Серия «Мои тойоты»

Привет пикабушники-автолюбители, и не только. Год назад я спрашивал ваше мнения о замене моего старого авто на новое старое - Стоит ли менять авто?

И вот свершилось - я продал Хайлендер и купил рав4. Но давайте все по порядку.

Покатался я на хайлендере более 3х лет. Все в нем нравилось, кроме расхода бензина - 15-21 л\100 км по городу. За все время владения ничего крупного по ремонту не делал, разве что расходники и ходовку перебирал, бензонасос менял. Но уже просились на ревизию и возможный ремонт - форсунки инжектора, рулевая рейка, ввтиай начинал временами греметь на холодную и стойки в круг. Стоит отметить, что запчастей на рынке валом, многое унифицировано с камри 40.

Покупал я его в 2022 году за 16000 долларов, а месяц назад продал за 15000. Хотя осенью 2024го предлагали 16500 на пике авторынка, но я не отдал т.к. покупать тоже пришлось бы на пике дороговизны.

Потом с января 2025го наступило затишье на рынке и цены пошли вниз. Летом рынок начал оживляться и машина ушла с пробегом 260 тыс.км.

Пришла пора покупать взамен, как и планировал, да и вам, дорогие пикабушники уже говорил, рав4 в 50 кузове. У нас, в Киргизии в отличие от России, пока нет драконовских пошлин и утильсборов на импорт авто, поэтому помимо традиционного рынка, многие заказывают из-за рубежа. Лидерами в этом являются Корея, Грузия (считай США) и Китай.

Я выбрал Грузию, т.к. были знакомые перегонщики и прозрачная история авто из США.

Около недели ушло на выбор авто в Грузии, документы и еще неделя на доставку автовозом - и вот рав4 уже у меня.

Машина обошлась мне в 18600 долларов = 14000 (цена в Грузии) + 1700 (услуги подборщика и доставки авто в мой город) + 200 (банковские переводы и др) + 2275 (таможенная пошлина и соответствие ЕАЭС) + 425 (оформление в гаи).

О самом авто: главное состояние - и оно очень хорошее, соответствует пробегу 62 тыс. км. Визуально и технически все норм и чисто. А как насчет наших грузинских братьев, спросите вы? И правда, не зря они зарабатывают свою копейку. Машина была списана страховой компанией в США за незначительный удар в левый передний угол - ни одна подушка не выстрелила. Грузины поменяли левое крыло и фару, зашпотали бампер и покрасили эти 2 элемента кузова и всё.

Что по итогу: можно сказать поставленной цели я достиг - разница в цене между рав4 и хайлендер составила 300 тыс.рублей, вместо запланированных 600 тыс в 2024 году. Расход бензина на данный момент по грубым расчетам 10,6 л\100 км по городу. Ремонтов на ближайшие горизонты не предвидится, (тьфу 3 раза). Да, в динамике разгона и чуточку (именно чуточку) комфорта я лишился, но как и говорил ранее, 80 % я езжу в городе по пробкам.

Конечно, я анализировал местный рынок, чтоб купить здесь и сейчас без всяких заказов и переживаний, но ожидаемо меня ждало сплошное разочарование - или по дешевле усосанные в хлам, или подороже такое же как у меня по состоянию. Разница при заказе получилась как минимум 1500 баксов в мою пользу, а главное это техническое и эстетическое состояние авто.

И тут некоторые могут сказать, нищеброд, нада было в салоне новую брать! а не обноски пиндосов заказывать через кавказ. Но таковы наши реалии, не было бы этого поста на пикабу, если б я новое авто в салонах брал! Да и новое брать экономически не выгодно, как многие аналитики пишут, но это не точно )) . Кстати, новый рав4 китайский у нас стоит 30 тыс. долларов, а в салонах не китайский стоит 40.

Привет пикабушники-автолюбители, и не только. Люблю автомобили, и раньше по молодости часто их менял, хотелось новых ощущений чтоли. А теперь скатился до того, что спрашиваю здесь.)))

Ну да ладно. Вопрос имеется следующий. Владею 2 года хайлендером, 3.5, вот таким.

Всё в этой машине нравится. Кроме одного - расход бензина, зимой по городу получается 20 литров на сотню кушает. Летом 14-15. Так как 80 процентов пробега у меня получается в городе, то это начинает напрягать. Напряг не в плане, что не хватает денег, а то что новее машины уже не такие проглоты.

Есть возможность поменять на Рав4 2020 гв, доплатив 600 тр вот такой

Говорят кушает 11 литров по городу, младше на 10+ лет, простая, незамороченная машина. Однако по комфорту уступает хайлендеру.

Все, кого не спрашиваю, разделились на 2:

1. Меняй, Рав4 новее, технологичнее, современнее, экономичнее и тп

2. Не стоит, т.к. хайлендер классом выше, значит понтовее. Рав4 будет быстрее терять в цене.

С последним предложением я согласен, т.к. ещё год назад разница в цене была больше миллиона.

Как бы вы поступили?

П.с. Я из Киргизии, тут цены такие.

П.с.2. прошу не предлагать другие марки авто, гбо, электромобили и ТД,

Продал на днях свою Тойоту Рав4 2001 года. Владел с 2014 года. Далее эта серия постов будет называться "Моя тойота", т.к. взамен Рав4 купил не тойоту. Этим постом делюсь в первую очередь с теми, кто намерен купить на данный момент 20+ летний японский кроссовер, а таких в наше нелегкое время много.

Не буду описывать технические характеристики, тест-драйвы, ощущения от езды и тп, этого всего навалом в сети. Просто хочу выложить о том, с чем мы столкнулись, с какими плюсами и минусами в процессе эксплуатации.

1. Купили мы за 8000 долларов. В 2014 году доллар был другой, и трава зеленее, и воздух чище. А на днях продали за 7200. Были времена, где-то в 2018-19 годах, хотели продать, а цена на них установилась в пределах 4500-5500. Передумали тогда.

2. Проехали на ней около 80 тыс. км. Это мало за 9 лет, потому что в семье у нас всегда было 2 авто. На момент продажи пробег был почти 200 тыс. миль. Согласно онлайн калькулятору по содержанию авто, 1 км пробега стоил 6, 62 рубля. За все время потратили на авто 515 тыс. рублей, из них 67 % ушло на топливо, 30 % на запчасти и ремонт, 3 % другие расходы.

3. Средний расход бензина 10,9 л.\100 км. Максимум был 18, минимум 6,5.

4. А теперь про ремонты. За все время ремонту\замене подверглись (помимо расходников типа масла, фильтра, свечи, ремни, колодки и др) - передние тормозные суппорта, 2 раза передние амортизаторы, солдатики, 2 аккумулятора, 2 катушки, промывка радиатора печки, ремонт генератора и ВСЁ.

   4.1. Ремонт ЭБУ АКПП. Я всегда думал, что меня эта болячка рав4 обошла, т.к. пишут, что данный косяк вылезал на пробегах 50-100 тыс. км. Но у нас она проявилась на пробеге 188 тыс. миль.

   4.2. В начале владения меня бесил тот факт, что болты и шпильки были какие-то пластилиновые, ломались при попытке выкрутить. Так я поменял 4-5 шпилек на ступицах, и много сломанных болтов высверливал в разных местах. После этого без ВД-40 или ДОТ-4 не лезу что-то откручивать.

   4.3. Самые большие траты были по покраске кузова, коих было 2 раза. Машина американец, купил я его с начавшим облезать краской на кузове (на фото вверху можно разглядеть). Затем знакомые "по знакомству" так покрасили, что через 3 года краска начала снова облезать, причем очень стремительно, машина стала похожа на ободраную кошку. Психанув, покрасили в раптор. Это было спорное событие, многие не поняли - говорили испортил блестящую машину, теперь живи в матовом мире. Но по истечении времени скажу, что раптор-покрытие ничего плохого не преподнесло, держится молодцом, износоустойчивое, грязестойкое. Короче хз, может у кого-то по другому.

4.4. Последние несколько лет машина периодически парила мозги. Проблема и как ее победил, есть посты в этой серии - "Непостоянная проблема тойоты".

5. Мотор и АКПП (кроме ЭБУ) вообще были безпроблемными. Мотор масло не ел, не дымил, тянет отлично. Салон трансформер - убрав задние сиденья перевозил за раз 2 кресла (в салон) и 2 дивана (на крышу). Машина никогда не оставляла на дороге, пердела, чихала, глохла, но ехала. Все поломки были предсказуемы и начинали сигнализировать заранее, "подготавливая" нас к ремонту.

Вот и вся история. Надеюсь кому-то будет полезно. Много чего может упустил, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.