикам известен, но идентифицировать их среди останков очень тяжело.

— Все находились в одном отсеке и наложены друг на друга, различить их очень сложно. Согласно закону об увековечивании памяти, останки будут похоронены в общей могиле с указанием имён и фамилий.

Установлено, что на борту судна погиб уроженец Саратова, пулемётчик Константин Черных 1913 года рождения, а комендор (матрос-артиллерист) Владимир Коллегов пытался спастись, но утонул после получения ранения. По найденным подписанным ложкам можно сделать вывод, что на БК-31 могли находиться Константин Малетин 1925 г.р, Иван Драган 1914 г.р, некто Худенко, Гайдышев и Кульков или Куликов. Последних двух речников удалось идентифицировать по надписям на бритве и часах, — пояснила Светлана Князева.

Разбор БК-31 находится в завершающей стадии. В архивах поисковики ищут данные о погибших и их родственниках.

Не все найденные на судне подписанные личные вещи помогают идентифицировать погибших речников. Например, найденная именная ложка и снайперская винтовка Константина Малетина, родившегося в 1925 году, не доказывают факта его гибели на бронекатере.

— По документам, найденная и хорошо сохранившаяся снайперская винтовка Мосина принадлежала Малетину. Его наградили медалью «За боевые заслуги» за уничтожение вражеского наводчика во время артобстрела. Но, как оказалось, в копии наградного листа отмечено, что подвиг был совершён гораздо позднее гибели бронекатера в 1943 году на Воронежском фронте. Там же указывается, что винтовку боец купил за свои деньги. Гвардии младший-сержант призывался в Сталинградской области и прошёл подготовку в снайперской школе, — рассказал участник подъёма БК-31 поисковик Руслан Беляков. — Возможно, он мог находился в день гибели бронекатера на его борту или сменил место прохождения службы незадолго до 10 октября 1942 года.

Всего поисковиками было найдено четыре смертных медальона, в которых советские солдаты оставляли информацию с личными данными. В Красной Армии бытовало суеверие, что если написать свою фамилию в медальоне, то непременно погибнешь. Поэтому многие солдаты не заполняли форму записки или использовали капсулу медальона для хранения иголки с нитками. Три медальона героев-речников оказались пустыми. В единственной обнаруженной записке данные о владельце отсутствовали.

Последний поход БК-31

До подъёма бронекатера наиболее вероятной причиной гибели скоростного судна считалась его посадка на мель, что дало немецкой артиллерии возможность беспрепятственно потопить БК-31.

Согласно этой версии, бронекатер в своём последнем походе перевозил раненых и мирное население. В ночь с 9 на 10 октября 1942 года он сел на мель. Многочисленные попытки уйти с мелкого участка оказались безрезультатными. Утром немцы его заметили и стали обстреливать. Во время обстрела погиб командир и часть экипажа. Другая часть речников смогла спастись.

Директор ЧУ «Военно-исторический музей «Наследие» Виктор Василенко считает, что эта версия не состоятельна.

— Картина боя сильно отличается. Мы нашли бронекатер на глубине семи метров. Тогда уровень Волги был ещё выше, и это не вяжется с версией о мели. Во время артобстрела на судне возник пожар. Если бы оно село на мель, то бронекатер выгорел бы полностью. Обнаружены только некоторые обгоревшие элементы. Вещи и катер обгорели частично. Значит, пожар был потушен. Если бы он пытался уйти с мели, то был бы зафиксирован ход «назад», а сохранившееся положение рычагов управления говорит об обратном, — отметил Виктор Василенко. — По данным немецких архивов, БК-31 утонул. Полтора года назад нашли немца, который участвовал в артиллерийской дуэли. Он рассказал, что наш катер был поражен батареей советских орудий, которую захватили немцы. Она состояла из трёх или четырёх орудий. Немцы утверждают, что по бронекатеру было совершено три прямых попадания, и он затонул сразу. Хотя, возможно, что речь идет о другом бронекатере серии 1124, потопленном в этом же месте.

Восстановить картину последнего боя БК-31 будет очень сложно, несмотря на то, что поисковики составили специальную карту, где отмечено естественное положение вещей, оружия и останков погибших во время их обнаружения.

— Это возможно установить только с точки зрения криминалистики при условии сохранения обстановки на момент обнаружения. Она уже в силу объективных причин нарушена. Необходимо точное расположение предметов на момент, когда судно затонуло. В принципе, это возможно, но только в вариативной форме. Утверждать что-то категорически невозможно, — рассказал главный эксперт ЭКЦ ГУ МВД России по Волгоградской области майор полиции Никита Рагзин.

Инициатор поднятия бронекатера, меценат Виктор Василенко считает, что сделать музей внутри БК-31 невозможно. Для этого он попросту непригоден: низкий свод, многочисленные пробоины и узкие люки для прохождения.

— Внутри музея точно не будет. Все останки речников, которые мы нашли, ростом максимум 160 сантиметров. Отбор на флот был жёсткий. Все были маленького роста. Внутри корпуса нет сквозных дверей, а только люки. Доступа туда не будет. В таком виде, с «увечьями» и «ранами», бронекатер лучше оставить для созерцания, чтобы люди смотрели на него как на Мельницу, поражаясь, как в таких тяжёлых условиях речники умудрялись воевать. Равнодушных точно не будет! Это реальный боевой корабль со своей историей.

P.S.: несмотря на мнение В. Василенко, есть еще один вариант дальнейшей судьбы БК-31, уже воплощенный в жизнь, энтузиастами из Тольтятти. Об этом я выкладывал ранее пост, с фото и видеоматериалами. 

источник статьи