Испанец, часть пятая
Комментарии, к этой выбивающейся из общего ряда иллюстрации, в конце поста. Будет над чем посмеяться))).
В прошлый раз я остановился на том, что пришла наконец пора самого ответственного шага, чистовая обшивка бортов. Для этого я отдельно заказал 80 планок розовой груши 500Х1Х7 мм., которыми будет зашито до ватерлинии, и 110 планок красного дерева (сапель) 500Х1Х7 мм. обшивка ниже ватерлинии. К сожалению так до сих пор и не решился вопрос с планками для обшивки квардердека и юта корабля. У производителя возникли проблемы с непрокрасом массива граба в синий цвет, хотя до этого брака не было. Надо было мне сразу вместе с остальной партией планок летом заказать. Ну собственно мне пока еще есть чем заняться, подожду может ситуация исправиться.
Бархоуты напил из своего материала, как то на одной из шабашек перепала бракованная паркетина из массива ореха за недорого. Рейки 4Х3, 6Х3 и 7Х3. С массивом ореха вполне справилась моя китайская пила.
Древесина ореха самый наверное благодарный материал в судомоделизме, прочная и одновременно гибкая, хорошо поддается обработке, что механической, что ручной. Ну и структура массива красивая после покрытия лаком или маслом.
Определенной трудностью было конечно загнуть их в двух плоскостях в районе носа корабля, но кипяток и паяльник мне в помощь.
Пока жена не видит))).
Советскому паяльнику опять нашлось дело. Но надо конечно аккуратно и неспеша, иначе переломить недолго.
Ну и началась работа по обшивке бортов начиная от планширя. У реек груши снимал небольшие фаски на всю длину имитирую расшивку досок.
Подставка из пенопластовой упаковки опять пригодилась как никогда.
Ну ничего так, даже симпатично выходит.
Портики вырезать занятие для аккуратных и терпеливых. Увы, это не про меня.
В принципе тут все довольно просто. Разве что при установке бархоутов в носу пришлось сделать паз и шип, дабы легче их было приклеивать и прибивать.
Но больше всего геморроя при обшивке ниже ватерлинии планками красного дерева. Обшивал вгладь, без расшивки, методом планкинга, когда надо рассчитать ширину реек по каждому шпангоуту, и сужать их к носу корабля.
Большую часть планок просто загибал паяльником.
В самых проблемных местах делал носовую обшивку из нескольких частей.
Профиль кривизны снимал уже с приклеенных планок.
На корме работа конечно проще но и там приходится вставить несколько, так называемых, "потеряев".
А еще столкнулся с очень неприятной вещью. Дома очень сухо. Квартира угловая, в моей комнате натурально жара, приходится даже приоткрывать балконную дверь. Два блока батарей, чугунных гармошек, без возможности регулировки. Приходится ставить открытые емкости с водой под батареи, что бы хоть как то повысить влажность воздуха.
А засада вот в чем: планки приклеиваются достаточно влажными. При этом плотно прижимаю их у друг другу упорами и снимаю небольшую фаску по всей длине с внутренней стороны. И на первый взгляд все очень плотно к друг другу лежат. Но когда обшивка окончательно после клея высохнет, она начинает натурально трещать и образуются щели между досками. Позже когда уже все работы закончил, пришлось проливать местами эти небольшие щели слегка клеем и тут же зашкуривать, как бы зашпаклевывая клеем с древесной пылью дефекты.
Но наконец одна сторона полностью оклеена, прорезаны оружейные портики и можно шкурить обшивку.
Все таки очень большая модель.
Рабочий беспорядок.
Непередаваемый кайф провести рукой по гладким изгибам корпуса парусника, ощущение как будь то шелковистую кожу бедра любимой женщины гладишь))).
Между тем модель становиться все тяжелее и тяжелее. Те кто ее уже построил пишут что килограмм десять по итогу вместе с рангоутом такелажем будет весить.
Кстати все планки обшивки я клеил именно этим клеем. В отличии от нашего Супер ПВА, он после шлифовки не дает бахромы, схватывает быстро, излишки легко смыть влажной тканью. Дороговаст, но самое то в столярном деле.
После окончания правого борта пришлось сделать перерыв, совсем прихватило спину и практически неделю провел в горизонтальном положении. Но за то в это время сделал одно доброе дело, к которому относится фото в шапке поста, впрочем об этом позже. А пока опять работы но теперь уже по левому борту.
Работа конечно где тот рутинная и порой навевает скуку. Как всегда повторение одного и того же действия.
Еще немного осталось.
И наконец финиш, правда еще надо будет портики прорезать до конца.
В комнате запах ошкуренного красного дерева, между тем.
Местами кривовато получилось. А бархоуты в последствии еще по все длине надо будет гвоздиками латунным пробить с полукруглыми головками, заказал 600 штук надеюсь хватит.
А впереди работы на баке корабля.
Не все получилось идеально конечно, ну да не музейную копию строим. Позже покрою обшивку тунговым маслом в три слоя. Надо бы конечно уже сейчас, что бы корпус в конец не рассохся, но там еще кучу элементов предстоит приклеить, а на пропитанную маслом древесину не очень даже суперклей прихватывает, разве что гвоздиками латунными из набора прибивать.
А пока думаю чем же обшить квардердек, красить в синий цвет акрилом не хочется. Наверное покрою тем же красным деревом, если с синим грабом вопрос не решиться.
Ну и про фотографию в начале поста. В поисках решения некоторых вопросов по модели шарился в сети по судомодельным форумам, в том числе и забугорным и даже зарегился на одном из них и выложил свою работу. Тут же завалили кучей вопросов те, кто строить такую же модель и столкнулись с проблемами неправильной конструкции кормы, китайцы там сильно напортачили. Пришлось заморочиться и с пояснениями запилить там целую инструкцию в картинках. Благо с переводом на английский в наш век проблем нет. Разве что в Пайнте порисовать немного пришлось. Но благодарностями в ответ завалили.))).
И вот как же поразительно отличаются в общении и компетенциях те же американские и наши судомодельные форумы.
У них: человек криво косо как умеет клеит каркас небольшой шхуны, делится своим ходом работ с участниками форума. В ответ получает: " Вау, чувак, да ты крут, продолжай, с нетерпением ждем продолжения и фото". Чувак окрыленный с вдохновение продолжает творить дичь))).
У нас: человек пять лет строит практически музейную копию сто пушечного линкора, с полным такелажем и в конце концов осмеливается опубликовать свою законченную работу на сайте))). Чува-а-ак! Добро пожаловать в Ад, филиал Пикабу на выезде!))). "Ну слушай, короче...Фока-штаг на пол миллиметра явно тоньше, да и намотка тросов у тебя, левая, а не правая. Грот мачта завалена на 30секунд на левый борт, пушечные лафеты были такими в 1810 году, а не в 1812. Шлюпки выкинь и забудь о них как о страшном сне. Общий вердикт, все переделать, а еще лучше строй по новой. Да и вообще судомоделизм это явно не твое, займись чем ну будь другим, ну там макраме что ли вяжи." Чувак сжигает модель и спивается в депрессии))).
В этом конечно есть доля юмора, но тем не менее. Впрочем, надо отдать должное. Именно на наших русскоязычных сайтах конкретно по этой модели "испанца" я получил практически всю необходимую информацию и с чертежами, и с переведенной на русский язык инструкцией, и даже размеры до миллиметров того же планширя ( правда размеры я их пару дней с линейкой и циркулем перепроверял согласно чертежа, почти все совпало). На англоязычных и немецких сайтах я и половины этого не нашел. Но дружелюбные, это да.)))
