Серия «История авиации»

Стройным рядом возле Музея «Крылья Победы» выстроились пять самолетов гражданской и транспортной авиации. Среди них три новых экспоната, которые впервые выставляются в Музейном комплексе. Про ветерана гражданской авиации - Ил-14 я уже рассказывал.

А вот следующий борт появился недавно - это транспортная модификация Ан-24Т. О нем конечно я сделаю отдельный рассказ, так как сам живьем вижу эту модификацию впервые.

Следующий новичок - Ан-72, в народе прозванный "Чебурашкой", борт месяц назад приехал из Самары.

Як-40 - небольшой, но достаточно титулованный тип ВС - первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса, первый советский тип ВС сертифицированный за рубежом и т.д.

Ну и наш старый знакомый - пассажирский Ту-134.

Представителям прессы, под присмотром двух "стюардесс", разрешили забраться в кабину Ан-24Т. :-)

На данный момент кабина не совсем комплектная, но у музея есть опыт восстановления бортового оборудования и со временем доступ на борт откроют всем желающим.

Работы по восстановлению машин еще много, но сам факт открытия новой тематической площадки радует. В планах музея расширение экспозиции, в том числе и гражданской авиации.

Впереди еще много интересного!

Они стоят в музее очень давно, лет одиннадцать точно. Новенький среди них - ранняя версия вертолета Ми-24А, с оригинальной кабиной, за которую его прозвали "Верандой".

Далее вертолёт МИ-24Д, образца 1971 года.

И вертолёт Ми-8, образца 1965 года.

Еще один ветеран экспозиции - вертолет Ми-2. Он долгое время стоял в обычной "зеленой" армейской ливрее, но после реставрации в 2024 году получил ливрею в которую красились первые опытные машины. Есть еще скрытая "фишка" - на нем нанесен регистрационный номер СССР-15871, который принадлежал одному из вертолетов из легендарного фильма Гайдая "Мимино". Такая шутка от музейщиков))

Еще одни ветераны - группа рвущихся в небо машин.

Лёгкий фронтовой истребитель-перехватчик МИГ-21ПФ, образца 1962 года.

Далее фронтовой бомбардировщик Су-24, образца 1975 года.

Немного беспилотной авиации. Советский беспилотный самолет-фоторазведчик Ла-17Р.

Далее Ту-141 «Стриж» - советский многоразовый оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат.

И одна из первых советских крылатых ракет ФКР-1 "Изделие КС-7"

В музее есть несколько кабин, которые попали после закрытия одного из музеев авиации. На фото кабина самолета Ту-154.

Она полностью комплектная. В кабину Ту-154 планируется сделать доступ посетителей

Кабина вертолета Ми-6, ее надо восстанавливать.

Кабины фронтового истребителя МиГ-23МЛ и фронтового бомбардировщика Су-24М. Они уже открыты для осмотра.

В некоторых самолетах кабины в комплектном состоянии. Кабина Ил-14.

И кабина С-47.

Будущие экспонаты музея, они уже приехали, но ждут сборки и реставрации. Транспортный самолет Ан-72.

Самолет Ан-2.

Вертолет Ми-4.

И вертолет Ми-26.

Ну и наверно самый грандиозный экспонат - это космический корабль "Буран".

Сейчас ведется его реставрация, заканчивается строительство ангара.

Думаю на сегодня достаточно информации, в следующей части мы осмотрим музей авиации "Крылья Победы". Начало рассказа про авиацию по этой ссылке.

Первая часть рассказа про музей автомобилей по этой ссылке.

Вчера мы ознакомились с автомобильным музеем, а сегодня прогуляемся по открытой площадке, на которой экспонируется авиация. На заглавном фото вид на площадку из музея автомобилей.

Самый первый из крупных экспонатов выставки - это самолет Ту-16ЛЛ (Летающая лаборатория). Он появился в музее примерно в 2017 году. Ту-16 самолет-лаборатория построен в 1958 году, серийный номер 8204108. В музейный комплекс УГМК самолет попал из ЛИИ Громова.

Самый большой экспонат - это стратегический бомбардировщик М-4, он появился в музее в 2021 году. Это первый советский дальний реактивный стратегический бомбардировщик, разработанный в 50-х годах в ОКБ В.М.Мясищева.

Всего было построено 34 самолета этой модели.

Тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22А в музее с 2022 года. Это одна из ранних машин, построена на Казанском авиазаводе в декабре 1961 года, серийный номер 05-04, заводской 1052043. Первый полет совершен 6 июня 1962 года, с марта 1963 года служил в 203 ТБАП на аэродроме Барановичи, в 1966 году машину передали в Иркутское ВАТУ в качестве учебного пособия. Ее налет на тот момент составлял всего 93 часа. За внешний вид самолет получил прозвище "Шило".

В данный момент борт ждет очередь на покраску.

Пассажирский самолет - Ту-134А. Борт RA-65047 (ранее СССР-65047) изготовлен в Харькове, в 1977 году. Первоначально эксплуатировался в Украинском УГА, Бориспольском ОАО, затем в 1978 году передан в ГосНИИ МГА.

Транспортный самолет Ан-12БК - всю свою летную карьеру отслужил в ВВС СССР (РФ), списан где-то в середине 2000-х годов. В музее с 2022 года.

Самолет Ил-14 - легендарный советский самолет, особо любимый летчиками полярной авиации. Самолет практически комплектный, при желании его можно довести до условно "летного" состояния. Было бы здорово увидеть гонку двигателей это самолета! )) В музее с 2023 года.

Группа самолетов перед зданием музея "Крылья Победы". Самолет Douglas C-47, транспортная модификация пассажирского самолета DC-3. В музее с 2024 года, кстати борт еще недавно был в летном состоянии.

Пе-2ПФТ (в ВВС СССР — прозвище «Пешка») - советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Самолет восстановлен из оригинальных элементов обнаруженных в Мурманской области.

АНТ-40(СБ) - скоростной фронтовой бомбардировщик образца 1934 года (макет).

Фронтовой бомбардировщик Ил-28.

Группа самолетов с Ходынского поля в Москве, самолеты ждут очередь на реставрацию. Опытный перехватчик МиГ-25М (Е-155М) бортовой номер №710 "синий". Машина построена в 1973 году на авиационном заводе №21, город Горький, серийный № 84019175 (№ 84-1710). Именно на этой машине 21 августа 1977 года, летчиком-испытателем Александром Федотовым был установлен абсолютный рекорд высоты для самолётов с реактивными двигателями - 37650 метров. Рекорд до сих пор не побит.

Далее следует советский многоцелевой истребитель третьего поколения МиГ-23.

МиГ-29 (9.12) 04(904) 5-й опытный образец КБ Микояна-Гуревич (МАП).

Далее сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения МиГ-27Д.

Су-15ТМ - долгое время был основным истребителем-перехватчиком ПВО СССР.

Чтобы вы не подумали, что за самолетами не ухаживают, вот вам пример как было и как стало.)) Су-7БКЛ было.. и стало.

Еще один пример истребитель-перехватчик Як-25. Было ... стало

Еще одна группа истребителей. Учебно-тренировочный самолет МиГ-15УТИ.

И истребитель МиГ-17.

Советский палубный штурмовик вертикального взлета и посадки - Як-38.

Перехватчик с велосипедным шасси. Як-28П. Обе машины тоже с Ходынки.

Продолжение в следующей части по этой ссылке.

Он был построен в 1934 году у деревни Плеханово. До 60-х годов являлся основным аэродромом Тюмени, после открытия аэропорта Рощино основной пассажиропоток был переведен туда. В настоящее время на территории аэропорта действие авиаремонтный завод АК ЮТэйр. Именно на этом заводе прошли ремонт и экспонаты музея.

Начнем с легенды местных региональных авиалиний - самолета Ан-24РВ (заглавное фото). Ан-24РВ является модификацией Ан-24Б, который выпускался с 1964 года, отличается установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300. Что делало его более приспособленным для работы с не оборудованных аэродромов.

Следующий экспонат - самолет Ан-74. Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от -60° С до +45° С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Ну и третий экспонат "самолетной" экспозиции - самолет ATR-42. ATR-72 разработан франко-итальянским концерном ATR в 80-х годах. Долгое время считалось, что он может заменить "устаревший" Ан-24, но особенно на "северных" маршрутах эти ожидания не сбылись. Более неприхотливый и "всепроходимый" Ан-24 до сих пор широко эксплуатируется, а 42-е АТРки уже выведены из эксплуатации. В рядах любителей авиации самолет АТР-42(72) получил прозвища: "Тыр-тырка" и "БТРка".

Далее вертолеты, начнем с самого маленького и очень редкого ныне вертолета - Ка-18. Первый полет Ка-18 совершил 13 октября 1956 года. Вертолет является модификацией Ка-15 с увеличенным фюзеляжем, он мог перевозить до трех пассажиров. Серийное производство вертолетов велось в Улан-Уде, где в период с 1959 по 1961 год было построено порядка 120 машин.

Ми-1 - первый советский серийный вертолет совершил первый полет в 1948 году и эксплуатировался с 1951 по 1983 год. Всего за годы серийного производства в СССР и Польше, с 1952 по 1965 год было построено 2680 вертолетов.

Вертолет Ми-2 был разработан в начале 60-х годов, серийно выпускался с 1965 по 1992 год в Польше, всего было построено более 5400 вертолетов. Вертолет снимался во множестве кинофильмов, на таком вертолете летал Мимино. Вертолет Ми-2 широко эксплуатируется и настоящее время.

Ми-4 - первый советский военно-транспортный вертолет, разработан в начале 50-х годов и эксплуатировался с 1953 по 1988 год. Вертолет серийно выпускался в СССР с 1952 по 1968 год и в Китае (Z-5), с 1963 по 1979 год. Всего построено более 3900 вертолетов.

Вертолеты-гиганты. Начнем с вертолета Ми-6 - многократного вертолета-рекордсмена, который установил свой первый рекорд спустя всего четыре месяца с момента первого полета. Проектирование машины длилось 4 года и 5 июня 1957 года опытный вертолет оторвался от земли. А уже 30 октября 1957 года, экипаж Капреляна поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 метра. Всего на Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. Всего в период с 1959 по 1980 год было построено 924 вертолета.

Первый вертолет Ми-10 поднялся в воздух 15 июня 1960 года. Машина была разработана в короткие сроки благодаря использованию двигательной установки и систем управления вертолета Ми-6. Основное назначение машина - работа в качестве "летающего крана", перевозящего габаритные грузы на внешней подвеске. Всего было построено 55 вертолетов Ми-10 различных модификаций и 17 вертолетов Ми-10К (на фото в музее).

Вертолет Ми-26 - крупнейший в мире серийный транспортный вертолет. Первый полет совершил 14 декабря 1977 года, серийно выпускается в настоящее время, на данный момент произведено более 300 вертолетов. На фото ниже вертолет Ми-26Т - это гражданская версия вертолета.

Техника в музее в отличном состоянии, после ремонта, кабины комплектные. На фото кабина Ми-6.
Но есть триа нюанса. Первый - музей закрытый и попасть в него сложно, разве что в о время ежегодных праздников проходящих в аэропорту.
Второй - у многих возникает вопрос к ливреям техники - это "фирменная" ливрея ЮТэйр. На мой взгляд на советской технике она смотрится неорганично, но это мое личное мнение.
Третий - в экспозиции нет основной "рабочей лошадки" Ми-8, но это скорее всего лишь вопрос времени.

Спасибо за внимание.

Сегодня хочу вспомнить легендарный советский авиалайнер, который обладает множеством достижений: это самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом, турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.

Все это - Ту-114 "Россия", который совершил свой первый полет в ноябре 1957 года. Машина была создана всего за два года, скорость разработки объяснялась тем, что она создавалась на базе бомбардировщика Ту-95.

Подобный опыт, по созданию пассажирского самолета из военного, у ОКБ Туполева уже был. Достаточно вспомнить созданный несколькими годами ранее Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет.

Он был разработан параллельно с бомбардировщиком Ту-16.

В то время Хрущев вел активную внешнюю политику и ему требовался самолет для межконтинентальных перелетов, им и должен был стать Ту-114. Но так как работы по созданию и доводке машины требовали некоторое время, то параллельно, ускоренными темпами были созданы две пассажирские машины, переоборудованные из бомбардировщиков.

Делалось это путем демонтажа вооружения и размещения герметичного пассажирского салона в хвостовой части фюзеляжа. Самолеты получили индекс Ту-116, но Хрущев так ни разу ими и не воспользовался.

Ходит байка, что когда Хрущеву показали самолет, он сказал: "Представляете, прилетаю я в США, меня встречают официальные лица, репортеры, а я такой из задницы вылезаю!" Дело в том, что раз салон находился в хвостовой части, то и вход через люк был под хвостом самолета.

После окончания испытаний Ту-114 вышел на пассажирские линии, в апреле 1961 он начал выполнять регулярные рейсы из Москвы в Хабаровск. Дальний Восток стал ближе - беспосадочный рейс длился всего 9 часов, для сравнения - Ту-104 долетал за 14 часов с двумя посадками. В первый год полетов Ту-114 по этому маршруту было перевезено более 40 тысяч пассажиров.

В самолете был не только эконом-класс, но и первый класс. И даже трехместные купе.

К машине проявили интерес японцы и в 1967 году четыре самолета Ту-114 начали осуществлять рейсы Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген, совместно с авиакомпанией "JAL".

Но уже 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Москва - Хабаровск - Москва совершил борт СССР-76485 - так завершилась эксплуатация Ту-114. Ему на замену пришел более современный флагман Аэрофлота - турбореактивный Ил-62.

Всего был построен 31 самолет Ту-114, за 15 лет эксплуатации они перевезли более 6 миллионов пассажиров, совершив около 50.000 полетов.